गणतंत्र के पहले वर्षों में विकास और रक्षा के आधार पर एक राष्ट्रीय और स्वतंत्र रेलवे नीति का पालन किया गया।
गणतंत्र के पहले वर्षों में विकास और रक्षा के आधार पर एक राष्ट्रीय और स्वतंत्र रेलवे नीति का पालन किया गया। जबकि बड़ी असंभवताओं के बावजूद, प्रति वर्ष औसतन 240 किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया गया था, प्रौद्योगिकी और वित्तीय अवसरों के बावजूद 1950 के बाद केवल 40 किलोमीटर का निर्माण किया गया था।
तकनीकी नवाचारों की प्रक्रिया, जो औद्योगिक क्रांति के साथ शुरू हुई, ने माल और लोगों के तेजी से परिवहन को भी एजेंडे में ला दिया है। उत्पादित माल को बंदरगाहों तक और वहां से अन्य भूमि भागों तक पहुंचाने के लिए 10 साल की छोटी सी अवधि में 115 हजार किलोमीटर रेलवे का निर्माण किया गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, अप्रवासियों के लिए पूर्व से पश्चिम तक नई भूमि तक पहुँचने और इस संदर्भ में, स्वदेशी लोगों की भूमि पर कब्ज़ा करने का सबसे शक्तिशाली उपकरण रेलवे रहा है। यूरोप के साथ-साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में भी इसी तरह के विकास का अनुभव किया गया और एक के बाद एक रेलवे बनाकर लोगों और माल के परिवहन में दिन-प्रतिदिन वृद्धि हुई। रूस के सन्दर्भ में, ट्रांस-साइबेरियन लाइन के निर्माण का सबसे महत्वपूर्ण कारण साइबेरिया की अत्यधिक समृद्ध भूमिगत और ज़मीन के ऊपर की संपदा तक पहुँचना है। इसी प्रकार, "सैन्य सामरिक रेलवे" के बाद ट्रांसकाकेशस रेलवे के मध्य एशिया तक विस्तार के साथ, इसे "सामरिक रेलवे" की पहचान मिली और यह मध्य एशिया की भूमिगत और सतही संपदा के शोषण का एक उपकरण बन गया। रेलवे और साम्राज्यवाद के बीच संबंध स्थापित करने वालों में सबसे पहले डी.आर. हेडरिच और पी. मेंट्ज़ेल का नाम लिया जा सकता है। मेंट्ज़ेल ने इस संदर्भ में 'रेलवे साम्राज्यवाद' की अवधारणा पेश की।
यह गन पासवर्ड जितना ही मूल्यवान था
भू-राजनीति, जिसे हम राज्य के लिए राजनीतिक स्थान खोलने के लिए भूगोल का उपयोग करने के रूप में परिभाषित कर सकते हैं, घरेलू राजनीति के साथ-साथ विदेश नीति के लिए भी एक वैध अनुशासन है। इस संदर्भ में, आंतरिक स्थान की व्यवस्था और संरचना भी भूराजनीति के लिए रुचि का क्षेत्र है। रूस में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे और संयुक्त राज्य अमेरिका में पेसिफिक रेलवे का निर्माण एक घरेलू राजनीतिक उपाय है, जो राज्य और राष्ट्र के प्रति एक भू-राजनीतिक प्रेरणा है, जो उन क्षेत्रों में राज्य के क्षेत्र का एक हिस्सा है और उस पर उसके लोग हैं। 1832 में नेपोलियन के पूर्व जनरल एम. लैमार्क ने रेलवे के सैन्य उपयोग को बारूद के समान मूल्यवान माना था।
तुर्क अधिकारियों ने रेलमार्गों के महत्व को गंभीरता से नहीं लिया, जो क्रीमिया युद्ध तक यूरोप और दुनिया में तेजी से विकसित हुए। 1856 की हुमायूं लाइन के साथ, ओटोमन देश को यूरोप की महान शक्तियों के लिए एक बाजार में बदलने का कार्य कुछ कानूनी नियमों से बंधा हुआ था। हालाँकि, क्रीमिया युद्ध में रेलवे की कमी और यूरोपीय सहयोगियों की आलोचना के कारण उत्पन्न कठिनाइयों के बावजूद, यह विचार कि रेलवे के विकास और विदेशी हस्तक्षेप की वृद्धि के बीच घनिष्ठ संबंध था, सभी ओटोमन के मन में व्याप्त था। राजनेता. फुआट पाशा, “विदेशी पूंजी आती है, रेलवे का निर्माण और संचालन करती है। लेकिन क्योंकि मैं इस राजधानी के अधिकारों की रक्षा करूंगा, इसकी राज्य और राजनीतिक शक्ति बनी रहेगी।” लेकिन रेलमार्ग के बिना साम्राज्य को जीवित रखने की संभावनाएँ भी ख़त्म होती जा रही थीं।
संस्कृति स्थानांतरण
जर्मनी की 'वेल्टपोलिटिक' का मूल, उसकी शाही नीति की आवश्यकता के रूप में उसकी अर्थव्यवस्था का विस्तार और विकास, बगदाद रेलवे परियोजना थी। फिर से, बगदाद रेलवे के दायरे में, मिशनरी-शैली के अध्ययन किए गए, और रेलवे के माध्यम से सांस्कृतिक हस्तांतरण प्रदान करना चाहा गया। शोषण क्षेत्र बनाने के लिए रेलवे मार्ग और आसपास के शहरों में स्कूल खोलने और इन स्थानों को जर्मन उपनिवेशों के साथ बसाने की योजना है। शोषण के लिए प्रवेश का एक अन्य साधन रेलवे मार्ग पर अस्पतालों और अनाथालयों के साथ-साथ स्कूलों का खुलना था। इस बीच, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अब्दुलहमित के शासनकाल के दौरान रेलवे का निर्माण करने वाली विदेशी कंपनियों को उन स्थानों पर खनन रियायत अधिकार दिए गए थे जहां से रेलवे गुजरती थी, और इससे लाभ उठाने के लिए अंकारा-इस्तांबुल रेलवे को जानबूझकर 725 किमी तक बढ़ाया गया था। अधिकतम सीमा तक खदानें।
