YOLDER प्रबंधन ने Yldldırım, TCDD रखरखाव विभाग के प्रमुख का दौरा किया: रेलवे निर्माण और संचालन कर्मचारी एकजुटता और एकजुटता एसोसिएशन (YOLDER) के अध्यक्ष denzden Polat, बोर्ड के सदस्य Suat Ocak, Ramazaz Yurtseven, Ferhat Demirci और Muhittin Kavak और हमारे 1 क्षेत्र समन्वयक केरीम पाकेकर, हमारे सदस्य हासमेट टेंकर, हयाती ciसेरसी और ओज़ान कांकेनार ने अपने कार्यालय में TCDD अनुरक्षण विभाग के प्रमुख फह्रेटिन यिल्ड्रिम का दौरा किया। अनुरक्षण विभाग के उप प्रमुख मेवल्ट ज़ज़्कारा और अली kटचर्क और कार्मिक शाखा प्रबंधक केंगिज़ सुंगु भी बैठक में शामिल हुए, जहाँ सभी स्तरों से हमारे सड़क कर्मियों के सदस्यों की समस्याओं पर चर्चा की गई और लगभग 4 घंटे तक चली।
एसोसिएशन द्वारा किए गए फील्ड शोधों के परिणामों के बारे में यॉल्डर बोर्ड के सदस्यों, जिन्होंने फहार्ट्टिन येल्ड्रिम, रखरखाव विभाग के प्रमुख को जानकारी दी, ने कहा कि इंस्टीट्यूशन में संतुष्टि और संबंधित होने की भावना धीरे-धीरे कम हो गई, और विशेष रूप से इस अवधि में जब पुनर्गठन कार्य जारी है, देखभाल विभाग, वित्तीय मामलों के विभाग और मानव संसाधन विभाग के वर्तमान दृष्टिकोण। वे चाहते थे कि वे बदले और अधिक सकारात्मक दृष्टिकोण दिखाए।
बैठक में, TCDD का भार उठाने वाले रखरखाव कर्मियों की मांगों से संबंधित फाइल को रखरखाव विभाग के प्रमुख, फहरेटिन Yıldırım को प्रस्तुत किया गया था। फ़ाइल, जिसमें वित्तीय, प्रशासनिक और सामाजिक अधिकारों पर व्यापक मूल्यांकन शामिल हैं, में रेखा रखरखाव हैंडबुक में प्रथाओं के कारण होने वाली समस्याएं और पुनर्गठन के बाद रखरखाव और मरम्मत निदेशालय की स्थिति शामिल है।
YOLDER द्वारा तैयार फ़ाइल में निम्नलिखित विचार शामिल किए गए थे;
1। वित्तीय, सहायक और सामाजिक आवश्यकताओं
1.1 सेवा प्रशिक्षकों को सेवा का प्रावधान
डिक्री कानून संख्या 399 के 33 लेख में, यह व्यवस्था की गई है कि ट्रेन में काम करने वाले कर्मियों को मुफ्त भोजन / खानपान सेवा से लाभ होगा, और इस आधार पर जारी किए गए विनियमन में यह भी कहा गया है कि सेवा ट्रेनों में नियुक्त कार्मिक गाड़ियों की तैयारी और यातायात के नियमन के प्रावधानों के अनुसार मुफ्त भोजन / खानपान से लाभान्वित होंगे।
इस 74। यह स्पष्ट है कि रेल प्रणाली के अधीन सड़क निर्माण उपकरण ट्रेन गॉरेव पर काम करने वाले अनुबंधित कर्मियों को खाद्य सहायता के प्रावधान पर iş निर्देश के दायरे में है।
निर्देश के विपरीत होने के बावजूद, यह उन श्रमिकों के लिए एक बड़ी निराशा है जो मैकेनिक और ट्रेन निर्माण श्रमिकों में काम कर रहे हैं और रखरखाव कर्मियों के मामले में बुनियादी ढांचे का पूरा भार वहन करते हैं, और यह तथ्य कि 100s द्वारा व्यक्त किए गए सड़क के कर्मियों को दूर नहीं किया जा सकता है। हम मानते हैं कि हमारे राज्य और संस्थान अपने नागरिकों को गले लगाने में सक्षम हैं और यहां तक कि लाखों शरणार्थी जो अपनी सीमा के पड़ोसियों से निकलते हैं, उन कर्मियों के अधिकार को नहीं छोड़ते हैं, जो निर्देश के दायरे को चौड़ा नहीं करने के विचार से काम करना शुरू करते हैं।
