Zorkun पठार रोपवे सिस्टम व्यवहार्यता तैयार: परियोजना के साथ विभिन्न बुनियादी ढांचे के कार्यों और सुविधाओं के साथ पूर्वी भूमध्यसागरीय क्षेत्र की पर्यटन क्षमता को समृद्ध करते हुए "उस्मानी की कारकेय वैली केबल सिस्टम की तकनीकी, आर्थिक और वित्तीय व्यवहार्यता बनाना", DomaniAKA प्रत्यक्ष गतिविधि वित्तीय सहायता कार्यक्रम के दायरे में उस्मानी विशेष प्रांतीय प्रशासन द्वारा किया गया। पर्यटन के लिए वैकल्पिक परिवहन के अवसर पैदा करने के लिए, उस्मानी प्रांत काराके घाटी से जोर्कुन पठार तक 11 किमी के मार्ग पर बनाए जाने की योजना बनाई गई रोपवे लाइन की तकनीकी और वित्तीय व्यवहार्यता तैयार की गई है और रिपोर्ट को उस्मानी गवर्नर मि। Öमेर फारुक कोकुं और उस्मानी प्रांतीय महासभा के सदस्य।
जैसा कि ज्ञात है, क्षेत्र के लोग, जो गर्मी के महीनों में गर्म और शुष्क शहर के जीवन के लिए वैकल्पिक अवसरों की तलाश कर रहे हैं, स्प्रिंग्स में बहुत रुचि दिखाते हैं। यह रुचि गंभीर यातायात बनाती है। इसी तरह, घरेलू और विदेशी पर्यटन के मामले में पठारों में दिलचस्पी गर्मियों के महीनों में बढ़ जाती है। पठारों के लिए एक वैकल्पिक परिवहन मॉडल तैयार करना इस अध्ययन के उद्देश्यों में से एक है, इस उद्देश्य के तहत इस परियोजना का उद्देश्य विभिन्न संस्थानों द्वारा निर्माण के तहत प्राकृतिक पर्यटन क्षेत्रों तक पहुंच के माध्यम से शहर की पर्यटन क्षमता को मजबूत करना है जहां केबल लाइन पहुंच जाएगी।
DFD कार्यक्रम के दायरे में, उस्मानी स्पेशल प्रांतीय प्रशासन के सह-वित्तपोषण के साथ, प्रारंभिक स्टेशन क्षेत्र में कराकलार ब्रिज के पूर्व में स्थित है और पहला मध्यवर्ती स्टेशन miftmazar मनोरंजन क्षेत्र के विपरीत स्थित है। यह योजना बनाई गई है कि रोपवे प्रणाली, जहां दूसरा मध्यवर्ती स्टेशन ओलुकबैस पठार में स्थित है, जो जरकुन पठार बाजार केंद्र में आगमन स्टेशन के साथ समाप्त होगा। अध्ययन के तकनीकी भाग में, प्रारंभिक परियोजनाएं और वर्णित मार्ग पर चार स्टेशन भवनों और रोपवे लाइनों की तकनीकी गणना की गई थी।
अध्ययन के तकनीकी हिस्से के अलावा, अध्ययन की व्यवहार्यता का भी अध्ययन किया गया था। इस संदर्भ में, यह पता चला है कि पठारों और संभावित पर्यटक यातायात के वर्तमान मानव और वाहन यातायात का आकलन करके और 30 वर्ष के दौरान होने वाली यात्रा की मांग का अनुमान लगाकर स्थानीय लोगों और आगंतुकों की संख्या से अधिक होने के कारण यह प्रणाली आर्थिक रूप से संभव है।
अध्ययन के वित्तीय भाग में, क्रेडिट सुविधाएं, पुनर्भुगतान अवधि और आय-व्यय खाते, इन गणनाओं के परिणामस्वरूप कुल रोपवे प्रणाली की लागत को निवेशक संगठनों या उद्यमियों द्वारा कैसे वित्तपोषित किया जा सकता है।
अध्ययन की तैयारी कर रहे अधिकारियों द्वारा यह भी कहा गया था कि अगर रोपवे प्रणाली की व्यवहार्यता का निर्माण किया जाता है तो 11 किलोमीटर रोपवे लाइन दुनिया में इस लंबाई की कुछ लाइनों में से एक होगी।
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