बरसा रेल प्रणालियों में एक ब्रांड बन गया

बर्सा रेल प्रणाली में एक ब्रांड बन गया है: बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के सलाहकार मैकेनिकल इंजीनियर ताहा आयडिन ने कहा कि बर्सा द्वारा सामने रखे गए दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप, बर्सा ने पहली वाहन सिल्कवर्म ट्राम का उत्पादन किया, जो तुर्क के 100% स्वामित्व में है, और कहा, "जिन वाहनों को हमने 3 मिलियन 200 हजार यूरो में खरीदा है, 1 लाख यह 600 यूरो तक गिर गया। हमारे उद्योग, हमारी रेल प्रणाली के अध्ययन में सुधार हुआ है, हमने अपने देश को अतिरिक्त मूल्य प्रदान किया है।
बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेयर सलाहकार मैकेनिकल इंजीनियर ताहा आयडिन ने अतातुर्क कांग्रेस सांस्कृतिक केंद्र (मेरिनो एकेकेएम) में सबा समाचार पत्र द्वारा आयोजित 'शहरी परिवर्तन और स्मार्ट सिटी कांग्रेस' के सत्र भाग में बात की। बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका की रेल प्रणाली दृष्टि और परियोजनाओं के बारे में जानकारी प्रदान करते हुए, ताहा आयडिन ने कहा कि स्थानीय चुनावों के बाद बर्सा के लोगों से मेट्रोपॉलिटन मेयर रेसेप अल्तेप द्वारा किए गए वादे के अनुसार, रेशमकीट ट्राम को एक दृष्टि परियोजना के रूप में बनाया गया था। यह याद दिलाते हुए कि तुर्की का पहला ट्राम बर्सा के इंजीनियरिंग और औद्योगिक बुनियादी ढांचे का उपयोग करके बनाया गया था, आयडिन ने कहा, “हमने जो वाहन 3 मिलियन 200 हजार यूरो में खरीदे थे, वे इस प्रकार गिरकर 1 मिलियन 600 यूरो रह गए हैं। जब हमने यूरोप का दौरा किया, तो उन्होंने हमसे कहा, 'आप मुश्किल से 4-5 वर्षों में एक मॉडल विकसित कर सकते हैं। उन्होंने कहा, 'यह एक कठिन तकनीक है।' हाई-स्पीड ट्रेन के बाद ट्राम सबसे कठिन रेल तकनीक है। मजबूरीवश हमने वहीं से काम करना शुरू कर दिया. हमने अपने एक उद्योगपति के मार्गदर्शन से 6 वर्षों में 4 मॉडल विकसित किए। इसलिए हम इसे अपने देश में लाए और तुर्की को दिशा दी।' भले ही हमने कुछ नहीं किया, हमने अपने शहर में 420 मिलियन टीएल रखा। हमने इतने सारे पैसे का बहिर्प्रवाह रोका। इसके अलावा, हमारे उद्योग और रेल प्रणाली का विकास हुआ और हमने अपने देश को अतिरिक्त मूल्य प्रदान किया। दुनिया में फिलहाल 1.7 ट्रिलियन डॉलर का अंतरराष्ट्रीय रेल सिस्टम बाजार है। उन्होंने कहा, "इसके लिए हमें स्थानीय होने की जरूरत है।"
"100 प्रतिशत तुर्की लाइसेंस के साथ भूमि पर पहला वाहन"
