पामुकोवा हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना 12। वर्ष में

पामुकोवा हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना 12। 41: 81 व्यक्ति की मृत्यु हो गई और 12 घायल हो गए, XNUMX साल हाई स्पीड ट्रेन दुर्घटना के बाद से गुजर गए, लेकिन आवश्यक सबक नहीं लिया गया।
12 साल पहले, 22 जुलाई 2004 पर, पामुकोवा हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना से कोई सबक नहीं था, जो कि 41 व्यक्ति की मौत और 81 की चोट का कारण बना। 12 वर्ष के दौरान, ट्रेनों में जनता की सुरक्षा को खतरा बना रहता है, जबकि रेलमार्ग पूरा नहीं होता है। बीटीएस अध्यक्ष ने चेतावनी दी: उयार पुराने प्रकार की सुरक्षा प्रणाली को ले जाया जाता है। यह लाइनों या कर्मियों की वजह से दुर्घटनाओं का कारण हो सकता है
यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट यूनियन (बीटीएस) के अध्यक्ष यूयुर यमन ने कहा कि रेलवे में समस्याओं में बदलाव आया है। इस्कीसिर-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन का उल्लेख करते हुए, यमन ने संकेत दिया कि सिग्नलिंग और सड़क सुरक्षा खुली हालत में थी। यमन, जिन्होंने नोट किया कि पामुकोवा लाइन में वही समस्याएं हैं, जहां एक बार 3-4 के उद्घाटन ने कहा था कि एक पूर्ण-रेल गतिविधि पारित नहीं की जा सकती। यमन ने कहा कि ये समस्याएं कई स्थानों पर जारी रहीं और लोग पीड़ित थे। वे परिवहन पुराने प्रकार की सुरक्षा प्रणाली के साथ किया जाता है। यह लाइनों या कर्मियों की वजह से दुर्घटनाओं को जन्म दे सकता है
जून में 2013 में अपनाई गई 21 में, रेलवे के उदारीकरण पर कानून के कार्यान्वयन, निजीकरण के लिए मार्ग प्रशस्त करने का मार्ग यमन ने कहा, uygulan नागरिकों, छोटे व्यापारों सहित कई शहरों, कस्बों और गांवों में सार्वजनिक डोमेन में रेलवे की निरंतरता का उपयोग नहीं करना चाहते हैं। अतीत में, लोग अपने जानवरों और चीजों को शहर से ले जा सकते थे। अब उन्होंने ब्लॉक पहुंचाया है। अब बड़े उद्यमों के लिए परिवहन किया जा रहा है। लक्ष्य लोगों को रेलमार्गों के उपयोग से ठंडा करना और उन क्षेत्रों अमाक से शेख़ी प्राप्त करना है।
कस्टमाइज़िंग प्रोब्लम
मैकेनिकल इंजीनियर्स राष्ट्रपति अली अकबर उम्र 41 लोगों के चैंबर भी दुर्घटना Pamukova की मौत में जिसके परिणामस्वरूप के एक प्रश्न के लिखित स्पष्टीकरण दिया। Pamukova दुर्घटना है कि यह कहते हुए रेलवे Çakar, yapılmayış और गैर पूर्ति पर लेकर जाते विख्यात घटना जमीन सर्वेक्षण और इंजीनियरिंग सेवाओं की आवश्यकताओं के विवादास्पद सार्वजनिक नीति बन गई। मानव जीवन पर 1923-1950 बीच की अवधि में औसत 134 किलोमीटर के साथ एक खतरा रेलवे युग व्यक्त परिवहन में समस्याओं के निजीकरण की प्रक्रिया के साथ वृद्धि करने के लिए जारी रखा, "1951-2013 साल के बीच है जबकि एक औसत वार्षिक 28 निर्माण किलोमीटर रेलवे पोज़ देने के लिए, लगभग समाप्त हो चुकी माना जाता है के लिए जारी है। यात्री रेल परिवहन की दरों में 1950 42 प्रतिशत, में जबकि 78 प्रतिशत भार, यात्रियों की रेल परिवहन में 2000 साल जबकि 2.2 2012 प्रतिशत एक साल 1.1 प्रतिशत गिरावट आई है। लोड डी 2000 अनुपात 4.3 2012 4.1 प्रतिशत तक की कमी; 71 प्रतिशत की इसी अवधि में 76.8 प्रतिशत से सड़क परिवहन भाड़ा, यात्रियों से 95.9 98.3 प्रतिशत का प्रतिशत वृद्धि हुई है। 2013 और 2014 साल पीछे 2011 वर्ष में यात्रियों की संख्या अंतराल के लिए जारी रखा, 2011 साल 25 प्रतिशत कम यात्रियों को क्रमश: 14 प्रतिशत में परोसा गया के अनुसार, "उन्होंने कहा।
क्या करना है?
काकर, जिस स्तर के हकदार हैं, उस स्तर तक पहुँचने की आवश्यकता को व्यक्त करते हुए, उस स्तर तक पहुँचने में सक्षम होना चाहिए, जो सुरक्षित, आरामदायक, तेज़, इको-फ्रेंडली, बाहरी निर्भरता हो, ऊर्जा, आधुनिक और तेज़ रेल, वायु और समुद्री परिवहन को बर्बाद न करे। और इस योजना के दायरे में, मुख्य सड़कें रेल, समुद्र, वायु और सड़क के लिए तैयार की जानी चाहिए। Listedakar, निम्नानुसार सूचीबद्ध;
- परिवहन के सभी साधनों में सामंजस्य स्थापित करके, माल ढुलाई और यात्री परिवहन में रेल परिवहन को वजन दिया जाना चाहिए, और रेल परिवहन को योजनाबद्ध तरीके से बढ़ाया जाना चाहिए।
- पूरे परिवहन और रेलवे में बुनियादी सुविधाओं, वाहनों, भूमि, सुविधाओं, उद्यमों और अचल वस्तुओं के बारे में सभी निजीकरणों को रोका जाना चाहिए।
- मौजूदा परिवहन नेटवर्क के साथ नई रेल प्रणालियों का एकीकरण सुनिश्चित किया जाना चाहिए, और शहरों में लाइट रेल सिस्टम, विशेष रूप से मेट्रो का विस्तार किया जाना चाहिए।
- परिवहन मास्टर योजनाओं में, रेलवे को कम यूनिट ऊर्जा खपत के साथ समुद्री प्रणालियों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, मौजूदा प्रणालियों का उपयोग उनकी क्षमता और दक्षता में सुधार करके किया जाना चाहिए; इसका उद्देश्य परिवहन में तेल निर्भरता को कम करना होना चाहिए; उसके अनुसार कानून की समीक्षा होनी चाहिए।
- TCDD का विघटन, राजनीतिक कर्मचारियों की नियुक्ति और सभी स्तरों पर विशेषज्ञ कर्मचारियों के वध को समाप्त किया जाना चाहिए। TCDD के कार्मिक घाटे को पेशेवर और तकनीकी मानदंडों के भीतर भरा जाना चाहिए, न कि राजनीतिक; "प्रदर्शन के लिए मजदूरी", "कुल गुणवत्ता प्रबंधन" आदि। अनुप्रयोगों को हटा दिया जाना चाहिए।
- रखरखाव-मरम्मत की दुकानों और सभी सुविधाओं को जो सेवा से बाहर कर दिया गया है, उन्हें फिर से कार्यात्मक बनाया जाना चाहिए।
- TCDD की ऋण और हानि नीति को छोड़ दिया जाना चाहिए।