रोड सर्विस के एक कर्मचारी को ट्रेनों में एक एस्कॉर्ट अधिकारी के रूप में भी नियुक्त किया जाता है जो एक नियमित ट्रेन कोड के साथ संचालित होते हैं लेकिन वास्तव में बिजनेस ट्रेन लॉजिक के साथ चलते हैं। जबकि अन्य ट्रेन कर्मियों को अपना भोजन मिल सकता है, साथी सड़क कर्मियों को इस अधिकार का लाभ नहीं मिल सकता है। इस आधार पर कि अनुरक्षण अधिकारियों की गाड़ियों पर ड्यूटी नहीं है, मानव संसाधन विभाग द्वारा भोजन नहीं देने का आदेश जारी किया गया था। हालांकि, कार्यस्थल पर्यवेक्षक द्वारा यह कर्मियों; इन ट्रेनों में फिगर्स से गिट्टी प्राप्त करने, रिकॉर्ड रखने, कहां और कितनी गिट्टी को डिस्चार्ज करने जैसे कार्य होते हैं।
1.1.2। जिले में 4 अनुचित कटौती
सड़क नवीकरण में लंबे समय तक काम करने के बाद, एक्सएनयूएमएक्स क्षेत्र में उन्हें प्राप्त भोजन की लागत को चुकाना अनुचित है।
हम मानते हैं कि 4.Bölge में की गई यह समीक्षा गहराई में नहीं है और सच्चाई को प्रतिबिंबित नहीं करती है। जैसे तथ्य यह है कि 9 नाश्ता उसी दिन एक व्यक्ति को लिखा गया था और अन्य कर्मियों को 6 के लिए स्वीकार किया गया था।
उपर्युक्त ठोस उदाहरणों के आधार पर, हम अनुरोध करते हैं कि 4 क्षेत्र में परीक्षा दोहराई जाए और हमारे दोस्तों की शिकायतों का समाधान किया जाए, और अनुचित कटौती वापस की जाए।
1.2। सड़क के रखरखाव की मरम्मत प्रबंधक का दौरा मुआवजा
कार्यस्थलों में काम करने वाले सड़क के रखरखाव और मरम्मत प्रबंधक, जो सड़क के रखरखाव और मरम्मत निदेशालय में बदल गए थे, जबकि वे शाखा प्रमुख थे, उनसे कहा गया था कि जब वे शाखा प्रमुख थे, तब उन्हें मिलने वाले मुआवजे का भुगतान करें। संलग्न इस मामले पर ज़ोंगुलडक प्रशासनिक न्यायालय द्वारा लिया गया निर्णय है। इस फैसले में, अदालत ने फैसला सुनाया कि प्रशासन का कार्य कानून के अनुसार नहीं था। ज़ोंगुलडक प्रशासनिक न्यायालय द्वारा जारी किए गए सामान्य निदेशालय के आदेश कि सड़क के रखरखाव और मरम्मत प्रबंधकों को भुगतान नहीं किया जाएगा टूर मुआवजा दिया गया था। इसलिए, हालांकि प्रशासनिक न्यायालय के फैसले व्यक्तिगत माने जाते हैं, प्रशासन द्वारा की गई कार्रवाई गैरकानूनी है जैसा कि संबंधित निर्णय में स्पष्ट रूप से कहा गया है। इस निर्णय के आधार पर, सड़क के रखरखाव और मरम्मत प्रबंधकों को टूर मुआवजे का भुगतान किया जाना चाहिए, जिसमें अब तक भुगतान नहीं किया गया है।
1.3 TCDD ऑफिसर्स वियर हेल्प डायरेक्शन