यह कहते हुए कि ट्राम का वजन 55 यूरो है, एक दो-सीटर प्लेन 250 यूरो प्रदान करता है, और बीइंग-स्केल के विमानों में 1 मिलियन यूरो जुड़ते हैं, Aydın ने कहा कि वे इन सभी पर विचार करते हुए बर्सा में एक उच्च प्रौद्योगिकी औद्योगिक क्षेत्र स्थापित करने की योजना बना रहे हैं। यह कहते हुए कि रेशमकीट ट्राम के डिजाइन, सॉफ्टवेयर और सभी इंजीनियरिंग अध्ययन स्थानीय हैं, ताहा आयडिन ने कहा, "यह वाहन, जिसे हमने अपनी दृष्टि से बनाया है, जमीन पर चलने वाला पहला वाहन है, जिसका लाइसेंस तुर्क के स्वामित्व में 100 करोड़ का है। यह एक उपकरण है जिसे विदेशों में इंजीनियरिंग फर्मों द्वारा परीक्षण किया गया है। एक बड़ी यूरोपीय कंपनी ने हमारे स्थानीय ट्राम के मॉडल के साथ जर्मनी में एक टेंडर डाला। यही है, यह दर्शाता है कि वाहन जर्मन मानकों में है और इसका उपयोग यूरोपीय शहरों में किया जा सकता है। हम एक बर्सा के बारे में बात कर रहे हैं जिसने यह हासिल किया है।
ताहा आयडिन ने कहा कि शहरों की योजना बनाते समय परिवहन को प्राथमिकता के रूप में माना जाना चाहिए। उन्होंने याद दिलाया कि निर्माण कंपनियां अब एक लाभ के रूप में रेल प्रणालियों से अपनी निकटता की पेशकश करती हैं।
यह बताते हुए कि बर्सा में 83 प्रतिशत लोगों ने सर्वेक्षण में परिवहन को सबसे बड़ी समस्या के रूप में दिखाया, Aydın ने कहा कि परिवहन समस्या हल होने के दौरान, रबर-पहिया परिवहन अब एक समाधान नहीं हो सकता है और रेल सिस्टम का निर्माण किया जाना चाहिए। यह मानते हुए कि इलेक्ट्रिक परिवहन टायर परिवहन से 6 गुना अधिक भुगतान करता है, Aydın ने कहा, “जब हम यूरोप को देखते हैं, तो सबवे पुराने हैं लेकिन वे चल रहे हैं। हमने सेकंड हैंड वाहन खरीदने और अपनी कमियों को दूर करने का प्रयास किया है। कुछ खंडों ने हमारी प्रतिक्रिया व्यक्त की। यह महत्वपूर्ण है कि ये वाहन चल रहे हैं। अब हम इन सेकंड हैंड वाहनों का नवीनीकरण कर रहे हैं। हम इसे दूसरे हाथ की कीमत पर करते हैं लेकिन सबसे आधुनिक और तकनीकी तरीके से। हम बर्सा के बारे में बात कर रहे हैं, जो उच्च मूल्य वर्धित उत्पादों का उत्पादन करता है। "जब आप 55 प्रतिशत स्थानीय वाहन बनाते हैं, तो आप 68 प्रतिशत अतिरिक्त मूल्य बनाते हैं।"
यह याद दिलाते हुए कि उन्होंने इस्तांबुल रोड पर T2 रेल प्रणाली का काम शुरू कर दिया है, Aydın ने कहा कि इस्तांबुल से बर्सा में प्रवेश करने पर अधिक आधुनिक स्वरूप सामने आएगा। Not मेट्रो क्यों नहीं ’की आलोचनाओं का जवाब देते हुए, Aydın ने कहा,“ हम इसे अपने मन के अनुसार नहीं चुनते हैं। इन्हें नियोजित और डिज़ाइन करने की आवश्यकता है। हम अंतरराष्ट्रीय कंपनी डॉ। हमने ब्रेनर के साथ काम किया। उन्होंने हमें सूचित किया कि इस्तांबुल के रास्ते में ट्राम पर्याप्त होगा। जब आप इसे भूमिगत लेते हैं, तो लागत 1 से 12 गुना बढ़ जाती है। यदि आपका परिवहन चौराहे पर लोगों या वाहनों की आवाजाही को नहीं रोकता है, तो ट्राम को प्राथमिकता दी जाती है।