तुर्की की अग्रणी कंपनियों ने कोकेली मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका द्वारा आयोजित 15,6 किलोमीटर गेब्ज़ मेट्रो लाइन के लिए प्री-क्वालिफिकेशन टेंडर में भाग लिया। गुलेरमक, नुरोल, कोलिन, सेंगिज़, ओज़ाल्टिन, डोगुस, इक्टास, टीएवी टेपे अकफेन जैसी कंपनियां, जिन्होंने तीसरे हवाई अड्डे, ओस्मांगाज़ी ब्रिज और इज़मिर हाईवे, अंकारा-इस्तांबुल वाईएचटी लाइन, दुबई मेट्रो जैसे बड़े टेंडर जीते, ने भी प्री के लिए आवेदन किया। -गेब्ज़ मेट्रो के लिए योग्यता।
प्री-क्वालिफिकेशन के लिए 15 दिग्गज कंपनियों ने किया आवेदन
कोकेली मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ने गेब्ज़ और दारिका के बीच बनने वाली मेट्रो लाइन में पहला कदम उठाया। गेब्ज़ मेट्रो लाइन के निर्माण के लिए पूर्व-योग्यता निविदा के लिए कोकेली मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मुख्य सेवा भवन के असेंबली हॉल में एक निविदा आयोजित की गई थी। प्री-क्वालिफिकेशन टेंडर में 15 व्यावसायिक साझेदारियों ने भाग लिया। प्री-क्वालीफिकेशन टेंडर को महासचिव इल्हान बेराम और उप सचिव जनरल मुस्तफा अल्ताय और दोगान एरोल ने भी देखा।
दिग्गज कंपनियों के संदर्भ
गेब्ज़ मेट्रो प्री-क्वालिफिकेशन टेंडर में भाग लेने वाली कंपनियों ने हमारे देश और दुनिया भर में बड़ी परियोजनाएं शुरू की हैं। मक्योल कंस्ट्रक्शन इस्तांबुल मेट्रो III। चरण IV. लेवेंट-अयाज़गा सेक्शन, गुलेरमाक इन्साट सबिहा गोकसेन - कायनार्का मेट्रो लाइन निर्माण कार्य, दुबई मेट्रो एक्सपो 2020 निर्माण कार्य, पोलैंड वारसॉ मेट्रो लाइन 2 निर्माण कार्य, कोलिन इन्साट गेरेटेपे-इस्तांबुल न्यू एयरपोर्ट मेट्रो लाइन निर्माण, नूरोल इन्साट उमरानी-अतासेहिर-गोज़ टेपे मेट्रो प्रोजेक्ट, अरिफ़िये - सिनकन रेलवे प्रोजेक्ट, अयास टनल, डोगुस इन्साट इस्कुदार - उमरानिये - सेकमेकॉय मेट्रो लाइन निर्माण कार्य - बुल्गारिया सोफिया मेट्रो विस्तार परियोजना निर्माण कार्य, अंकारा - इज़मिर हाई स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट निर्माण कार्य, युकसेल इन्साट अंकराय लाइट रेल सिस्टम लाइन , दोहा / कतर मेट्रो आरटीसी/074/2013 दक्षिणी रेड लाइन एलिवेटेड और एट-ग्रेड मेट्रो निर्माण कार्य, यापी मर्कज़ी इनसाट कतर दोहा मेट्रो निर्माण कार्य, अल्जीरिया सिदी बेल एब्स ट्राम लाइन निर्माण कार्य, अल्जीरिया सेटिफ ट्राम लाइन निर्माण कार्य, मोरक्को कैसाब्लांका ट्राम लाइन 2 खंड निर्माण कार्य, Özaltın İnşaat Çekmeköy - Sancaktepe - सुल्तानबेली मेट्रो और Sarıgazi (अस्पताल) - Taşdelen - Yenidoğan मेट्रो, सिवास - एर्ज़िनकन हाई स्पीड रेलवे परियोजना खंड I, पालु - Genç - Muş रेलवे लाइन आपूर्ति परियोजना और निर्माण कार्य, मैपा इनसाट क्राल्किज़ी बांध और हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर प्लांट, इकिज़सेटेपेलर बांध, टीएवी टेपे अकफेन इनसाट अतातुर्क अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, काहिरा, त्बिलिसी, गाजीपासा बटुमी, अदनान मेंडेरेस, एसेनबोगा हवाई अड्डे, İÇTAŞ इनसाट इस्तांबुल तीसरा बोस्फोरस ब्रिज और उत्तरी मार्मा आरए हाईवे पार्टनर एसटी पीटर्सबर्ग ब्रिज, ओरडु- ग्रियर्सन, अंताल्या हवाई अड्डा।