इस तथ्य के बावजूद कि सड़क रखरखाव मरम्मत अधिकारी, सड़क रखरखाव मरम्मत प्रमुख, सर्जन और तकनीशियन शीर्षकों में काम करने वाले हमारे सदस्यों की व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण की जरूरत कई बार प्राधिकरण प्रशासनिक बोर्ड में TCDD के अधिकारियों को दिए जाने वाले डी क्लोथिंग असिस्टेंस के दायरे में संभाली गई है, दुर्भाग्य से समस्या के समाधान के लिए कदम नहीं उठाए गए हैं। सड़क कर्मियों के लिए गुणवत्ता और पोशाक की मात्रा के मामले में समस्याएं हैं। जब समय में वितरण करने में विफलता, शरीर के अंतर, और इस तथ्य के कारण कि कपड़े प्रत्येक क्षेत्र की अलग-अलग जलवायु परिस्थितियों के अनुसार वितरित नहीं किए जाते हैं, तो नियमों और विनिर्देश पर काम करना आवश्यक है।
जबकि बुना हुआ कपड़ा स्वेटर अंदर काम करने वाले कर्मियों को दिया जाता है, किसी भी सड़क कर्मचारी को बुना हुआ कपड़ा स्वेटर नहीं दिया जाता है। इस तथ्य के कारण कि खुले मैदान में कर्मचारियों को ऊन स्वेटर नहीं दिए जाते हैं, कर्मचारी ठंड और इतने पर पा सकते हैं। वे जोखिम का सामना करते हैं।
स्टील टू-कैप हर दो साल में सड़क कर्मियों को दिया जाता है जबकि कुछ कर्मियों को हर साल दिया जाता है। गिट्टी पर काम करने की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, इस तरह से नियमन में बदलाव करना उचित होगा कि यह अवधि सही नहीं है और अवधि को हर साल न्यूनतम के रूप में व्यवस्थित किया जाएगा।
1.4 व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण
सुरक्षात्मक सामग्रियों की संख्यात्मक और गुणात्मक कमियों से उत्पन्न होने वाली समस्याएं जो हमारे सदस्य जो सड़क के निर्माण, रखरखाव और मरम्मत कार्यों को हर स्तर पर बहुत खतरनाक काम करते हैं, उन्हें कार्य खतरों के नकारात्मक परिणामों से बचाने के लिए कर रहे हैं। कार्यस्थल में व्यक्तिगत सुरक्षा सामग्री के उपयोग पर विनियमन के 6 लेख में; सभी व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण विनियमों के प्रावधानों के अनुसार डिजाइन और निर्मित किए जाएंगे, और कार्यस्थल की स्थितियों के लिए उपयुक्त होंगे, जो कार्यस्थल की स्थितियों के लिए उपयुक्त होंगे, और उपयोगकर्ता के एर्गोनोमिक आवश्यकताओं और स्वास्थ्य के लिए उपयुक्त होंगे; एक्सपोज़र की डिग्री, एक्सपोज़र की आवृत्ति, प्रत्येक कर्मचारी के काम की विशेषताएं और व्यक्तिगत सुरक्षात्मक उपकरण।
यद्यपि कार्यस्थल पर्यवेक्षकों को ओएसएच कानून के अनुसार सड़क कर्मियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरणों के प्रावधान के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, लेकिन खरीद के लिए मुख्य पर्यवेक्षकों को कोई अधिकार नहीं दिया गया था। निविदा नियम, धन का प्रावधान आदि। व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण और सामग्री अभी भी कई क्षेत्रों में उपलब्ध नहीं हैं। हमारे संघ के कर्मचारी हाल ही में पीसने की क्रिया के दौरान गिट्टी झुकने, गड़गड़ाहट, पत्थर के छींटे आदि के कारण सुरक्षा चश्मे या हेलमेट पहनने में असमर्थ रहे हैं। इस तथ्य के परिणामस्वरूप कि 2 स्टील के पैर की टोपी के काम के जूते साल में एक बार दिए जाते हैं, वे सुरक्षात्मक जूते के बिना अवधि के एक महत्वपूर्ण हिस्से को पारित करने के परिणामस्वरूप चोट के जोखिमों के संपर्क में होते हैं, विशेष रूप से वेल्डिंग कार्यों के दौरान काम के कपड़े को जलाने।
