अडाना में परिवहन समस्या पर चर्चा की

अदाना: '12' में परिवहन समस्या पर चर्चा की गई। परिवहन कांग्रेस की शुरुआत सेहान नगर पालिका के यासर केमल सांस्कृतिक केंद्र में गहन भागीदारी के साथ हुई।

H.ÇAĞDAŞ काया: परिवहन की समस्या खतरनाक है…

कांग्रेस के उद्घाटन पर बोलते हुए, आईएमओ अदाना शाखा के अध्यक्ष एच. Çağdaş काया ने कहा कि शहरों की वृद्धि, शहरी आबादी में वृद्धि और पूंजीवाद के विकास के समानांतर यातायात की जटिलता ने परिवहन के बारे में चर्चा को आगे बढ़ाया है। दुनिया में और हाल ही में हमारे देश में एजेंडा।

यह देखते हुए कि शहर मानव जीवन को कठिन बनाने वाली अपनी स्थितियों के समाधान की प्रतीक्षा कर रहे हैं, काया ने कहा, “यह स्पष्ट है कि सबसे प्रमुख समस्याओं में से एक परिवहन समस्या है। विशेष रूप से विकसित देशों में, परिवहन प्रणालियों पर महत्वपूर्ण अध्ययन किए गए हैं और इन अध्ययनों के परिणामों को व्यवहार में उपयोग किया गया है। जिस दौर में हम रह रहे हैं, उसमें अब परिवहन; इसे पहुंच, प्रयोज्यता, स्थिरता, सांस्कृतिक विरासत, पारिस्थितिकी तंत्र और पर्यावरणीय संवेदनशीलता जैसी अवधारणाओं के साथ एक साथ माना जाना चाहिए और योजना बनाते समय इन संवेदनशीलताओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

यह इंगित करते हुए कि नई नीतियों का निर्माण और कार्यान्वयन जो परिवहन में चल रही नकारात्मकताओं की बढ़ती प्रकृति को बदल देगा, आज के सामाजिक जीवन के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है, काया ने कहा, “चूंकि यह कोई समाधान नहीं लाता है, इसलिए गलत कदम उठाते हैं जो समाधान बनाते हैं इससे भी अधिक कठिन परिवहन समस्या को चिंताजनक आयाम तक ले जाता है। इस कारण से, ऐसी परिवहन नीतियां बनाना महत्वपूर्ण है जो समाज की संरचना और लाभ के लिए उपयुक्त हों। काया ने इस बात पर जोर दिया कि 12वीं ट्रांसपोर्ट कांग्रेस विषय पर नवीनतम जानकारी और शोध साझा करने के लिए 12 सत्र, 4 आमंत्रित वक्ता, 24 मौखिक प्रस्तुतियाँ, 3 पोस्टर प्रस्तुतियाँ प्रदान करेगी, और कांग्रेस में योगदान देने वालों को धन्यवाद दिया।

ज़ेदान भूमि: सब कुछ रैंक के लिए प्रतिबद्ध है

सेहान के मेयर ज़ेदान कार्लार ने इस बात पर जोर दिया कि वह अदाना में परिवहन कांग्रेस आयोजित करने को बहुत महत्व देते हैं, जहां यातायात सबसे जटिल है। यह देखते हुए कि खराब विकास और सड़कों वाले शहर में परिवहन योजना बनाना आसान नहीं है, लेकिन कोई बहाना नहीं होना चाहिए, करालार ने कहा, “महानगर को यह काम शुरू करना चाहिए और हमें अपना काम करना चाहिए।

हर मानव समुदाय की समस्या, जिसकी समस्या हम ऑन-साइट हल नहीं कर पाते, शहर में आती है। नए बुनियादी ढांचे, आवास, परिवहन और पानी की आवश्यकता समस्याएं पैदा करती है। यदि गांवों, जिलों और आस-पड़ोस में जहां लोग रहते हैं, वहां संभावित समस्याओं का समाधान किया जाता है, तो शहर के केंद्र का बोझ कम हो जाएगा। दुर्भाग्य से हमारे देश में इसके विपरीत हो रहा है। लाभ के लिए सब कुछ त्याग दिया जाता है। जंगली पूंजीवाद द्वारा लाई गई प्रक्रिया, जो मुनाफ़े से संतुष्ट नहीं है, हर चीज़ को किराए पर अनुक्रमित करती है। मिट्टी, पानी, भोजन, जो कुछ भी आप सोचते हैं, दुनिया में सब कुछ किराए के लिए बलिदान किया जाता है। खासकर हमारे देश में 15 साल से किसी बुनियादी मुद्दे पर चर्चा नहीं हुई है. मानवाधिकार, अर्थव्यवस्था, प्रेस की आज़ादी, बेरोज़गारी, ज्ञानोदय किसी पर भी बात नहीं होती। मुख्य मुद्दे सामने नहीं आते. कृत्रिम समस्याओं पर चर्चा होती है, कृत्रिम शत्रु बनाये जाते हैं। इसलिए, मुख्य समस्याओं को नजरअंदाज कर दिया जाता है। यदि हम तुर्की में एजेंडे को वास्तविक धरातल पर ला सकते हैं, तो हमारी सभी समस्याओं, विशेष रूप से परिवहन, पर चर्चा की जाएगी और समाधान किया जाएगा," उन्होंने कहा।

एमिन कोरामाज़: परिवहन को लाभ के तर्क के साथ काम करने वाले निजी क्षेत्र पर नहीं छोड़ा जा सकता

टीएमएमओबी के अध्यक्ष एमिन कोरामाज़ ने कहा कि परिवहन निवेश का मूल्यांकन न केवल लाभ मानदंड के अनुसार किया जाना चाहिए, बल्कि आर्थिक विकास, सामाजिक, राजनीतिक, सुरक्षा और बड़े पैमाने पर परिवहन जैसे मानदंडों के अनुसार भी किया जाना चाहिए। यह बताते हुए कि परिवहन निवेश, जो मूल रूप से एक सार्वजनिक सेवा है, वह क्षेत्र है जहां हमारे देश में राजनीतिक किराए की गणना सबसे अधिक की जाती है, कोरामाज़ ने कहा:

“जैसा कि आप जानते हैं, राजनीतिक शक्ति को परिवहन में अपने निवेश पर बहुत गर्व है। हालाँकि, बंद सर्किट, कार्यात्मक और महंगे से दूर, तीसरा पुल और हवाई अड्डा, गैलाटापोर्ट, हैलीपोर्ट, हाई-स्पीड ट्रेन आदि। अधिकांश निवेश निजीकरण के लिए हैं। इन परियोजनाओं के साथ, जिन्हें ईआईए प्रक्रियाओं से भी छूट दी गई है, पर्यावरण को भी लूटा जाता है और पारिस्थितिक संतुलन को उलट दिया जाता है, जैसा कि जनता को अच्छी तरह से पता है। इस क्षेत्र के लिए अभी तक कोई परिवहन मास्टर प्लान नहीं है। दीर्घकालिक और अल्पकालिक लक्ष्यों के साथ एक परिवहन मास्टर प्लान और एक केंद्रीकृत संरचना की आवश्यकता है जो इस योजना के उद्देश्यों, निवेश बजट, कार्यान्वयन परिणाम, कानून और सभी परिवहन प्रकारों, संरचना, योजना, मॉनिटर की संरचनात्मक समस्याओं का समाधान करेगी। , सेक्टर के डेटाबेस का ऑडिट और मूल्यांकन करें।

चूंकि परिवहन क्षेत्र आपूर्ति-मांग संबंध पर आधारित है, इसलिए यह विकासशील आर्थिक संकटों के प्रति संवेदनशील क्षेत्र है। परिवहन बुनियादी ढांचे और उद्यमों के लिए निजीकरण योजनाओं और कार्यक्रमों को उनके रणनीतिक महत्व और सार्वजनिक सेवा उत्पादन सुविधा के कारण तुरंत रोका जाना चाहिए। परिवहन क्षेत्र का भाग्य निजी क्षेत्र पर नहीं छोड़ा जाना चाहिए, जो केवल लाभ के तर्क के साथ काम करता है। परिवहन के क्षेत्र में नकारात्मकताएँ, जैसे योजना की कमी, अव्यवस्था और सार्वजनिक और देश के हितों को प्राथमिकता न देना, समग्र रूप से पूरे देश की अर्थव्यवस्था पर हावी है। वर्षों से, हमारे देश की अर्थव्यवस्था उच्च उधारी और गहन आयातित इनपुट सुविधा पर आधारित रही है। उत्पादन-निवेश-बचत नीतियों का स्थान उपभोग नीतियों और पैसे से पैसा बनाने की खोज ने ले लिया है; शहर के किराए, प्रकृति के विनाश, वित्तीय लाभ पर निर्भर।"

CEMAL GÖKÇE: परिवहन की समस्या को वैज्ञानिक योजनाबद्ध समझ के साथ हल किया जाना चाहिए

