राज्य के लिए ओस्मांगज़ी ब्रिज की दैनिक औसत लागत 3 मिलियन लीरा थी

राज्य के लिए ओस्मांगाज़ी ब्रिज की दैनिक औसत लागत 3 मिलियन तुर्की लीरा थी। यह पता चला था कि राज्य के लिए ओस्मांगज़ी ब्रिज की औसत दैनिक लागत, जिसे प्रधान मंत्री बिनेली यिल्ड्रिम ने "आतंकवाद के लिए सबसे अच्छी प्रतिक्रिया" के रूप में वर्णित किया था, 3 मिलियन लीरा थी। ट्रेजरी द्वारा भुगतान की जाने वाली लागत के बारे में गणना "यह समझा जाता है कि 539 हजार 68 कारें गायब हैं। $ 90 मिलियन द्वारा इस $ 30 ($ 48.5) को गुणा करें। राज्य का दैनिक नुकसान लगभग 3 मिलियन टीएल है। इसके अलावा, यह केवल ट्रेजरी से पैसा है, जो हमारी जेब से बाहर है, कारों के लिए जो पास नहीं होती हैं, ”उन्होंने लिखा।
कैलेंडर 23 अप्रैल 2016 दिखा रहे थे। बड़े समारोहों के साथ एस्सिंड आखिरी डेक मास स्क्रू के कसने के बाद; इस कोने में Osmangazi Bridge का टोल $ 35 प्रति कार है, और ठेकेदार के लिए हमारे ट्रेजरी के पुलों, 40 हजार वाहनों को एक दिन गुजारने की गारंटी है।
दो दिन पहले, नागरिक ने ओस्मांगज़ी ब्रिज से संक्रमण को महंगा पाया था और पुल का इस्तेमाल करने वालों की संख्या ट्रेजरी द्वारा दी गई गारंटी से काफी नीचे थी, येनी akफाक अखबार ने सरकार को लिखा था।
मैंने रुचि के साथ समाचार पढ़ा। इस महत्वपूर्ण समाचार के अनुसार, 11 26 16 100 932 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
यह कहना नहीं है कि 40 बिन 6 बिन 308 वाहन प्रति दिन।
ध्यान दें कि यह संख्या 2010 35 $ 30 XNUMX की राशि से निर्धारित होती है, यह समझने के लिए कि संक्रमण शुल्क की कीमत $ XNUMX से कम है।
आइए एक साधारण गणना करें: यदि इस 16 दिन में कंपनियों के साथ ट्रेजरी के अनुबंध की दूरदर्शिता सीमा से कम है, अर्थात, यदि दिन में कम से कम एक 40 कार गुजरती है, तो पास होने वाले वाहनों की कुल संख्या 640 हजार के आसपास होनी चाहिए।
Yeni akafak की खबर के आंकड़ों के आधार पर, 539 बिन 68 गायब है। 90 मिलियन TL के साथ इस 30 TL (48.5 डॉलर) को गुणा करें। राज्य का दैनिक नुकसान 3 मिलियन TL है। इसके अलावा, यह पैसा है जो कारों के लिए ट्रेजरी से निकलता है जो न केवल पास करते हैं।
निलंबन पुल को छोड़कर अधिक ट्रक, भारी वाहन और मोटरवे पर चार अलग-अलग कट हैं।
5 बिलियन डॉलर की जमानत
खैर, ये अविश्वसनीय खगोलीय गारंटी, संक्षिप्त नाम ओटोयोल एron। नेरोल-tzaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay संघ को क्यों सम्मानित किया गया था?
और इस BOT प्रोजेक्ट के साथ 2035 द्वारा गारंटी क्यों दी गई थी?
आधिकारिक प्रवचन का उत्तर स्पष्ट है: मार्ग 90 छोटा है। अधिक सटीक रूप से; राष्ट्रपति एर्दोआन के शब्दों में, जिन्होंने बार-बार दोहराया कि वे निवेशकों के लिए हर बलिदान करना जारी रखते हैं, उन्होंने कहा, मी यह नकदी में समय बदल जाता है।
11-26 जुलाई की तारीखों के अनुसार, 16 दैनिक Osmangazi डेटा हमें दिखाता है कि यह राष्ट्र समय के बजाय नकदी को प्राथमिकता देता है। इन लोगों ने IDO घाटों को प्राथमिकता दी, जो ओस्मांगज़ी ब्रिज टोल की तुलना में अधिक किफायती हैं। जैसा कि कीमत बनी हुई है और अनुबंध को संशोधित नहीं किया गया है, यह आईडीओ का अनुवाद जारी रखने के समान है।
इस तरह की एक परियोजना की कल्पना करें, एक परियोजना जिसे आप एक्सएनयूएमएक्स बिलियन डॉलर के साथ वाउच कर सकते हैं, जैसे कि "डेट अंडरटेकिंग कश्मीर पर्याप्त नहीं है, हर दिन आप अपनी जेब एक्सएनयूएमएक्स मिलियन टीएल निकालते हैं।
इन परिस्थितियों में, आप कब तक यह दावा कर सकते हैं कि यूएन टाइम एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स प्रति घंटे बू पर नीचे चला गया है?
2035 वर्ष, अधिक 19 वर्ष। 19 साल के दौरान हर दिन ट्रेजरी से 3 मिलियन टीएल जारी करने के लिए तैयार होगा?
सहमत होते हुए तुर्कुज कार्ड कानूनों को अपनाने के लिए विदेशी पूंजी को प्रोत्साहित करने का क्या मतलब है?
आपको क्या लगता है प्रत्यक्ष विदेशी निवेश की पुनर्व्यवस्था निरंतर तुर्की आमंत्रित करने के लिए शामिल है से पहले अच्छा में रहने के लिए करते हैं? 20-25 इन परियोजनाओं में लागत-लाभ विश्लेषण करने का समय नहीं है, जिनमें वर्षों और खजाना खजाना संसाधनों के लिए स्थिरता नहीं है?
इन विश्लेषणों के बिना, क्या आपको लगता है कि कनाल with इस्तांबुल परियोजना को उसी तर्क के साथ प्रस्तुत करने से इस देश के व्यापक आर्थिक संतुलन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा?
और आप जानते हैं, अगर औसत दैनिक वाहन अभी भी 6 बिन 300 के आसपास है, जब आप इस लेख को पढ़ते हैं, तो Osmangazi ब्रिज के लिए 20-30 ट्रेजरी से कम से कम एक हजार टीएल अधिक था।