कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे का उद्घाटन

कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे खोलते समय: अतातुर्क विश्वविद्यालय के अर्थशास्त्र और प्रशासनिक विज्ञान संकाय के प्रोफेसर। डॉ। केरेम काराबुलुत ने कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे के क्षेत्रीय महत्व पर अपने लेख में, तुर्की, अजरबैजान, जॉर्जिया, आर्मेनिया और यूरोप और चीन के साथ रेलवे के कनेक्शन के महत्व का मूल्यांकन किया।

अतातुर्क विश्वविद्यालय के अर्थशास्त्र और प्रशासनिक विज्ञान संकाय के प्रोफेसर। डॉ। केरेम काराबुलुत ने तुर्की-अज़रबैजान संबंधों के संदर्भ में कहा, “जैसा कि ज्ञात है, तुर्की और अज़रबैजान के संबंध 1991 में यूएसएसआर के पतन के बाद दोनों राज्यों के संस्थापकों के निम्नलिखित शब्दों के अनुरूप थे। मेहमत एमिन रेसुलज़ादे; 'अज़रबैजान गणराज्य इस्लामी दुनिया में गठित पहला गणराज्य है। वाक्यांश 'यह गणराज्य भी एक तुर्की गणराज्य है', दूसरे शब्दों में, एक छोटा तुर्की है,' वह कहते हैं, और कहते हैं: 'छोटे तुर्की के लोगों और महान तुर्की के लोगों के बीच का रिश्ता उतना ही ईमानदार है जितना कि एक दूसरे के बीच का रिश्ता है। दो भाई। अज़रबैजान मुद्दा भी काकेशस मुद्दे का एक हिस्सा है, जो तुर्की के लिए बेहद महत्वपूर्ण है' (सिम्सिर; 2011:22-23)। हेदर अलीयेव; 'हम दो राज्य, एक राष्ट्र हैं'। मुस्तफ़ा कमाल अतातुर्क; अज़रबैजान का दुःख हमारा दुःख है, उसका आनंद हमारा आनंद है। फिर, मुस्तफ़ा कमाल अतातुर्क; 18 नवंबर, 1921 को उन्होंने अज़रबैजान दूतावास के उद्घाटन के दौरान कहा; 'अज़रबैजान एशिया में भाईचारे वाली सरकारों और देशों के लिए संपर्क और प्रगति का एक बिंदु है।' उन्होंने कहा। कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे को इन दृष्टिकोणों की प्राप्ति के रूप में देखना संभव है। दूसरा देश जहां यह परियोजना पारित हुई वह जॉर्जिया है। यूएसएसआर के पतन के बाद जॉर्जिया ने भी तुर्की को अपने लिए एक महत्वपूर्ण देश के रूप में देखा। इस कारण से, इसने हमेशा तेल और प्राकृतिक गैस परियोजनाओं और रेलवे परियोजनाओं दोनों में तुर्की और अज़रबैजान के साथ मिलकर काम किया है। जॉर्जिया का यह रवैया उसके अपने हित के साथ-साथ तुर्किये और अज़रबैजान के हित में भी है।” उन्होंने अपने बयान दिये.

