Haberekspres के गमज़ गेकर ने इज़मिर की सामान्य स्थापत्य समस्याओं के बारे में आर्किटेक्ट हसन टोपाल से बात की। सामान्य तौर पर, टोपाल ने तर्क दिया कि शहर की योजना के ढांचे के भीतर योजना की अखंडता के भीतर चर्चा की जानी चाहिए, और खाड़ी संक्रमण परियोजना के लिए, 2030 के लिए इज़मिर शहर के विकास की योजनाओं में इज़मिर बे क्रॉसिंग के बारे में कोई निर्णय नहीं है। ,Zmir जैसे शहरों में, जिनकी आबादी 4 मिलियन तक पहुंच गई है, परिवहन की समस्याओं को अधिक सड़कें बनाकर हल नहीं किया जा सकता है, लेकिन परिवहन योजनाओं के साथ एकीकरण करके जो विकास लक्ष्यों का विश्लेषण करते हैं और उस विकास के दायरे में मांगों के समाधान की पेशकश करते हैं।
- खाड़ी संक्रमण परियोजना और खाड़ी के प्रदूषण पर आपकी क्या राय है?
सामान्य तौर पर, शहर में आगे की जाने वाली सभी बहसों को शहरी नियोजन की धुरी पर एक योजना अखंडता के भीतर चर्चा और मूल्यांकन किया जाना चाहिए। इसलिए, मुझे लगता है कि इज़मिर में चर्चा के विषय वाली सभी परियोजनाओं को शहरी अक्ष से जांच की जानी चाहिए, और मैं इस तरह से देखता हूं। यह कहा जा सकता है कि सभी पैमानों पर's ज़मीर की योजनाएँ हाल ही में पूरी हुईं। दोनों 25-पैमाने पर Manisa-2030zmir भूनिर्माण योजना और XNUMX-पैमाने -zmir शहरी भूनिर्माण को पूरा किया गया है। इज़मिर शहर के विकास के लिए वर्ष XNUMX को कवर करने वाली योजनाओं में, इज़मिर बे क्रॉसिंग के बारे में कोई निर्णय नहीं है। दूसरे शब्दों में, notzmir के बंदोबस्त पैटर्न में उत्पन्न होने वाली पहुँच की माँगें गूल मार्ग की धुरी में नहीं बल्कि अन्य क्षेत्रों में होती हैं। यह कहने वाला पहला व्यक्ति है।
दूसरे, इज़मिर जैसे 4 मिलियन की आबादी वाले शहरों में, परिवहन समस्याओं को अधिक सड़कें बनाकर नहीं, बल्कि परिवहन योजनाओं के साथ एकीकृत करके हल किया जा सकता है जो विकास लक्ष्यों का विश्लेषण करती हैं और उस विकास के दायरे में मांगों का समाधान पेश करती हैं। इसलिए, इस आकार के शहरों में शहरी परिवहन को तेज, सुरक्षित सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों और रेल परिवहन प्रणालियों, या सड़क परिवहन प्रणालियों के साथ हल नहीं किया जा सकता है जो इज़मिर जैसे खाड़ी वाले स्थानों में समुद्री परिवहन प्रणालियों के साथ एकीकृत नहीं हैं। ऐसा सिस्टम दुनिया में कहीं भी विकसित नहीं हुआ है. सिस्ली-माविसेहिर और इंसिरल्टी-नार्लिडेरे क्षेत्रों में प्राकृतिक क्षेत्र हैं, जहां खाड़ी मार्ग की योजना बनाई गई है। उदाहरण के लिए, Çiğli का अनुभाग कुस सेनेटी की निरंतरता है। दक्षिण में भी ऐसा ही है. यहां कृषि क्षेत्र हैं. विचाराधीन परियोजना में 3 बुनियादी निर्णय हैं। उनमें से एक पुल है जो लगभग 5 किमी लंबा है। अगला 800 मीटर लंबा कृत्रिम द्वीप है। फिर करीब 4 किमी गहरी सुरंग. अब, इज़मिर शहर की सबसे महत्वपूर्ण संपदाओं में से एक इसकी खाड़ी है। सभी इज़मिर निवासियों और सभी निर्णय निर्माताओं को इज़मिर खाड़ी की स्वच्छता के बारे में सोचना चाहिए और ऐसी परियोजनाएं लानी चाहिए जो इस शहर में तैरने योग्य खाड़ी के रूप में योग्य हों। कोई भी कार्यक्रम जो इस दृष्टिकोण में बाधा उत्पन्न करेगा या संदेह करेगा, उसे खाड़ी देशों में प्रस्तावित नहीं किया जाना चाहिए। इस तरह से देखने पर, ये तीन बुनियादी निर्णय कृत्रिम बाधाएं