1.5। सड़क सर्वेक्षणकर्ताओं का पर्यवेक्षण
सड़क रखरखाव पर्यवेक्षक और सड़क रखरखाव पर्यवेक्षकों के बीच वेतन अंतर के भुगतान के लिए आवश्यक व्यवस्था का एहसास करने के लिए, जो लंबे समय तक सड़क रखरखाव मरम्मत प्रमुख के रूप में कार्य कर रहे हैं। सिविल सर्वेंट्स नं 399 और 657 पर कानून के अधीन, सड़क के रखरखाव पर्यवेक्षकों के रूप में कार्य करने वाले रोड सर्वेयरों को एक वकील का प्रमाण या समकक्ष मुआवजा दिया जाना आवश्यक है। क्षेत्रों के लचीले रवैये के कारण खोले गए मामलों में, संस्थान के खिलाफ निर्णय किए जाते हैं और संस्था कार्यवाही की लागत लेने के लिए बाध्य होती है। फिर भी, इस तथ्य के कारण समस्याओं को दूर नहीं किया जा सकता है कि मानव संसाधन और वित्तीय मामलों के विभाग अपने अवैध लेखों और आदेशों को नहीं बदलते हैं। इस मामले में, संस्थान कई नए मामलों का सामना करेगा, अनावश्यक बोझ उठाएगा, और जो कर्मचारी मुकदमा दर्ज करने का साहस नहीं जुटा पाएंगे, वे कानूनी अधिकार से वंचित हो जाएंगे। न्यायालय के निर्णयों को ध्यान में रखकर कानून के अनुसार जारी किया जाने वाला आदेश हल किया जाएगा।
1.6। तीसरे दलों के कार्य में भाग लेने वाले व्यक्तियों की स्थिति
सभी निविदाओं और प्रत्यक्ष खरीद के लिए इन बिंदुओं के अलावा यह सुनिश्चित करने के लिए कि तीसरे पक्ष के सड़क कर्मियों को ठेकेदारों और उनके रिटर्न, निर्वाह और ठेकेदारों द्वारा प्रदान किए जाने वाले प्रावधानों के साथ यह सुनिश्चित करना है कि शिकायतों को रोका जाता है।
इसे प्राप्त करने के लिए, पिछले संस्थान को प्रशासनिक बोर्ड की बैठक के एजेंडे में शामिल किया गया था, लेकिन अभी तक कोई प्रगति नहीं हुई है। हमारे रखरखाव विभाग द्वारा क्षेत्रीय रखरखाव सेवा निदेशालयों को ऐसा निर्देश प्रदान करने से अधिकारियों और ठेकेदारों दोनों को आराम मिलेगा।
1.7। भूमि का मुआवजा
सिविल सेवकों के लिए देय वेतन वृद्धि और शुल्क के संबंध में एक अनुबंध में, बेल्लीन, जिसे मंत्रिपरिषद द्वारा लागू किया गया था, तालिका II में, सिविल सेवकों को भुगतान की जाने वाली विशेष सेवा मुआवजा दरों का निर्धारण किया गया था। स्केल (II) के तकनीकी सेवा अनुभाग के 6 के दौरान, तकनीकी सेवा वर्ग के कर्मियों को कुछ वास्तविक कार्यों के बदले में अतिरिक्त विशेष सेवा मुआवजे (भूमि मुआवजा) का भुगतान किया गया है। उक्त नियमन के अनुसार; कार्यालयों, कार्यशालाओं, ताप बिजली संयंत्रों, प्रयोगशालाओं, सुविधाओं (सामाजिक सुविधाओं सहित), संचालन, कारखाने और सेवा भवनों ने प्रदान किया कि भूमि के बाहर, निर्माण स्थल, निर्माण, बांध, पार्क, उद्यान, खनन, कृषि और पशुधन अनुप्रयोग इकाइयों के खुले क्षेत्र और सड़क जैसे सड़कें इंजीनियर, तकनीशियन और तकनीशियन के क्षेत्र में उन तकनीकी कर्मियों के लिए विशेष सेवा क्षतिपूर्ति का भुगतान किया जाता है जो खुले कार्य स्थानों और इन स्थानों में किए गए नियंत्रण सेवाओं में काम कर रहे हैं।
यह एक कानूनी आवश्यकता है कि सड़क सेवा के तकनीकी कर्मी जो इन स्थानों पर खुले कार्य स्थानों और पर्यवेक्षी सेवाओं में काम करते हैं, वे अनुसूची एनेक्स II के तकनीकी सेवा प्रभाग के एक्सयूएनएक्सएक्स के दौरान व्यवस्था और सिविल सेवकों के लिए पारिश्रमिक के योग्य विशेष सेवा के दावों से लाभान्वित होंगे। इस संदर्भ में, सक्षम संघ और सरकार के बीच अंतिम सामूहिक सौदेबाजी समझौते, तकनीशियन, तकनीशियन और इंजीनियर ने इस कागज में तकनीकी कर्मियों को दिए गए भूमि मुआवजे का भुगतान किया (तकनीकी कर्मियों) को मूल शीर्षकों के शीर्षक में भुगतान नहीं किया जाता है। संस्थान के शीर्षक के अनुसार भुगतान नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन जैसा कि विज्ञप्ति में कहा गया है।
1.8। सड़क के किनारे का मुआवजा
दौरे के मुआवजे के बारे में सड़क सर्वेक्षक के साथियों के सही अनुरोध अभी भी हल नहीं हुए हैं। 105 3 6 XNUMX और XNUMX। क्षेत्रों सहित कई क्षेत्रों में कोई भुगतान नहीं किया जाता है। क्षेत्रों के बीच विभिन्न प्रथाओं को खत्म करने और कर्मियों की शिकायतों के कारण से बचने के लिए, प्राधिकरण द्वारा आयोजित किए जाने वाले एक फॉर्म / मॉडल को लागू किया जाएगा।
1.9। कार्यालय / कार्यशाला इंजीनियर भेद
रोड विभाग में काम करने वाले इंजीनियरों और प्रांतीय निदेशकों, जैसे कि ब्यूरो इंजीनियर और एटली इंजीनियर के बीच का अंतर, इस समझ को पुष्ट करता है कि वे अभियंताओं के कार्यालय में अन्याय कर चुके हैं, जो मुख्य रूप से पर्यवेक्षण सेवाओं और स्वीकृति आयोगों में कार्यरत हैं। इन इकाइयों में ब्यूरो इंजीनियर के रूप में माने जाने वाले सभी इंजीनियरों को एटली इंजीनियर के रूप में अपना शीर्षक बदलना चाहिए।
1.10। एक और विक्टिमाइजेशन
हमारे कर्मचारी, जो कई कार्यस्थलों में व्यापार करने के लिए बाध्य हैं, किसी भी प्रश्न में जांच का सामना कर रहे हैं। कई मामलों में जहां हम आपके साथ केवल एक उदाहरण साझा करेंगे, जो कर्मचारी नौकरी विवरण के बाहर कर्तव्यों के कारण बचाव कर रहे हैं वे अपनी कॉर्पोरेट पहचान खो देते हैं। APPENDIX: हम 2 में एक ठोस उदाहरण साझा करते हैं।
1.11। TCDD शिविरों में सेमिनार
शीर्षक के आधार पर सेमिनारों के अलग होने का कारण कर्मियों द्वारा समझा नहीं जाता है। पिछले तीन वर्षों में, यह देखा गया है कि सड़क और गेट नियंत्रण अधिकारी और टीसीडीडी शिविरों का संचालन करने वाले लाइन रखरखाव मरम्मत अधिकारी अन्यीकरण का कारण बनते हैं और अपनी भावना को कमजोर करते हैं। इसे रोकने के लिए, सेमिनारों को होटलों तक ले जाने के लिए काम किया जाना चाहिए।