परियोजना के महत्व के बारे में प्रो. डॉ। केरेम काराबुलुत ने कहा, “इन तीन देशों की सांस्कृतिक, सामाजिक और ऐतिहासिक निकटता भी ऐसी परियोजनाओं को विकसित करने के महत्व को बढ़ाती है। तुर्की और अज़रबैजान हमेशा 'एक राष्ट्र, दो राज्य' के आदर्श वाक्य के साथ काम करते हैं। दूसरी ओर, यह तथ्य कि तुर्की में जॉर्जियाई मूल के कई तुर्की नागरिक हैं और जॉर्जिया में तुर्की मूल के लगभग 1 मिलियन जॉर्जियाई नागरिक हैं, इसे एक महत्वपूर्ण सामाजिक कारण माना जा सकता है जो इन देशों को एक-दूसरे के करीब लाता है। आर्मेनिया, जो इन तीन देशों के बीच में एक भूगोल में स्थित है, प्रवासी भारतीयों के प्रभाव से लागू की गई गलत नीतियों के कारण क्षेत्र में सकारात्मक विकास से बाहर रखा गया है। यह परियोजना, जो क्षेत्र के देशों और जीवित जातीय मूल के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, लगभग 2-3 महीनों में अस्तित्व में आ जाएगी। परियोजना के प्रथम उद्घाटन के साथ उसके अर्थ और महत्व को प्रकट करने के लिए, निम्नलिखित वाक्य का प्रारंभिक नारा होना सार्थक होगा। 'आइए एक साथ कार्स-त्बिलिसी-बाकू ट्रेन के पहले यात्रियों में से एक होने का विशेषाधिकार अनुभव करें।' दुनिया के लिए इस परियोजना के अर्थ और महत्व को हम एक ही वाक्य में व्यक्त कर सकते हैं, 'यूरोप को चीन से जोड़ने वाली आयरन सिल्क रोड का निर्माण।' चीन के अलावा मध्य एशियाई देशों को यूरोप से जोड़ने के लिहाज से यह बेहद अहम परियोजना है। इस अध्ययन के माध्यम से, कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे परियोजना को पेश करने और इस परियोजना के कारण किस प्रकार के लाभ प्राप्त किए जा सकते हैं, इस पर ध्यान केंद्रित करने का प्रयास किया गया है।