अपनी संभावना बनाएं
निविदा के बाद एक बयान देते हुए, मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के महासचिव इलहान बेराम ने कहा, “यह कोकेली के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण दिन है। यह महानगर पालिका द्वारा किया गया अब तक का सबसे बड़ा टेंडर है। यह हमारे शहर की अहम जरूरत थी. हमने अपनी परियोजना के लिए पूर्व-योग्यता निविदा आयोजित की। 15 कंपनियों ने भाग लिया। इनमें से 7 कंपनियां अर्हता प्राप्त करेंगी और दूसरे चरण में चलेंगी। आने वाली कंपनियों में तुर्की की सबसे बड़ी कंपनियां शामिल हैं। इस लिहाज से हम खुश हैं. जो कंपनियाँ अपना व्यवसाय जानती हैं वे यहाँ हैं। उम्मीद है कि आयोग इनमें से 7 का चयन करेगा. और हम कुछ ही समय में दूसरे चरण की ओर बढ़ेंगे। हम योग्य कंपनियों को तैयारी के लिए 40 दिन देंगे। हम मार्च की दूसरी छमाही में दूसरा टेंडर आयोजित करने की योजना बना रहे हैं। हम इस साल की पहली छमाही में मेट्रो निर्माण शुरू करना चाहते हैं। उन्होंने कहा, "मुझे उम्मीद है कि यह हमारे कोकेली और हमारे देश के लिए फायदेमंद होगा।"
कोकेली को शीर्ष लीग में पदोन्नत किया गया
बायराम, जिन्होंने इस्तांबुल के साथ एकीकरण के बारे में भी मूल्यांकन किया था, ने कहा, “हम गेब्ज़ ओएसबी में अपना स्टेशन ले जाएंगे, जो गेब्ज़ मारमार स्टेशन के साथ हमारा सामान्य बिंदु होगा, सबिहा गोकसेन हवाई अड्डे तक। ये अध्ययन योजनाओं में परिवर्तित होने की प्रक्रिया में हैं। इस संदर्भ में, हम अपनी मेट्रो को इस्तांबुल में एकीकृत करने की योजना बना रहे हैं। इस परियोजना के लिए हमारे टेंडर की परिकल्पना साढ़े चार साल के लिए की गई थी। हम, महानगर के रूप में, इसका वित्तपोषण प्रदान करेंगे। लगभग 4 मिलियन टीएल का मासिक प्रगति भुगतान किया जाएगा। यह एक महत्वपूर्ण वित्तीय घटना है. उन्होंने कहा, "यह प्रोजेक्ट दिखाता है कि कोकेली अगली लीग में पहुंच गया है।"
निविदा में भाग लेने वाली व्यावसायिक साझेदारियाँ
बिमहोल निर्माण+डेम्से यापी+बेस्टास यापी+एफेसेमलर इनसाट
Genç İnş+Yüksel İnş.+Dentaş İnş.+Özka İnş.
स्ट्रोयट्रांसगाज़ ए.+गुरीस इं.+जीएलएस इन।
पर्स ए.Ş+अस्मिन İnş.+कुज़ू एŞ
Denk Aş+Özgün İnş.
Makyol İnş.+IC İçtaş İnş.+Astur İnş.
Dbh Yo Aş.+Gürbağ İnş.+Yedgöze İnş.+Teb Ener. AŞ.+ओहितान İnş.
सेंगिज़ İnş.+एसएससी İnş.
KMB Metro İnş.+Kutlutaş AŞ.+Çeliler İnş.+YSE Yapı AŞ.
गुलेरमक इन्स.+डौगुस इन्स.+नूरोल इन्स.
गैल्गिक रे+मेट्रोस्टैव İnş.+Tamyap Aş.+फर्नास İnş.+Imaj इंफ्रास्ट्रक्चर
Yapımerkezi İnş.+ Özaltın İnş.+ Tavtepe İnş.
मेटिंग रेली एŞ.+मेट-गुन इन्स.+एज़े इन्स.+गोकसे इन.
बेबर्ट ग्रुप एŞ.+कोलिन इनस.+आगा एन. ए.एस.+ओज़गुन याप.+सेनबे मैड।
आरबीआई कंस.+डिडोरे इंक.