हैं जो सीधे खाड़ी तल की धाराओं को प्रभावित करेंगे। ईआईए रिपोर्ट और परियोजना को अंजाम देने वाली कंपनियों दोनों ने इसका खुलासा किया है। यह कहना संभव है कि किलोमीटर लंबा पुल और कृत्रिम द्वीप अचानक इस बुनियादी खोज का खंडन करते हैं, एक ऐसी जगह पर जहां हमें उस खाड़ी पर कड़ी नजर रखनी चाहिए जिसका मैंने अभी उल्लेख किया है, और जहां हम तर्क देते हैं कि एक कंकड़ भी नहीं होना चाहिए इसे स्वयं साफ करने से रोकने के लिए फेंक दिया गया। संक्षेप में, हम इस तथ्य की आलोचना करते हैं कि परियोजना, जो इज़मिर योजनाओं की भविष्यवाणी है, खाड़ी पर सीधा प्रभाव डालेगी, गैर-मौजूद विकास योजनाओं पर नकारात्मक प्रभाव डालेगी और इज़मिर परिवहन में योगदान नहीं देगी। इज़मिर खाड़ी में बनाया जा रहा है। इसके बजाय, हम अनुशंसा करते हैं कि इस पुल पर खर्च किए गए अरबों लीरा का उपयोग इस शहर की सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को विकसित करने के लिए किया जाए।
- सार्वजनिक परिवहन के बारे में बात करते हुए, आप नए लॉन्च किए गए ट्राम के बारे में क्या सोचते हैं?
हमें इज़मिर परिवहन मास्टर योजनाओं पर ट्रामवे को देखने की आवश्यकता है। Basic ज़मीर ट्रांसपोर्ट मास्टर प्लान 3 बुनियादी रणनीतियों पर बनाया गया है, और अपडेटिंग योजना अभी भी जारी है। सार्वजनिक परिवहन, खाड़ी परिवहन और ट्रामवे कुल्हाड़ियों का विकास। इस दृष्टिकोण से, ट्राम को शहरी रेल प्रणाली प्रकारों में से एक के रूप में अनुशंसित किया जा सकता है। हालांकि, हमने शुरुआत से ही कहा है कि उन क्षेत्रों में समस्याएं हैं जहां ट्राम का प्रस्ताव इजमिर में मशीनीकृत है। हमने चेतावनी देने की कोशिश की। उनमें से एक यह है कि ट्राम किनारे से जाता है। यह विचार कि वह समुद्र और शहर के बीच एक अवरोध पैदा करेगा। दूसरा यह है कि रेल प्रणाली तीव्र परिवहन मांग वाले क्षेत्रों में इस मांग को पूरा करती है। उदाहरण के लिए, kçkuyular-Konak और Alaybey-Mavişehir लाइन पर, खाड़ी के तट पर रेल प्रणाली का एक किनारा दक्षिण में ट्राम प्रणाली और उत्तर में ट्राम पर दक्षिण में एक तरफ खाली है। बिना जनसंख्या घनत्व वाले स्थान। स्वाभाविक रूप से, यह इन प्राथमिकताओं के कारण आधी क्षमता देगा। एक अन्य मुद्दा एक परियोजना है जिसमें यह गुजरने वाले मार्गों के डिजाइन और मार्ग विकल्पों के साथ चर्चा की गई है। मैंने अतीत में इस तरह की एक परिभाषा बनाई है। ट्राम एक परियोजना और गंतव्य के रूप में सही है। लेकिन यह एक ऐसी परियोजना है जिसमें इसके आवेदन बिंदुओं में कमियां और खामियां हैं।
- आप जिस मार्ग से गुजरते हैं उस मार्ग के स्थानों का भविष्य कैसे देखते हैं?
शहरी बुनियादी ढाँचा प्रणालियाँ, बड़ी बुनियादी ढाँचा प्रणालियाँ जैसे ट्राम और मेट्रो प्रणालियाँ शहर की रीढ़ बनती हैं और अपने मार्गों पर ट्रांसफार्मर और डेवलपर बन जाती हैं। यदि शहर इसे सकारात्मक तरीके से प्रबंधित करता है, तो यह शहर के लिए लाभ की बात होगी। यदि इसका प्रबंधन नहीं किया गया तो यह नकारात्मक हो जाता है। इस संबंध में, ट्राम जैसे रेल प्रणाली गलियारों में अचल संपत्ति की कीमतों में बढ़ोतरी मेरे द्वारा उल्लिखित परिवर्तन की मांगों और संभावनाओं द्वारा बनाई गई अपरिहार्य प्रक्रियाएं हैं।
यदि आप कीमत को देखते हैं, तो 3 साल बाद, यह एक अलग जगह है जो आप कहते हैं कि एक जगह है?