विदेशियों द्वारा ओटोमन में रेलवे बनाने के कारण

ओटोमन काल में विदेशियों द्वारा रेलवे के निर्माण से संबंधित विभिन्न मुद्दों पर बात करते हुए, अतातुर्क विश्वविद्यालय के अर्थशास्त्र और प्रशासनिक विज्ञान संकाय के व्याख्याता प्रो. डॉ. केरेम काराबुलुत ने निम्नलिखित बयान दिए: “गणतंत्र की स्थापना तक, रेलवे एक ऐसा क्षेत्र था जो पश्चिमी लोगों के नियंत्रण में बनाया और संचालित किया गया था। 1914 तक ओटोमन राज्य में 74,3 मिलियन ब्रिटिश पाउंड (81,7 मिलियन लीरा) का विदेशी पूंजी निवेश किया गया था। इस निवेश का £61,3 मिलियन रेलवे निर्माण, बैंकिंग और व्यापार गतिविधियों में एकत्र किया गया था। इसका मतलब यह है कि विदेशियों की रुचि सेवा क्षेत्र में है। क्योंकि इस क्षेत्र में विकास विदेशियों की गतिविधियों को भी सुविधाजनक बनाता है। 1914 तक, ओटोमन भूमि पर 6107 किमी रेलवे का निर्माण किया गया था। इसमें से 4037 किमी का निर्माण और संचालन विदेशियों द्वारा किया गया था। विदेशी निवेशकों को उनके द्वारा बनाए गए रेलवे मार्ग पर व्यापार करने का विशेषाधिकार प्राप्त है, रेलवे के निर्माण में "माइलेज गारंटी" नामक विधि का अनुप्रयोग। ओटोमन राज्य ने न केवल निर्मित रेलवे में पूंजी का योगदान दिया, बल्कि विदेशी कंपनियों को प्रति किमी गारंटी भुगतान भी स्वीकार किया। इस प्रकार, ओटोमन साम्राज्य ने यह सुनिश्चित किया कि रेलवे के निर्माण और संचालन से लाभ होगा, भूमिगत और भूमिगत धन को अपने नियंत्रण में लेने के उनके प्रयास, प्रभाव क्षेत्र बनाने के उनके प्रयास, ओटोमन से गणतंत्र तक जाने वाली रेलवे तुर्की की दूरी 4100 कि.मी. है। गणतंत्र की सरकारों ने इन रेलवे को खरीदा और उनका राष्ट्रीयकरण किया, गणतंत्र की स्थापना के समय ओटोमन साम्राज्य से ली गई लाइनों की स्थिति इस प्रकार है: सामान्य चौड़ाई वाली 2.282 किमी लंबी लाइन और कंपनियों से संबंधित 70 किमी लंबी संकीर्ण लाइन, 1.378 राज्य के प्रशासन के अधीन किमी लंबी सामान्य चौड़ाई वाली लाइन, औसतन 1923-1940 के बीच। हर साल 200 किमी रेलवे का निर्माण किया गया। 1950 तक बनी लाइनों की लंबाई 3.578 किमी है। इसमें से 3.208 किमी का काम 1940 तक पूरा हो गया था। परिवहन का सबसे सस्ता तरीका समुद्री मार्ग है। हालाँकि, जैसा कि ज्ञात है, विभिन्न कारणों से तुर्की में समुद्री मार्ग का प्रभावी ढंग से उपयोग नहीं किया जा सकता है। रेलवे के लिए, 1923-1940 की अवधि सफलता की अवधि है, 1940-1950 की अवधि ठहराव की अवधि है। 1950 के बाद यह राजमार्ग-प्रभुत्व वाला दौर था। यह समझा जाता है कि 1986 के बाद परिवहन की दृष्टि से राजमार्गों को प्राथमिकता दी गई। दूसरा सबसे उपयुक्त परिवहन चैनल रेलवे है, जिसका उपयोग तुर्की में घरेलू परिवहन में नहीं किया जा सकता है। लगभग 3% यात्री परिवहन और 6% माल परिवहन रेल द्वारा किया जाता है। राजमार्ग की हिस्सेदारी क्रमशः 95% और 89% के आसपास है। माल ढुलाई में सीवे का स्थान लगभग 3% है। 200 किमी तक की दूरी के लिए राजमार्ग का उपयोग करना और इससे अधिक दूरी वाले लोगों के लिए रेलवे का उपयोग करना सबसे तर्कसंगत है। इसलिए, कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे को एक बहुत ही तर्कसंगत परियोजना माना जा सकता है। फ़लीह रिफ़्की अटे ने अपने रेलवे हमले की शुरुआत रिपब्लिक के साथ की: “तुर्की रेलवे नए युग के तुर्की की सफलता की इच्छा को पूरा करने में सहायक रहा है। रेलयात्रियों ने न केवल रेलें बिछाईं, सुरंगें खोलीं, पुल बनाए, वे तकनीकी और विश्वास कर्मचारियों के अग्रदूत और अग्रदूत भी बने जिन्होंने कारखाने खोले, सिंचाई कार्यों को संभाला और इस देश को हमारी सदी में लाया। 15 साल पहले आज का दिन एक सपना था. आज से 15 साल पहले एक बुरा सपना है”। फिर से फ़लीह रफ़्की अताय; वह गणतंत्र के बाद की रेलवे की धारणाओं को इस प्रकार व्यक्त करते हैं, "हमें नहीं पता था, कोई शिक्षक नहीं था जो जानता हो। इस समझ से यह भी पता चलता है कि ओटोमन देश में पश्चिमी देशों की किस प्रकार की प्रभुत्व नीति थी। इतिहास की इस सारांश जानकारी के आधार पर यह कहना संभव है कि हाल के वर्षों में तुर्की द्वारा लागू की गई हाई-स्पीड ट्रेन परियोजनाएं और यूरोप और एशिया के बीच रेल कनेक्शन कितने सटीक हैं।