आईएमओ के अध्यक्ष सेमल गोकसे ने कहा, “दुनिया में इस्तेमाल होने वाले जीवाश्म ईंधन की आवश्यकता आज भी अपना महत्व बरकरार रखती है। यद्यपि ऊर्जा दक्षता बढ़ाने और विविधता लाने के लिए कदम उठाए गए हैं, फिर भी जीवाश्म ईंधन का उपयोग बड़े पैमाने पर जारी है। इस संदर्भ में, परिवहन के बढ़ते प्रकार और संख्या के साथ ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन बढ़ रहा है। इस बात पर जोर देते हुए कि रेल, मेट्रो और जलमार्ग परिवहन, जो अंतर-शहर परिवहन और शहरी परिवहन दोनों प्रदान करने में होना चाहिए, दुर्भाग्य से अक्षम हो गया, गोकसे ने कहा, "वैज्ञानिकों और सूचना लोगों और हमारे चैंबर की सभी चेतावनियों के बावजूद, 12-लेन राजमार्ग एक घंटे में केवल एक सबवे लाइन ले जा सकता है। उनके प्रस्ताव कि वह इसे ले जा सकते हैं, ने ध्यान आकर्षित नहीं किया,'' उन्होंने कहा।

यह कहते हुए कि जो लोग सोचते हैं कि वे राजमार्ग नेटवर्क की लंबाई के साथ अंतर-शहर परिवहन समस्या और शहरी परिवहन समस्या दोनों को हल कर सकते हैं, वे हजारों लोगों को मरने और घायल होने और अरबों लीरा के आर्थिक नुकसान का एक साधन हैं।

“हालांकि हमने 20 वर्षों में आतंकवादी घटनाओं में 30 हजार लोगों की जान गंवाई है, लेकिन यातायात दुर्घटनाओं में हमारे 80-100 हजार लोगों की मौत पर ध्यान नहीं दिया जाता है। परिवहन समस्या को वैज्ञानिक पैमाने पर योजनाबद्ध समझ के साथ हल करना आवश्यक है। सड़कों पर वाहनों को ले जाने के बजाय, इसे एक सिस्टम अखंडता में हल करना आवश्यक है जिसका उद्देश्य लोगों को परिवहन करना है। परिवहन प्रणाली की समस्याओं को संपूर्ण शहरी ताने-बाने पर विचार करके दूरदर्शिता के साथ हल किया जा सकता है, जो विभिन्न अवधियों में नियोजित विकास के समानांतर होगा। इस कारण से, हमारे देश और शहरों में एक "परिवहन मास्टर प्लान" होना चाहिए। इसके अलावा, "मास्टर प्लान" ऐसी समझ के साथ बनाया जाना चाहिए जो पर्यावरण, शहरी, मानवीय और ऐतिहासिक मूल्यों को संरक्षित रखे। राज्य और स्थानीय सरकारों का कर्तव्य है; इसका उद्देश्य देश और समाज के लाभ के लिए उपयुक्त परिवहन प्रणालियों को स्थापित करना और संचालित करना है जो आर्थिक और सामाजिक विकास की जरूरतों को पूरा कर सकें।

नुसरत सुना: "मैंने यह किया और यह हो गया" के दृष्टिकोण से बचना चाहिए

आईएमओ इस्तांबुल शाखा के अध्यक्ष नुसरत सूना ने कहा कि जब तक परिवहन एक समस्या है, आईएमओ इस समस्या पर ध्यान केंद्रित करेगा। यह देखते हुए कि परिवहन चर्चाएँ ज्यादातर इस्तांबुल-केंद्रित हैं, सुना ने कहा, "पहले बोस्फोरस ब्रिज से लेकर मारमारय चर्चाओं तक, हमारी इस्तांबुल शाखा हमेशा इस प्रक्रिया में शामिल रही है, जनता को अपनी गतिविधियों से अवगत कराती है, और वैज्ञानिक मुद्दों को उठाकर एजेंडा निर्धारित करती है।" -परिवहन चर्चाओं में व्यावसायिक जागरूकता।

“परिवहन समस्या केवल इस्तांबुल तक ही सीमित नहीं है, न ही यह शहरी परिवहन तक ही सीमित है। इसके अलावा, यह सिर्फ एक समस्या नहीं है जिसका सामना हमारा देश कर रहा है,'' सुना ने कहा, ''यह समस्या सीधे तौर पर अर्थव्यवस्था, समाज और सामाजिक जीवन के विकास से संबंधित है।''

