अंकारा-शिवस हाई-स्पीड ट्रेन लाइन परियोजना, अध्ययन पर्याप्त अध्ययन के बिना शुरू हुआ, जिससे परियोजना के कुछ हिस्सों में बदलाव हुआ। मार्ग पर लगे 32 मीटर की ऊंचाई और 80 मीटर तक पहुँचने वाली गहराई ने Yerköy-Sivas लाइन के 36,3 किलोमीटर को छोटा कर दिया। Kırıkkale-Yerköy लाइन को इसी तरह के कारणों के लिए निविदा की आपूर्ति के लिए शुरू किया गया था। अनियोजित कार्य ने परियोजना को समय पर पूरा होने से रोक दिया।
CHP Niğde के डिप्टी ओमेर फ़ेथी जेंडर, जिन्होंने ट्रांसपोर्ट, मैरीटाइम अफेयर्स एंड कम्युनिकेशंस मिनिस्टर अहमत अर्सलान, अंकारा-सिवास हाई-स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट के प्रस्ताव का जवाब दिया, वोर्कॉय-सिवास लाइन के दायरे में, प्रोजेक्ट चेंज, 287,6 किलोमीटर लाइन, 36,3 किलोमीटर को 251,3 किलोमीटर तक छोटा कर दिया।
CHP Niğde के डिप्टी और केआईटी कमिश्नर ओमर फतेही ज्यूरर, Kırıkkale-Yerköy सेक्शन के Yerkoy-Sivas सेक्शन के बीच अंकारा-शिवस हाई-स्पीड ट्रेन लाइन प्रोजेक्ट, यह बताने के लिए कि क्या प्रोजेक्ट ने परिवहन और संचार मंत्री अहमत अर्सलान से लिखित सवाल पूछे हैं। सीएचपी सांसद Pमर फतेही गुरेर ने टीसीडीडी से पूछा कि परियोजना में बदलाव के कारण क्या नुकसान हुआ और अध्ययन के बिना परियोजनाओं को शुरू करने का कारण।
आपूर्ति निविदा
अहमत अर्सलान, परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री ने घोषणा की कि परियोजना के किरिक्ले-यरकॉई खंड में मार्ग का कोई परिवर्तन नहीं हुआ है। मंत्री अर्सलान ने कहा, farklılık जमीन में अंतर और अपर्याप्त योग्यता के कारण खुदाई से निकाली गई सामग्री की अपर्याप्तता के कारण, काम अनुबंध की लागत के भीतर पूरा नहीं हो सका और आपूर्ति निविदा वर्तमान कानून और अनुबंध के अनुसार बनाई गई थी। ”
मंत्री अर्सलान ने कहा कि 80 ड्रिलिंग, 97 इकाइयां CPT, 50 इकाइयां 226 किमी लंबे मार्ग पर प्रोजेक्टिंग चरण के दौरान की गई थीं।
32 मीटर की ऊँचाई, 80 METER DEPTH
परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री अहमत अर्सलान ने कहा कि यरकॉई-सिवास लाइन को परियोजना के दायरे में एक्सएनयूएमएक्स किमी के रूप में डिजाइन किया गया था। और 287,6 (लगभग 143 मंजिला इमारत की ऊंचाई)। इस मामले में, यदि परियोजनाएं लागू की जाती हैं, तो निर्माण के दौरान और बाद में व्यवहार्यता, परिचालन और स्थायी सुरक्षा कारकों के संदर्भ में समस्याएं होंगी। जब इन परियोजनाओं का इस पहलू में मूल्यांकन किया जाता है, तो उच्च भरने और गहरी विभाजन की समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है, जब उन्हें लिट्टी की समस्याओं का सामना करना पड़ता है, और निर्माण चरण के दौरान, गहरे विभाजन खंडों में एक कला पैच (खुली-बंद सुरंग) बनाने की आवश्यकता होगी। ”
इसलिए, निम्नलिखित प्रक्रियाओं में उच्च गति ट्रेन संचालित करने वाले अन्य देशों में नमूनों की जांच करके, 15 m (15 m से अधिक वर्गों को पार करते हुए) से अधिक भरने, और 35 मीटर (35 m से गहरे खंडों की सुरंग) की तुलना में अधिक विभाजन। मंत्री अर्सलान ने कहा कि सिद्धांत निर्णय लिए गए थे; Nedeniyle शेष खंड में उल्लिखित नकारात्मकताओं के कारण, व्यापक परियोजना परिवर्तन करने के लिए आवश्यक था और परियोजना को 251,3 किमी में बदल दिया गया था और हमारी लाइन को 36,3 किमी की कुल दूरी तक छोटा कर दिया गया था। प्रबंधन और सुरक्षा के कारण किए गए परियोजना परिवर्तन से TCDD ऑपरेशन के सामान्य निदेशालय को कोई नुकसान नहीं हुआ ”।
स्रोत: मैं www.halkinhabercisi.co
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