गणतंत्र कालीन रेलवे
तुर्की गणराज्य, जो राष्ट्रीय संघर्ष से एक स्वतंत्र राज्य के रूप में उभरा, के पास रेलवे नीति को उचित रूप से निर्धारित करने की शक्ति थी। देश की वास्तविकताओं के आधार पर विकास और रक्षा जैसी आवश्यकताओं के अनुसार एक राष्ट्रीय और स्वतंत्र रेलवे नीति का पालन किया गया, न कि ओटोमन काल की तरह बाहरी दबावों के अनुसार। अनातोलियन लाइन के तुर्की रेलवे ने 22-1924 के बीच 'अनातोलियन रेलवे और रेलवे के सामान्य निदेशालय के संगठन और कर्तव्यों के आदान-प्रदान पर कानून' के साथ अपना स्वर्ण युग जीया, जिसे अप्रैल में तुर्की की ग्रैंड नेशनल असेंबली में स्वीकार किया गया था। 1923, 1940. रेलवे, जो 1923 तक 4 हजार 559 किलोमीटर थी, 1940 तक 8 हजार 637 किलोमीटर तक पहुंच गई। 1940-1950 'मंदी का दौर' है। 1950 के बाद से केवल लगभग 2 हजार किलोमीटर नई सड़कें बनाई गई हैं। स्वतंत्रता संग्राम के बाद, असंभवताओं के कारण प्रति वर्ष औसतन 240 किलोमीटर रेलमार्ग का निर्माण किया गया, लेकिन 1950 के बाद, विकासशील प्रौद्योगिकी और वित्तीय अवसरों के बावजूद, प्रति वर्ष केवल 40 किलोमीटर रेलमार्ग का निर्माण किया जा सका।
परिवहन नीति में बदलाव
रेलवे परिवहन, जो भाप लोकोमोटिव के साथ तुर्की आया था और 1940 तक एक महान विकास दिखाया था, इन तिथियों के बाद पृष्ठभूमि में क्यों डाल दिया गया, इसका अंतर्निहित कारण यह है कि राज्य की परिवहन नीति बदल गई है। रिपोर्ट, जो 1948 में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा तैयार की गई थी और जिसे 'हिल्ट्स रिपोर्ट' कहा जाता है, में कहा गया है कि तुर्की में परिवहन को रेलवे से राजमार्ग पर स्थानांतरित किया जाना चाहिए और राजमार्ग निर्माण के लिए सड़क महानिदेशालय की स्थापना की जानी चाहिए। इसके अलावा, रिपोर्ट में इस बात पर जोर दिया गया कि सड़क महानिदेशालय को परिवहन मंत्रालय से स्वतंत्र रूप से स्थापित किया जाना चाहिए। रिपोर्ट, जिसमें पूरी तरह से हमारे देश के खिलाफ डेटा है और नशे की लत, महंगापन और परिवहन में अनियमितता का कारण बनता है, को हूबहू अधिनियमित किया गया है।
उन्होंने हमारे स्वतंत्रता संग्राम की रसद को सफलतापूर्वक पूरा किया, जिसे मुस्तफा कमाल ने उन्हें यह कहकर दिया था कि "यदि आप सेना को मोर्चे पर ले जाने में सफल होते हैं, तो मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि मोर्चे पर क्या किया जाएगा", के प्रमुख के रूप में रेलवे का राष्ट्रीयकरण, जिसके घर पर अंग्रेजों ने छापा मारा था, जिसे दमात फेरिट की सरकार में गिरफ्तार कर लिया गया था और वह माल्टा निर्वासित करना चाहता था। बाद में, बेहिक बे को अनातोलिया लाया गया, जिसे उसके अपहरण और बंदूक के लिए फाँसी देने का आदेश दिया गया था अपहरण की गतिविधियाँ.
उस पीढ़ी की चेतना
हम अपना लेख ओटोमन रेलमार्ग के साथ लिखते हैं, जिसकी शुरुआत साबरी उस्ता के डिजाइन द्वारा आकार की गई "विशेषाधिकार और शोषण" नीतियों से हुई, जिनका जन्म 1911 में इस्कीसिर में हुआ था, जिन्होंने घरेलू भाप बॉयलर और लघु ट्रेनों के निर्माण में योगदान दिया था। साम्राज्यवादी पश्चिम के "प्रभाव क्षेत्र" और फिर राष्ट्रवादी गणराज्य के साथ इन क्षेत्रों में बस जाते हैं। आइए इन शब्दों के साथ समाप्त करें जिन्हें हम रेलवे का सारांश इतिहास कह सकते हैं, "यह स्टीम बॉयलर है, मास्टर! इस पर ग्रुप (क्रुप) नहीं लिखा है, इस पर तुसेन (थिसेन) नहीं लिखा है, यह सीईआर कहता है!” (खिलौना लोकोमोटिव से)। सेर का अर्थ था "बल", इसका अर्थ था स्वतंत्रता; उस पीढ़ी की नजर और चेतना में इसका मतलब गणतंत्र था।'
स्रोत: www.aydinlik.com.t है
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