लाइन का 94 प्रतिशत हिस्सा भूमिगत होकर गुजरेगा
निर्माण कार्यों के दौरान दैनिक जीवन पर नकारात्मक प्रभाव न पड़े, इसके लिए कार्य "गहरी सुरंग" के माध्यम से किया जाएगा। 14,7 किलोमीटर लाइन सुरंग के रूप में बनाई जाएगी और 900 मीटर समतल होगी। गेब्ज़ मेट्रो लाइन, जहां 4 वाहनों वाली GoA4 चालक रहित पूर्ण स्वचालित मेट्रो का उपयोग किया जाएगा, की क्षमता 1080 यात्रियों की होगी। 12-स्टेशन, 15,6-किलोमीटर मेट्रो लाइन पर सिग्नलिंग उपकरण की बदौलत ड्राइवर रहित मेट्रो 90-सेकंड के अंतराल पर यात्रा के लिए उपयुक्त होगी। गेब्ज़ और दारिका के बीच 15.6 किलोमीटर की मेट्रो लाइन को 560 दिनों में पूरा करने और सेवा में लाने की योजना है। Darıca, Gebze और OIZs के बीच परिवहन 19 मिनट में प्रदान किया जाएगा।
12 स्टेशन 19 मिनट
मेट्रो वाहनों के रखरखाव और मरम्मत वाहन गोदाम के रखरखाव और मरम्मत क्षेत्र का जवाब देंगे और लाइन के अंत में नियंत्रण केंद्र पेलिटली के क्षेत्र में आयोजित किया जाएगा। नियोजित TCDD गार स्टेशन के साथ आप अन्य शहरों, विशेष रूप से इस्तांबुल से मारमार और हाई स्पीड ट्रेन से जुड़े होंगे। यात्रा पहले स्टेशन, डारिका बीच स्टेशन, 12 से शुरू होगी। और अंतिम स्टेशन, OSB स्टेशन, 19 मिनट जैसे थोड़े समय में पूरा हो जाएगा।
वाहनों में कोई ड्राइवर नहीं होगा
4 प्रोजेक्ट में जहां नवीनतम तकनीक का उपयोग किया जाएगा। स्वचालन के स्तर पर (GoA4) पूर्ण स्वचालित ड्राइवर रहित मेट्रो सेवा करेगा। उच्च प्रदर्शन, उच्च विश्वसनीयता और कम यात्रा अंतराल, चालक के बिना कम परिचालन लागत, यात्री मांगों के लिए बेहतर प्रतिक्रिया महानगरों के आकर्षण को बढ़ाती है। इन कारणों के लिए, पूर्ण स्वचालित मेट्रो प्रणाली जिसमें संक्रमण शुरू किया जाएगा, उसे गेब्ज़-डारिका लाइन में लागू किया जाएगा।
इच्छानुसार यात्राओं की संख्या बढ़ाई जा सकती है
यह प्रणाली न्यूनतम त्वरण, ब्रेकिंग और संचालन गति के साथ बेहतर सेवा प्रदान करती है। इसके अनुसार, यात्री का औसत प्रतीक्षा समय कम हो जाता है जबकि यात्री को रोका भी जाता है। स्टेशनों में प्रतीक्षा समय को नियंत्रण केंद्र से शर्तों के अनुसार समायोजित किया जा सकता है। बिना कर्मियों के ट्रेनों में ट्रेन फेल होने में अधिक देरी होती है। देरी के समय को ट्रेनों को तुरंत वापस स्टेशनों पर मोड़कर हटाया जा सकता है, या अंतराल को हटाने के लिए स्पेयर ट्रेनों को सिस्टम में शामिल किया जा सकता है।
नियंत्रण केंद्र से सभी हस्तक्षेप
इस ड्राइव को निकालना अधिक कठिन है क्योंकि ड्राइवर के केबिन को बदलने में समय लगेगा। चूंकि ड्राइवरलेस मेट्रो सिस्टम में कोई ड्राइवर नहीं है, इसलिए ट्रैफ़िक कंट्रोल सेंटर द्वारा इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की मदद से ड्राइवर द्वारा किए गए सभी हस्तक्षेप और नियंत्रण किए जाते हैं। ट्रेन की विफलता, आग, आपातकालीन स्थिति के मामले में, ट्रेन को नियंत्रण केंद्र में ट्रेन की अलार्म जानकारी के अनुसार नियंत्रित किया जाता है। सभी हस्तक्षेप नियंत्रण केंद्र द्वारा किए जाते हैं।
लाखों यूरो बचेंगे
गेब्ज़ मेट्रो लाइन के चालू होने से, 2023 हर साल 11 मिलियन वाहनों में बढ़ेगा। यह 2035 में 37 मिलियन यूरो से शुरू होगा और हर साल बढ़ेगा और 2023 में 6 मिलियन यूरो से अधिक लाएगा। 2035 के अंत तक, 16 मिलियन से अधिक की कुल बचत प्राप्त की जाएगी। इसके अलावा, 2035 मिलियन टीएल सड़क रखरखाव और मरम्मत की लागत बच जाएगी।
कोई उत्सर्जन नहीं होगा, प्रकृति प्रदूषित नहीं होगी
गेब्ज़ मेट्रो लाइन का संचालन शुरू होने से पर्यावरण प्रदूषण को खत्म करने की लागत कम हो जाएगी। पर्यावरणीय लागत, जो 2023 में 126 हजार यूरो से शुरू होती है और हर साल बढ़ने और 2035 में 387 हजार यूरो तक पहुंचने की उम्मीद है, समाप्त हो जाएगी। इस प्रकार, 2035 तक 3,3 मिलियन यूरो के पर्यावरण प्रदूषण निपटान की लागत को रोका जा सकेगा। गोदाम क्षेत्र में बनाए जाने वाले 5000 वर्ग मीटर के सौर पैनल क्षेत्र के साथ व्यवसाय द्वारा आंतरिक जरूरतों के लिए खर्च किए जाने वाले बिजली खर्च को खत्म करने की योजना बनाई गई है। वाहन विध्वंस इकाइयों के पानी का बार-बार पुन: उपयोग करने से, पानी की खपत कम हो जाती है और भावी पीढ़ियों के लिए एक हरित दुनिया छोड़ने का दृष्टिकोण तैयार होता है।
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