मेयर अल्तेप की ओर से फ्लैश टी2 ट्राम लाइन का बयान: बर्सा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेयर रेसेप अल्तेप ने कहा कि इस्तांबुल रोड पर भारी मेट्रो के बजाय हल्की रेल प्रणाली को चुनना 8 गुना अधिक लाभदायक निवेश है। अल्तेप ने कहा कि लाइट रेल प्रणाली, जिसकी टी2 लाइन पर प्रति घंटे 4 हजार 200 यात्रियों की क्षमता है, इसे बहुत आराम से पूरा करती है।
बर्सा जर्नलिस्ट एसोसिएशन के बैठक कक्ष में पत्रकारों के सवालों का जवाब देते हुए रेसेप अल्तेप ने बर्सा-इस्तांबुल रोड पर निर्माणाधीन रेल प्रणाली परियोजना का मूल्यांकन किया, जिसकी हाल के दिनों में काफी चर्चा हुई है।
यह देखते हुए कि वह आलोचना का निशाना थे क्योंकि उन्होंने क्षेत्र में भारी भूमिगत मेट्रो के बजाय हल्की रेल प्रणाली को प्राथमिकता दी थी, अल्तेप ने कहा, “अगले साल एक बहुत अलग बर्सा होगा। मेट्रो टी2 लाइन के बारे में खूब लिखा और खींचा गया है। डॉक्टर ब्रैंडर के पास रिपोर्ट है. इस रिपोर्ट के अनुरूप, T1 और T2 को मंत्रालय द्वारा एक ही समय में अनुमोदित किया गया था। वर्तमान जनगणना के अनुसार, ये एकीकृत प्रणालियाँ हैं और मेट्रो के साथ एकीकृत हैं। ओवाक्का लाइन पर, जिसे हम टी2 कहते हैं, एक तरह से प्रति घंटे 4 यात्री आते हैं। भले ही यह संख्या 200 हजार हो, ट्राम, जो 10 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से जाएगी, इस यात्री को ले जाती है क्योंकि यह विभाजित है। क्योंकि ट्राम, जो 70 से 10 हजार यात्रियों को ले जाती है, 12 हजार के बाद आती है, फिर 12 हजार तक हल्की मेट्रो, फिर भूमिगत भारी मेट्रो। इसलिए, चूंकि यह हल्की रेल प्रणाली इसे बचाती है, मैं कहता हूं कि इकाई लागत 20 मिलियन 1 हजार यूरो है, लेकिन जब आप भूमिगत हो जाते हैं, तो यह बढ़कर 200 मिलियन यूरो हो जाती है। यह 11 गुना ज्यादा है. इसलिए, बीच में 8 धारियाँ संरक्षित की गईं, और प्रत्येक तरफ तीन धारियाँ संरक्षित की गईं। चौराहे बनाए गए हैं, हमारे पास ओवरपास हैं। इसलिए, यात्रा सुविधा भी बढ़ा दी गई है। बातें तो बहुत हो रही हैं, लेकिन इस क्षेत्र को लेकर हेवी मेट्रो बनाने का कोई मतलब नहीं है। यह समस्या तकनीकी रूप से हल हो गई है. भूमिगत होने के लिए आपके पास कोई तकनीकी कारण होना चाहिए। ऐसा कोई कारण नहीं है. काश, उस समय हमारी मुख्य लाइन सबवे होती," उन्होंने कहा।
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