काराबुलुत कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे लाइन के बारे में जानकारी देता है, और यह लाइन, जिसे "आयरन सिल्क रोड" कहा जाता है, अजरबैजान की राजधानी बाकू से जॉर्जिया के त्बिलिसी और अहिलकेलेक शहरों से होकर गुजरती है, और तुर्की के कार्स तक पहुंचती है। इस रेलवे लाइन का लक्ष्य अज़रबैजान और तुर्की को जोड़ना है। पूरी रेलवे 826 किमी है और कुल लागत 450 मिलियन डॉलर की परियोजना है। रेलवे का 76 किमी हिस्सा तुर्की से, 259 किमी जॉर्जिया से और 503 किमी अजरबैजान से होकर गुजरता है। मानचित्र पर परियोजना का चित्रण इस प्रकार है। दरअसल, कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे परियोजना यूरोप और एशिया को रेलवे द्वारा एक-दूसरे से जोड़ने और ऐतिहासिक रेशम मार्ग को पुनर्जीवित करने के विचारों का परिणाम है। हालाँकि इस परियोजना में आर्मेनिया के माध्यम से अलग-अलग कनेक्शन संभावनाएं हैं (जैसे कि कार्स-ग्युमरी-आयरम-मारनेउली-त्बिलिसी, कार्स-ग्युमरी-येरेवन-नखिचेवन-मेगरी-बाकू), तुर्की ने आर्मेनिया और अजरबैजान के बीच युद्ध के बाद आर्मेनिया के साथ सीमा द्वार बंद कर दिए। परिणामस्वरूप, यह देश और इस प्रकार मध्य एशिया, रूस, यूक्रेन, जॉर्जिया और चीन रेल द्वारा दुर्गम हो गए हैं। यह कहा जा सकता है कि दोनों देशों के बीच चल रही समस्याओं के परिणामस्वरूप राजनयिक संबंधों की कमी और तुर्की की मध्य एशियाई राज्यों तक पहुंचने की इच्छा के कारण कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे परियोजना का उदय हुआ। जब कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे परियोजना लागू हो जाएगी, तो रेल द्वारा यूरोप से चीन तक निर्बाध माल परिवहन संभव हो जाएगा। इस प्रकार, यूरोप और मध्य एशिया के बीच सभी माल परिवहन को रेलवे में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई है। जब कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे को सेवा में लाया जाता है, तो इसका लक्ष्य मध्यम अवधि में सालाना 3 मिलियन टन माल परिवहन करना है, और 2034 तक, इसका लक्ष्य 16 मिलियन 500 हजार टन माल और 3 मिलियन यात्रियों को परिवहन करना है। आंकड़ों से साफ पता चलता है कि इस लाइन के साकार होने से इस क्षेत्र में रोजगार और व्यापार के मामले में बड़ी जीवंतता आएगी। यह परियोजना, जो बाकू-त्बिलिसी-सेहान और बाकू-त्बिलिसी-एरज़ुरम परियोजनाओं के बाद तीनों देशों द्वारा साकार की गई तीसरी प्रमुख परियोजना है, तीनों देशों की ऐतिहासिक मित्रता को और मजबूत करेगी और क्षेत्र के लोगों के लिए शांति और समृद्धि लाएगी। .

कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे परियोजना के कार्यान्वयन और निर्माणाधीन बोस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंग (मार्मरे परियोजना) के पूरा होने के साथ-साथ इन परियोजनाओं का समर्थन करने वाली अन्य रेलवे परियोजनाओं के निर्माण के साथ; माल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा जो एशिया से यूरोप और यूरोप से एशिया तक बड़ी मात्रा में ले जाया जा सकता है, तुर्की में रहेगा, इस प्रकार तुर्की लंबे समय में परिवहन आय में अरबों डॉलर उत्पन्न करने में सक्षम होगा। इस परियोजना के साथ, जॉर्जिया, अज़रबैजान और मध्य एशियाई तुर्क गणराज्यों के बीच निर्बाध रेलवे कनेक्शन प्रदान करके ऐतिहासिक सिल्क रोड को पुनर्जीवित करना और इस प्रकार देशों के बीच आर्थिक और सांस्कृतिक सहयोग विकसित करना है। अपने शब्दों का प्रयोग किया.

