स्पैनिश सीएएफ कंपनी ने निविदा में प्रवेश करने वाली 3 अंतरराष्ट्रीय कंपनियों से 273.2 मिलियन यूरो के साथ सबसे कम बोली दी। जैसा कि ज्ञात है, सीएएफ ट्रेनें अभी भी हमारी हाई-स्पीड ट्रेन लाइनों में उपयोग की जाती हैं। इसके बाद जर्मन सीमेंस एजी-सीमेंस एŞ ने 21 मिलियन यूरो से 349.3% अधिक मार्जिन प्राप्त किया।
निविदा TCDD के जनरल निदेशालय द्वारा 30 जनवरी 2017 पर इस्लामिक डेवलपमेंट बैंक (IDB) से प्राप्त क्रेडिट के साथ इस क्षेत्र में सक्रिय अंतर्राष्ट्रीय कंपनियों की भागीदारी के साथ बनाई गई थी। सौदेबाजी के तरीके के साथ निविदा ने 3 यूरो और स्पेनिश CAF कंपनी के साथ सबसे कम बोली लगाई। इसके बाद जर्मन सीमेंस एजी-सीमेंस एएस के साथ एक्सएनयूएमएक्स यूरो था। अंतिम कंपनी फ्रेंच एल्स्टॉम है और इसकी पेशकश 273.257.433 मिलियन यूरो के बारे में है।
सीएएफ कंपनी की पेशकश के अनुसार, एक हाई-स्पीड ट्रेन सेट 23,2 मिलियन यूरो से मेल खाती है, जबकि सीमेंस हाई-स्पीड ट्रेन 2,9 मिलियन यूरो की यात्रा करती है।
TCDD निविदा आयोग से पहले तकनीकी मूल्यांकन प्रक्रिया को समाप्त करने और फिर वित्तीय प्रस्ताव का मूल्यांकन करने की अपेक्षा की जाती है। निविदा प्रक्रिया को TCDD कार्यकारी बोर्ड द्वारा अंतिम रूप दिया जाएगा और IDB कार्यकारी बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया जाएगा।
निविदा में प्रस्तुत बोली,
5 कंपनी को निविदा के लिए आमंत्रित किया गया था।
इन कंपनियों में; एक ट्रेन उत्पादन लाइसेंस प्राप्त करने में सक्षम होने के लिए 300 किमी प्रति घंटे की गति, पर्याप्त ज्ञान होने और पहले TCDD से काम प्राप्त करने की शर्तें। यह भी घोषणा की गई थी कि निविदा पर बातचीत की जाएगी। आमंत्रित कंपनियां;
- सीमेंस (जर्मनी)
- एल्स्टॉम (फ्रांस)
- सीएएफ (स्पेन)
- रोटेम (एस कोरिया)
- बॉम्बार्डियर (कनाडा)
इसके अलावा, IDB निदेशक मंडल द्वारा अनुमोदित 312 मिलियन EUR ऋण पर मसौदा समझौते को अनुमोदन के लिए अंडरस्रेक्टेरिएट ऑफ ट्रेजरी को प्रस्तुत किया गया है।
सीमेंस कंपनी ने 6 हाई-स्पीड ट्रेन सेट की खरीद जीती, जो पहले खरीदे गए थे। सीमेंस 244 मिलियन 907 हजार 795 यूरो की पेशकश में 7 साल के रखरखाव और मरम्मत कार्य शामिल थे।
सब कुछ अच्छा है, अच्छा है, सुखद टा है, जहां आपको अनिवार्य रूप से कुछ मानक जाने की आवश्यकता है! यदि एक से अधिक निर्माता की प्रणाली पसंद की जाती है, तो मान लें कि यह एक समस्या पैदा नहीं करता है, क्योंकि यह शुरू में रखरखाव-मरम्मत (बीओ) -service (BOH) को शामिल करेगा। और आगे क्या होता है? मान लेते हैं कि बीओएच समय समाप्त हो गया है और टीसीडीडी इन सेवाओं को देना शुरू करना चाहता है, जैसे कि यह अधिक महंगा है। कोई सोचता है: अलग-अलग स्पेयर पार्ट्स स्टॉक, अलग-अलग बीओ विशेषज्ञ कैडर, संभवतः अलग-अलग बीओएच-इकाइयां / -यूजर आदि कई अलग-अलग इकाइयों में शामिल होंगे। विभिन्न तर्कों और राय और बीओ दर्शन के बावजूद, यह मामला होगा। इसलिए, यहां, तर्क और आर्थिक विचार और प्रवेश करने के सिद्धांत, एक सही रणनीति बनाने के लिए थोड़ा 5, 10, 20 वर्ष को ध्यान में रखते हुए अपरिहार्य है! सिस्टम बनाना और जारी करना हमारा कर्तव्य होना चाहिए जो हमारे बच्चों और हमारे पोते के लिए समस्याएं पैदा करता है। आखिरकार, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जो पैसा खर्च किया गया है, वह पैसा, हम सभी, करदाता पैसा, इसलिए यदि हम चाहते हैं, तो हम इसके हितधारक हैं। ये बातें बकवास और बुरी हैं, बहुत गंभीर कोशिशों को तर्कों से पारित करने के लिए। फिलहाल, सबसे सस्ता प्रस्ताव सबसे अच्छा नहीं है और यह प्रस्ताव हमें आगे ले जाएगा। दूसरी तरफ, हमें यह मानना होगा कि TCDD जैसी गंभीर संस्था इस योजना की विस्तार से योजना बना रही है।
दोस्तों सबसे पहले मुझे यह गलतफहमी है कि कैफ़े के सेटों में यात्रियों की संख्या बहुत कम है और ऑलस्टॉम सेटों में यात्रियों की संख्या समान नहीं है। ALSTOM द्वारा सुझाए गए सेटों की यात्री वहन क्षमता XXUMX-600 यात्री जैसी ही है।