सुना ने कहा: “यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परिवहन का दृष्टिकोण अनिवार्य रूप से राजनीतिक है। दूसरे शब्दों में, इसमें निर्णय निर्माताओं की आर्थिक-सामाजिक प्राथमिकताओं का प्रतिबिंब शामिल होता है। उदाहरण के लिए, क्या हमारे शहर जन-उन्मुख या वाहन-उन्मुख के रूप में व्यवस्थित होंगे, यह एक बहस है जो पॉलिटेक्निक के लिए रुचिकर है। यदि आपकी प्राथमिकता शहरों की वाहन-उन्मुख व्यवस्था को लेकर है, तो आज के शहरों की हालत कैसी हो गई है, इसका उत्तर कोई रहस्य नहीं है। न तो इस्तांबुल और न ही हमारे देश के पास परिवहन मास्टर प्लान है। अंतिम दर्ज परिवहन मास्टर प्लान की तारीख 1983 है। उस योजना ने भी धूल भरे अभिलेखों में अपना स्थान बना लिया और हमारे परिवहन को उसके भाग्य पर छोड़ दिया गया। हम हर कालखंड में, हर आधार पर इस पर आग्रहपूर्वक बल देते हैं। एक परिवहन मास्टर प्लान की आवश्यकता है. योजना एक टिकाऊ, कार्यात्मक, समग्र परिप्रेक्ष्य के साथ तैयार की जानी चाहिए जो सार्वजनिक परिवहन पर केंद्रित हो। संगठित संरचनाओं के माध्यम से तैयारी चरण को संबंधित पेशेवर चैंबरों, विश्वविद्यालयों और नागरिकों की भागीदारी के लिए खुला रखा जाना चाहिए। अतः "मैंने यह किया और यह हो गया" की अवधारणा को त्याग देना चाहिए।

गुन्गोर एवरेन: हमारा उद्देश्य विज्ञान की रोशनी में समाधान उत्पन्न करना है

कांग्रेस आयोजन समिति के अध्यक्ष गुन्गोर एवरेन ने कांग्रेस के आयोजन पर अपनी खुशी साझा की। एवरेन ने कहा, "हमारा उद्देश्य विज्ञान की रोशनी में देश की समस्याओं का समाधान ढूंढना और उनकी प्रथाओं का निरीक्षण करना और गलती होने पर चेतावनी के उपाय करना है।" यह देखते हुए कि 1974 के बाद से कई सुझाव दिए गए हैं और लागू किए गए हैं, एवरेन ने कहा, “दुर्भाग्य से, हमारे प्रयासों को वास्तविक जीवन में पुरस्कृत नहीं किया गया है।

हमारे समाधान प्रस्तावों को नज़रअंदाज़ किया गया, आलोचनाओं को नहीं सुना गया और पिछले कुछ दिनों में एक विरोधी रवैया प्रदर्शित किया जाने लगा है। हालाँकि, योजना बनाना बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन हमारे देश में गैर-योजनागत निवेश तेजी से बढ़ने लगा है। यही व्यवहार प्रकृति और ऐतिहासिक मूल्यों के सन्दर्भ में भी प्रदर्शित हुआ। उन्होंने कहा, ''पर्यावरण और प्रकृति के खिलाफ नरसंहार हुए।''
यह देखते हुए कि कांग्रेस समाज के सभी वर्गों से निकटता से जुड़ी हुई है और उन्होंने एक बहुत ही सख्त कार्य कार्यक्रम तैयार किया है, एवरेन ने कहा, “हम अपने देश के लिए सर्वोत्तम समाधान प्रदान करने के बारे में चिंतित हैं। उन्होंने कहा, "भले ही सब कुछ स्पष्ट है और कुछ भी रहस्य नहीं है, फिर भी कोई समाधान नहीं खोजा जा सकता है।"

सेरान आयसल: हम साइप्रस में मेट्रो को एजेंडे में नहीं ला सकते

टीआरएनसी आईएमओ के अध्यक्ष सेरन आयसल ने कहा कि वर्षों की गलतियों के परिणामस्वरूप, उन्हें तुर्की और टीआरएनसी में परिवहन समस्याओं में शामिल होने से दूर रखा गया। आयसल ने कहा कि टीआरएनसी में गैर-पेशेवर नियुक्तियां की गईं, काम को तुर्की में स्थानांतरित कर दिया गया और इस तरह से काम किया गया।

हमारे तेजी से विकसित हो रहे शहर प्रवासन के कारण अधिक समस्याओं के साथ सामने आते हैं। हालाँकि, हम साइप्रस में मेट्रो जैसा मुद्दा नहीं उठा सकते। अपनी छोटी आबादी के बावजूद, यातायात दुर्घटनाओं की उच्च संख्या लागू की गई गलत नीतियों को दर्शाती है।