अतातुर्क विश्वविद्यालय के अर्थशास्त्र और प्रशासनिक विज्ञान संकाय के प्रोफेसर। डॉ। केरेम काराबुलुत ने लाइन के चालू होने से उत्पन्न होने वाली क्षमता के बारे में निम्नलिखित जानकारी दी: “जब लाइन को परिचालन में लाया जाएगा; इसकी क्षमता 1,5 लाख यात्रियों और 6,5 लाख टन माल ढोने की होगी। 2034 के अंत में; यह 3 मिलियन यात्रियों और 17 मिलियन टन कार्गो वहन क्षमता तक पहुंचेगा। लाइन पर पाए गए बुनियादी ढांचे के बारे में कुछ जानकारी इस प्रकार है: सुरंग की कुल लंबाई: 18 किमी। कुल ड्रिलिंग सुरंग की लंबाई: 6,75 किमी. कट-एंड-कवर सुरंग की कुल लंबाई: 11,27 किमी. (18 इकाइयां) (10,89 किमी पूरा हो चुका है) कुल पुल की लंबाई: 550 मीटर। (2 पीसी)। कुल अंडरपास-पुलिया: 96 इकाइयाँ, इस महत्वपूर्ण परियोजना के लिए निम्नलिखित मूल्यांकन किए जा सकते हैं, जिसे 2017 की पहली तिमाही में पूरा और संचालित करने की योजना है।

कार्स-त्बिलिसी-बाकू रेलवे क्षेत्र और तुर्किये के लिए क्या प्रदान करेगा; ये लिंक तुर्की और क्षेत्र का अंतर्राष्ट्रीयकरण करेंगे। इससे क्षेत्रीय व्यापार का विकास होगा। यह कम लागत और सुरक्षित परिवहन होगा। पर्यटन की दृष्टि से इसका महत्वपूर्ण योगदान होगा। यह नेतृत्व की राह पर तुर्की का समर्थन करेगा। यह क्षेत्र में प्रवासन को कम करने और गरीबी उन्मूलन में गंभीर योगदान देगा। भोजन, कपड़ा और निर्माण (विशेषकर सीमेंट)। यह मध्य एशिया और काकेशस को रूस के रास्ते यूरोप से जोड़ने का एक विकल्प होगा। इस संबंध में यूरोप द्वारा शुरू किए गए TRACECA (ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर यूरोपा काकेशस एशिया- यूरोप-काकेशस-एशिया ट्रांसपोर्टेशन कॉरिडोर) को रूस के लिए एक वैकल्पिक गठन माना जा सकता है, जिसका उद्देश्य क्षेत्र की समृद्धि है। इस्तांबुल में पनडुब्बी मार्ग के पूरा होने से इस परियोजना के महत्व का पता चलता है जो यूरोप को चीन से जोड़ सकता है। यह तुर्की, जॉर्जिया और अज़रबैजान के सामाजिक-आर्थिक मेल-मिलाप को सुनिश्चित करके आर्मेनिया को समाधान के लिए मजबूर करेगा। कार्स-इगदिर-नखचिवन रेलवे के कार्यान्वयन के साथ, आर्मेनिया ऊर्जा पाइपलाइनों के बाद फिर से रेलवे से घिरा होगा। इसके अलावा, नखचिवन का रेलवे कनेक्शन कार्स के माध्यम से अजरबैजान और यूरोप तक प्रदान किया जाएगा। यह देखते हुए कि सभी विकसित देशों में रेलवे नेटवर्क बहुत विकसित है, यह कहा जा सकता है कि यह परियोजना तुर्की और क्षेत्र के देशों के लिए विकास के ट्रिगर्स में से एक होगी। परियोजना का एकमात्र नकारात्मक पहलू जिसे दीर्घावधि में ध्यान में रखा जाना चाहिए; ये वे समस्याएं हैं जो रूस के साथ संबंध बिगड़ने की संभावना के आधार पर उत्पन्न हो सकती हैं। हालाँकि, आज के आंकड़ों के अनुसार, यह कहा जा सकता है कि यह बहुत कम संभावना है।”