23 सितंबर 1856 पर -zmir-Aydın रेलवे लाइन का निर्माण सामाजिक, सांस्कृतिक और आर्थिक रूप में जलवायु को आकार देकर अनातोलिया के भूगोल को आकार देने में मील का पत्थर था।
ओटोमन काल से 1856 से 1923 4.136 किलोमीटर रेलवे गणराज्य से विरासत में मिला था। महान नेता, मुस्तफा केमल अतातुर्क ने रेलवे अभियान की शुरुआत की और 80 में एक 3.000 किमी रेलवे का निर्माण किया जहाँ भौगोलिक परिस्थितियाँ कठोर थीं। 1950 तक कुल 3.764 का माइलेज रेल नेटवर्क तक पहुंच गया था। इस अवधि में, रेलवे को उन सभी सामाजिक पहलुओं के साथ एक आधुनिकीकरण परियोजना के रूप में माना जाता था जिसमें विकास और विकास शामिल थे। 1950 और 2002 के बीच हमारे रेलवे के लिए भूल और त्याग की अवधि थी।
अतीत को बदलना संभव नहीं है, लेकिन यह हमारे हाथों में था कि अतीत के बुरे निशान मिटाएं और हमारे भविष्य का निर्माण करें। हम इस जागरूकता के साथ बाहर सेट करते हैं। हमारे राष्ट्रपति रेसेप तईप एर्दोगन के नेतृत्व में, प्रधान मंत्री बीनाली यिल्डिरिम की परिवहन नीतियों को उस बिंदु तक ले जाया गया जहां रेलवे के एक बिंदु पर बंद होने वाले दरवाजे, 2003 को वर्ष में राज्य नीति में बदल दिया गया था।
इस दिशा में, 2023 लक्ष्य निर्धारित किए गए और फिर स्टील रेल पर महाकाव्य विकास हुए। TCDD के भत्ते में वृद्धि की गई है, और धूल भरी अलमारियों पर क्षय होने वाली परियोजनाओं को अलमारियों से हटा दिया गया है। तुर्की बार-बार भविष्य में स्थानांतरित करने के लिए परियोजनाओं को लागू किया है। तुर्की, दुनिया 2009, 8, जबकि यूरोप में अंकारा-Eskisehir लाइन के उद्घाटन सेवा में YHT 6 साथ मुलाकात की और। YHT तकनीक का उपयोग करने वाला देश बन गया है। पिछले 60 वर्ष में हम हाई स्पीड ट्रेन द्वारा पकड़ी गई ट्रेन से चूक गए।
तुर्की के उज्ज्वल चेहरे के सूचक
सबसे पहले, राजधानी को विभिन्न हाई-स्पीड ट्रेनों से जोड़ने का प्रयास सफलतापूर्वक किया गया था (इस्तांबुल-एस्किसीर-अंकारा, अंकारा-कोन्या, अंकारा-सिवास, अंका-रा-बुर्सा, अंकारा-इज़मिर) और दूसरी तरफ, हमने एशिया को यूरोप के साथ MARMARAY से जोड़ा। 150 वार्षिक सपने को साकार किया गया था और महाद्वीप हमारे पैरों के नीचे एक रेशम कालीन थे। ऊपर बीजिंग से लंदन के लिए Marmaray निर्बाध रेल परिवहन सुनिश्चित करने के लिए, बदलते का संकेत और पूरी दुनिया के तुर्की के उज्ज्वल चेहरा विकासशील था।
एक अवधि के लिए, लोक गीतों को जला दिया गया था, कविताएं पंक्तिबद्ध थीं, लेकिन जो लोग बिल्कुल भी वापस नहीं आए, वे हमारे नागरिकों के एजेंडे पर वापस ट्रेन ले जाने में सक्षम थे। हमने ऐसी सड़कों का नवीनीकरण किया है जो सदियों से इस्तेमाल नहीं की गई हैं और उन्हें संकेतित और विद्युतीकृत किया गया है। अब, हमारे द्वारा स्थापित रसद केंद्रों के साथ, हम अपने उद्योगपतियों को सड़क, रेल और समुद्र के द्वारा संयुक्त परिवहन की संभावना प्रदान करते हैं।
हम संगठित औद्योगिक क्षेत्रों को जोड़ते हैं, जिसे हम ब्लैक हार्बर कहते हैं, लोहे के नेटवर्क के साथ और हमारे व्यापारियों की प्रतिस्पर्धा में ताकत जोड़ते हैं। हम इस्तांबुल में MARMARAY के साथ रेल प्रणाली की दक्षता में वृद्धि करते हैं, इज़मिर में एगेरे, अंकारा में बेस्केंटर्रे और गज़ियाटेनेप में गाज़ीरे।
तुर्की-अज़रबैजान-जॉर्जिया 'आयरन सिल्क रोड' के सहयोग से हम के बारे में लौह-वे को पूरा करने के बाकू-त्बिलिसी-Kars परियोजना के रूप में अर्हता प्राप्त करने के हैं। दोनों देशों में क्षेत्रीय और अंतरराष्ट्रीय परियोजनाओं नहीं रह गया है तुर्की के लिए एक संदर्भ था।
जैसा कि परिवहन के सभी क्षेत्रों में, रेलवे में बड़ा परिवर्तन अब हमें दिखाता है: रेलवे की लामबंदी जो गणतंत्र के पहले वर्षों में शुरू हुई थी, लेकिन एक्सएनयूएमएक्स से शेल्फ तक, फिर से हाई स्पीड ट्रेन के साथ रेल में प्रवेश किया। पहले की तरह, अब यह सूर्य की तरह अनातोलिया के दुखद भाग्य को बदल रहा है।
यह एक लोकोमोटिव का रोना होगा जो इस संत राष्ट्र को भविष्य के भविष्य के सुसमाचार की घोषणा करेगा।
स्रोत: अहमत ARSLAN - परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री - मैं www.ostimgazetesi.co
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें