तकसीम-टनेल ट्राम, 11 ने महीनों के ब्रेक के बाद फिर से खेलना शुरू कर दिया।
तकसीम-सुरंग ट्राम की रेल, जिसने 1883 में अपनी पहली यात्रा की और 1961 तक सेवा की और 29 के ब्रेक के बाद दिसंबर 29 पर 1990 के रूप में फिर से खुल गया, Karabük-Kardemir आयरन एंड स्टील फैक्ट्री में 225 टन स्टील का प्रसंस्करण करके उत्पादन किया गया।
हम अंतिम खुले उत्खनन को इस्तिकलाल स्ट्रीट में कहते हैं
इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका द्वारा काम पूरा करने के साथ, एक इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टम स्थापित किया गया था जो ओपन उत्खनन को समाप्त कर देगा। इस्तिकलाल स्ट्रीट पर अधिक खुली खुदाई नहीं।
इस काम के बाद, किसी भी विफलता और इस्तिकलाल स्ट्रीट में नए इंस्टॉलेशन की स्थापना के मामले में, सभी इन्फ्रास्ट्रक्चर इंस्टीट्यूशंस लाइनों को खींचने और खुली खुदाई के बिना काम करने में सक्षम होंगे।
अपर्याप्त और पुरानी अपशिष्ट लाइनों के कारण plstiklal Street पर इमारतों और कार्यस्थलों के तहखानों में लात मारने वाला अपशिष्ट भी पूरी तरह से नए बुनियादी ढाँचे के लिए अतीत के धन्यवाद की बात है।
इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका विज्ञान विभाग और निर्माण कार्य निदेशालय, इस्तिकलाल स्ट्रीट इन्फ्रास्ट्रक्चर, अधिरचना और भूनिर्माण और उदासीन ट्राम रेल नवीनीकरण कार्य, 2016 वर्ष दिसंबर में शुरू हुआ, 31 दिसंबर 2017 की तारीख पूरी हुई।
खराबी के कारण वर्षों से खोदी गई आय का पूरा बुनियादी ढांचा नवीनीकृत हो गया। पूर्ण अवसंरचना कार्यों के साथ; अब तक मिश्रित प्रवाह वाले तूफानी जल और सीवर लाइनें समाप्त हो जाएंगी और सड़क फिर से बारिश के बाद बाढ़ का अनुभव नहीं करेगी। इंफ्रास्ट्रक्चर इंस्टीट्यूशंस (ŞGDAŞ, BEDAÜ, TOMRK TELEKOM, establishedSK established, आदि) किसी भी टूटने की स्थिति में नए इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टम के साथ स्थापित और इस्तिकलाल स्ट्रीट में नए प्रतिष्ठानों को खुली खुदाई के बिना किया जा सकता है।
इस्तिकलाल स्ट्रीट पर काम:
सभी अपशिष्ट जल (1.550 मीटर) और स्टॉर्मवॉटर (1.650 मीटर) सड़क के बुनियादी ढांचे का नवीनीकरण किया गया है। सड़क पर कुछ बिंदुओं पर गहन बुनियादी सुविधाओं के कारण, अपशिष्ट जल और स्टॉर्मवॉटर नहर कार्य ओपन खुदाई द्वारा नहीं बल्कि पाइप पुश टेक्नोलॉजी द्वारा जमीन के 5 मीटर के नीचे किए गए थे।
सड़क पर मुख्य लाइन को छोड़कर सभी theGDAİ कनेक्शन, İSKinking पेयजल लाइनें
सड़क पर सभी अवसंरचना संस्थानों (TELEKOM, BEDA Fiber, Fiber Optic, İSKİ, इत्यादि) के लिए, 000 मीटर (148 किमी) बुनियादी ढाँचे के पाइप (रिज़र्वेशन पाइप) स्थापित किए गए थे, जिन्हें खींच या काट दिया जा सकता था।
-BEDArastructure: 62.500 मीटर इलेक्ट्रिकल इन्फ्रास्ट्रक्चर,
-TELEKOM: 46.500 मीटर
-Fiberoptic (IMM): 39.000 मीटर
148.000 मीटर = 148 किमी
BEDAS, TELECOM, फाइबर ऑप्टिक के लिए 800 मीटर सब्सक्राइबर लाइन बिछाई।
एक समाधान के लिए जो सड़क पर संभावित बुनियादी ढांचे के कामों में खुदाई को समाप्त करने के लिए डाल देगा, कुल 120 हजार मीटर और उच्च दबाव प्रतिरोधी 70 नालीदार पाइप सिस्टम स्थापित किए गए थे और इन पाइपों को दृष्टिकोण प्रदान करने के लिए 310 नए दृष्टिकोण चिमनी / मैनहोल का निर्माण किया गया था। इन पाइपों के 30% को खाली पाइप के रूप में छोड़ दिया गया है, ताकि भविष्य की जरूरतों के लिए, किसी भी टूटने और नई स्थापना के मामले में, खुली खुदाई के बिना काम किया जा सके।
उदासीन ट्राम लाइन, जो लगातार फर्श को तोड़ती है, निर्मित और इलास्टोमेर (रबर) कंपन भिगोने वाली सामग्री के साथ लेपित ब्रांड नई रेल के साथ निर्मित होती है।
सभी बुनियादी ढांचे (1.870 मीटर), (रेल, ट्रस, ट्रस मोटर आदि) और उदासीन ट्राम के सुपरस्ट्रक्चर (कैटेनरी लाइन) को नवीनीकृत किया गया।
10x15x30 सेमी स्केल, इफ़ेक्ट रेसिस्टेंट, 500 m2 नेचुरल ग्रेनाइट स्टोन को बिछाकर गली की पूरी हार्ड फ्लोर को नया बना दिया गया। क्योंकि; उदासीन ट्राम द्वारा उत्सर्जित कंपन और बुनियादी ढांचे की खुदाई के कारण फुटपाथ को नुकसान, जो संस्थानों को सड़क पर करना था, सड़क के आराम और उपस्थिति के लिए ऊपरी फुटपाथ का नवीनीकरण आवश्यक बना दिया।
सड़क सुरक्षा के लिए सभी सड़क सुरक्षा के लिए हाइड्रोलिक मशरूम बाधाएं
लाइटिंग और कैटेनरी सिस्टम लाइटिंग और सड़क का सुपरस्ट्रक्चर
उदासीन ट्राम का अधोसंरचना और अधिरचना
मौजूदा रेल के आधार पर क्षरण और 1990 किमी लंबी उदासीन ट्राम लाइन के परिचालन जीवन के पूरा होने के बाद, जिसे 27 यात्रियों के लिए फिर से सेवा में डाल दिया गया, 2.500 यात्रियों को तकसीम और सुरंग के बीच में ले जा रहा है, जो 2 वर्षों से लगातार काम कर रहा है। नोस्टाल्जिक ट्राम लाइन का नवीनीकरण, कैंची के लाइन और घर्षण के कुछ बिंदुओं में टूटने के कारण एक आवश्यकता बन गया।
कंपन-डंपिंग इलास्टोमेर (रबर) सामग्री के साथ समर्थित नई रेल ट्राम लाइन पर निर्मित और माउंट की गई थी। रेल के आसपास इलास्टोमेर कोटिंग्स रेल के चारों ओर कंपन संचारित नहीं करेंगे और रेल के आसपास के कोटिंग्स को नुकसान नहीं होगा।
मौजूदा कैटेनरी (इलेक्ट्रिकल) सिस्टम रस्सियों और टेंशनर्स, जो ट्राम सेवाओं में खराबी और व्यवधान पैदा करते थे, को भी नवीनतम प्रौद्योगिकी सामग्रियों के साथ नवीनीकृत किया गया था।
उदासीन ट्राम लाइन रेल और कैटेनरी प्रणाली
उदासीन ट्राम की पुरानी रेल को ध्वस्त कर दिया गया है। पुरानी रेलों के चारों ओर का कंक्रीट तोड़ा गया और नई 27 सेमी-मोटी कंपन-प्रतिरोधी कंक्रीट को नई ऊंचाई पर डाला गया। फिर नई ध्वनि और कंपन स्पंज रबर रेल स्थापित किए गए थे। कंपन-भिगोने वाली रबर सामग्री दोनों पक्षों पर रखी गई थी और इन नए बिछाए गए वाहक ढलानों के नीचे, इस प्रकार कंपन आंदोलनों को रोकने के लिए जो ट्रामवे के अपने वजन के कारण हो सकते हैं। पूर्ण उत्पादन के बाद, 10 सेमी मोटा मैस्टिक डामर (काला रंग) और फिर 4 सेमी मोटा मैस्टिक डामर (हरा रंग) बिछाया गया। डामर के हरे रंग का उपयोग किए जाने के तुरंत बाद, यह जमीन पर बने प्राकृतिक ग्रेनाइट पत्थर की बनावट के साथ सुस्त और सामंजस्यपूर्ण हो जाएगा।
बियोनलू उदासीन ट्राम लाइन
xnumxyıl में; ट्राम लाइन को गलता, टेपेबेसी और lstiklal स्ट्रीट पर स्थापित किया गया था और 1883 में Xstiklal Street (Cadde-i Kebir) सहित Galata-liiikli ट्राम लाइन को सेवा में रखा गया था। यह लाइन, जिसे 1883 में सेवा में रखा गया था, वोवोडा स्ट्रीट, Şişhane, 1883 पर Yüksekkaldırım की शुरुआत से प्रस्थान करती है। नगर पालिका कार्यालय, टेपेबासि कबीरटन स्ट्रीट, ब्रिटिश वाणिज्य दूतावास (गलतासराय), कैडडे-आई केबीर (ikstiklâl Street), तकसीम, पंगाल्टि, şişli की दिशा का अनुसरण करना शुरू किया।
12 अगस्त 1961 पर सभी यूरोपीय साइड ट्राम रेल को अलविदा कहते हैं
29 दिसंबर 1990 उदासीन ट्राम को टनल-तक्सिम लाइन पर सेवा में रखा गया और इस्तांबुल निवासियों को फिर से नमस्ते कहा गया।
अध्ययन में प्रयुक्त विधि:
इस्तिकलाल स्ट्रीट पर काम करता है; कुल 130 लोग (60-190 घंटे सहित), दैनिक 8 घंटे 19.00 लोगों के साथ रात में और 22.00 लोगों के साथ दिन के दौरान काम किए गए थे।
दो अलग-अलग बिंदुओं (ट्यूनेल-तक्सिम स्क्वायर, तकसीम स्क्वायर - टनल) से एक साथ काम करना शुरू किया गया था। 100 या 150 मीटर ग्रेडिंग की गई।
कार्य कार्यक्रम की योजना दिन-रात की गई ताकि सड़क का घनत्व, ट्रेडमेन को नुकसान न पहुंचे और इस्तिकलाल स्ट्रीट का दैनिक प्रवाह, जो स्थानीय / विदेशी पर्यटकों द्वारा अक्सर देखा जाता है।
उत्खनन जैसे अधोसंरचना कार्य रात के काम के द्वारा किए गए और दिन के समय ग्रेनाइट कोटिंग के काम किए गए।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि ट्रेडमैन काम से ग्रस्त नहीं हैं, विशेष रूप से इस काम के लिए डिज़ाइन किए गए पैदल पुल को नागरिकों के सभी प्रवेश द्वारों और निकासों से इमारतों और दुकानों पर रखा गया था।
सप्ताहांत, विशेष रूप से शनिवार की शाम, गली के सबसे व्यस्त दिन, नागरिकों ने शिकायतों से बचने के लिए काम नहीं किया।
जिन क्षेत्रों में बिना कीचड़ के भी नागरिक के पैरों के द्वारा किए गए काम में अस्थाई कंक्रीटिंग और डीहेल्टिंग सड़क पर आसानी से चलने में सक्षम था।
नागरिकों और शिल्पकारों की सुरक्षा के लिए, कार्य क्षेत्र को 70 सेमी की ऊंचाई के साथ बाल पैनलों के साथ कवर किया गया था।
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