1.12। रखरखाव और मरम्मत विभागों की भौतिक संरचनाओं में सुधार
रखरखाव निदेशालयों के रूप में उपयोग किए जाने वाले भवनों की भौतिक संरचनाओं में, उपयोग किए जाने वाले उपकरणों और वस्तुओं के लिए एक मानक निर्धारित किया जाना चाहिए और सभी को नेटवर्क पर समान बनाया जाना चाहिए। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि उपयोग के विशेष क्षेत्रों के पुन: संगठन को ध्यान में रखा जाना चाहिए जब महिला कर्मचारी कार्यस्थलों में काम करना शुरू करती हैं जहां पुरुष इतनी गहनता से काम करते हैं।
1.13। उदगम पर नियमन
प्रमोशन और टाइटल चेंज का विनियमन, जो 2011 में प्रकाशित हुआ था, देखभाल विभाग के कर्मचारियों के लिए उनके कैरियर के लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा है।
यद्यपि यह कहा जाता है कि कैरियर नियोजन लंबे समय से किया गया है, यह तथ्य कि वर्तमान 8 क्षेत्रीय निदेशालय में अधिकांश सड़क सेवा प्रबंधक प्रॉक्सी द्वारा यह कर्तव्य करते हैं, यह दर्शाता है कि नियोजन अच्छी तरह से नहीं किया गया है।
यह भी एक बाधा है कि अंतिम परीक्षार्थी परीक्षा में शामिल होने वालों में से केवल एक तिहाई ही सड़क पर काम करने वाले होते हैं। यह प्राधिकरण के लाभ के लिए प्रासंगिक विनियमन को पुनर्गठित करने के लिए होगा, जो सड़क श्रमिकों को उनके द्वारा काम करने वाली इकाइयों में वृद्धि का मार्ग प्रशस्त करेगा।
1.14। सड़क और गेट नियंत्रण अधिकारियों को एचबीओ में अपग्रेड करना
पिछले बोर्ड प्रशासनिक परिषदों में प्रशिक्षित किए गए सड़क और गेट नियंत्रण अधिकारियों के शीर्षकों को बदलने के मुद्दे को लाइन रखरखाव मरम्मत अधिकारियों ने काफी हद तक पूरा कर लिया है। हालांकि, आमतौर पर 5। जिला कार्यालयों में 10 के आसपास कार्यस्थलों की संख्या में असामान्य परिवर्तन से अशांति फैलती है। इस क्षेत्र में जहां सड़क नियंत्रण सेवाओं को बनाकर किया जाता है, यह प्रसन्न होगा कि इन मित्रों के नाम आदर्श कर्मचारी की स्थिति की परवाह किए बिना बनाए गए हैं।
1.15। असाइनमेंट का काम
असाइनमेंट, जिम्मेदारियों और असाइन किए गए कर्मियों के कर्तव्यों को उनके क्षेत्रों के अलावा अन्य क्षेत्रों में और क्षेत्रों के भीतर स्पष्ट रूप से नहीं बताया गया है। यह स्थिति अक्सर प्रशासनिक और कानूनी रूप से भ्रम और अन्याय का कारण बनती है। APPENDIX: 3 या विकसित किए जाने वाले किसी अन्य रूप में एक उदाहरण के रूप में पेश किए जाने वाले फॉर्म को रखरखाव विभाग द्वारा मजबूत किया जाएगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सभी क्षेत्रीय रखरखाव सेवा निदेशालयों को आदेश दिया गया है और विस्तारित किया गया है।
2.HAT रखरखाव प्रबंधन
रेलवे लाइनों के रखरखाव और रखरखाव के माप और मूल्यांकन के अनुरूप, पूरे नेटवर्क में लाइन मेंटेनेंस हैंडबुक अनुप्रयोगों के रखरखाव का मानकीकरण गंभीर समस्याओं का सामना कर रहा है।
इन समस्याओं के स्रोत के रूप में हमारे निष्कर्ष इस प्रकार हैं;
• HBEK में नियंत्रण और माप कैसे करें, इस बारे में आवश्यक जानकारी उपलब्ध नहीं है।
उदाहरण के लिए; तथ्य यह है कि किरण गर्मी को कैसे मापना है, यह नहीं लिखा है कि मानक मानक के उद्देश्य तक नहीं पहुंचता है।
• इन नियंत्रणों को कैसे किया जाएगा, इस बारे में कोई पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं दिया गया है। सबसे पहले, प्रलेखन के साथ जिसमें प्रश्न के उत्तर शामिल हैं ı कैसे ?, प्रशिक्षकों को एक प्रशिक्षण और प्रशिक्षण दिया जाएगा और यहां तक कि प्रशिक्षण के कार्यान्वयन को वास्तविक तरीके से किया जाएगा।
• माप और नियंत्रण इस पुस्तक में किए जाएंगे। जो व्यक्ति माप और मूल्यांकन के लिए जिम्मेदार हैं, वे रखरखाव और मरम्मत के काम के लिए भी जिम्मेदार हैं और सामान्य वर्कफ़्लो के खिलाफ हैं।
यह माना जाता है कि रखरखाव और मरम्मत से माप, नियंत्रण और मूल्यांकन इकाइयों के अलग होने से बेहतर गुणवत्ता और उचित रखरखाव होगा।
3। रखरखाव के संचालन के निर्माण के बाद
पुनर्निर्माण में, बुनियादी ढांचा और ईएसटी संयुक्त हैं। यह माना जाता है कि सड़क रखरखाव और मरम्मत कार्यालयों में ईएसटी रखरखाव इकाइयों को जोड़ने में कुछ बाधाएं होंगी।
• ईएसटी इकाइयों के जिम्मेदारी क्षेत्र और सड़क के रखरखाव और मरम्मत विभागों के लिए जिम्मेदारी के क्षेत्र कई स्थानों पर समान नहीं हैं।
• रखरखाव और मरम्मत विभाग के लिए पूर्व-विलय सुविधा निदेशालय के तहत काम करने वाले टेलीफोन स्विचबोर्ड प्रमुखों का स्थानांतरण बुनियादी ढांचे के विवरण के साथ असंगत है। समर्थन सेवाओं के लिए इन इकाइयों के हस्तांतरण से कार्यभार कम हो जाएगा।
• रखरखाव और मरम्मत कार्यालयों द्वारा निश्चित समय के श्रमिकों के प्रवेश-निकास कार्यों की निरंतरता पहले से ही जारी समस्याओं का एक निरंतरता होगी। यह सोचा जाता है कि इन समस्याओं के कारण मानव संसाधन इकाइयों के आवंटन के साथ संभावित समस्याओं में कमी आएगी।
• ड्राय टीमों के जुड़नार को रखरखाव और मरम्मत कार्यालयों में स्थानांतरित करने का तर्क समझ में नहीं आता है। इन टीमों के संचालन, जिन्हें पूरी तरह से अलग विशेषज्ञता और प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, को रखरखाव और मरम्मत निदेशालय की जिम्मेदारी से हटा दिया जाना चाहिए।
• मौजूदा सड़क रखरखाव और मरम्मत विभागों में ईएसटी रखरखाव प्रमुखों का समावेश सड़क रखरखाव और मरम्मत विभागों में अपरिहार्य होगा जहां कार्यभार पहले से ही अधिक है। इस समस्या के समाधान के लिए हमारी सिफारिश; क्षेत्रीय रखरखाव सेवा निदेशालयों के लिए सड़क और ईएसटी रखरखाव इकाइयों को अलग-अलग इकाइयों के रूप में जोड़ने से संभावित समस्याओं को भी रोका जा सकेगा। यह पहले से ही ज्ञात है कि यह इस अध्ययन में डीबी के मामले में किया गया है।
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