नहीं। मैंने उसे सामान्य रूप से बताया। यह कहना अधिक सटीक होगा कि उन स्थानों में बदलाव होगा जहां निवेश प्रणाली को यह कहने के बजाय निवेश किया गया था कि इन स्थानों में कुछ होगा।
-कुटलैपरपार्क में हॉल को ध्वस्त करने का मुद्दा कुछ समय के लिए एजेंडा पर था। अब यह क्या कर रहा है? आपकी क्या राय और सुझाव हैं?
मैं एक सामान्य रूपरेखा दे सकता हूँ। इज़मिर घनी इमारतों वाला शहर है। सामान्य तौर पर, यह अपर्याप्त हरित क्षेत्र अनुपात वाला शहर है। इनमें से, 1935 हजार वर्ग मीटर का हरा-भरा क्षेत्र, कुल्टुरपार्क क्षेत्र, जो 420 में अलसांकक के केंद्र में बनाया गया था, इज़मिर के लिए एक बड़ी संपत्ति और मूल्य है। इस पहचान के साथ, इज़मिर एक ऐसी जगह है जो शहरी जीवन में महान योगदान देती है। यह एक ऐसा क्षेत्र है जो इज़मिर को बहुत मूल्यवान बनाता है। चूंकि इसे अतीत में निष्पक्ष संचालन के साथ एकीकृत किया गया था, इसलिए संरचनाओं को निष्पक्ष अवधारणा के अनुसार बनाया जाना था। हालाँकि, हाल के वर्षों में, इज़मिर को मेलों का शहर होने के अपने दृष्टिकोण को पूरा करने के लिए, नगर पालिका ने इस उद्देश्य के लिए शहर को एक बहुत ही सुंदर मेला मैदान प्रदान किया है। हालाँकि, ऐसा करते समय, एक अन्य रणनीति कुल्तूरपार्क को उसके मेला समारोह से पूरी तरह से शुद्ध करना है, इस प्रकार कुल्तूरपार्क से मेले के लिए आवश्यक बड़े हैंगर और बड़ी इमारतों को हटा देना और केवल सांस्कृतिक और खुले स्थान के कार्यों को जारी रखना है। अब इस बिंदु पर, मेला अब गाज़ीमीर में अपने स्थान पर सफलतापूर्वक आयोजित किया जाता है। हालाँकि, कुल्तूरपार्क में मेला अवधि से बचे हुए हैंगरों को भी नष्ट करने और मेला क्षेत्र से हटाने की आवश्यकता है। जब इसका निर्माण किया जा रहा था तब स्थानीय सरकारों के पास पहले से ही ऐसा दृष्टिकोण था। अब नगर पालिका ने एक और नीति अपनाई है, जैसे इन इमारतों के स्थान पर कांग्रेस केंद्र बनाना। एक तनाव ऐसा पैदा हो गया. यह कुल्तूरपार्क पहले से ही इस शहर की एक उपलब्धि है। यह एक ऐसा क्षेत्र है जो इस पहचान के साथ शहर में योगदान देता है। यहां कांग्रेस केंद्र बनाने से इस शहर में कुछ भी नहीं बढ़ेगा। हमारा मानना है कि यदि कांग्रेस केंद्र कहीं और बनाया जाए तो इससे इस शहर में कुछ योगदान हो सकता है। सबसे पहले, कुल्तूरपार्क में इन विशाल क्षेत्रों को नष्ट कर दिया जाना चाहिए, इस क्षेत्र को केवल कल्चरपार्क समारोह के लिए बहाल किया जाना चाहिए, कुल्तूरपार्क में सभी कंक्रीट को हटा दिया जाना चाहिए, और सड़कों का तदनुसार विश्लेषण किया जाना चाहिए। नगर पालिका इनमें से कई पर पहले से ही विचार कर रही है। उनके पास इससे जुड़े प्रोजेक्ट हैं. समस्या इस क्षेत्र की एक अन्य विशेषता में निहित है। यह क्षेत्र ऐतिहासिक संरक्षित क्षेत्र के रूप में भी दर्ज है। यह सांस्कृतिक विरासत वाला क्षेत्र है. संरक्षण योजना के बिना ऐसे क्षेत्रों को किसी भी कार्य से सुसज्जित करना संभव नहीं है। इन सभी विशेषाधिकारों को बनाए रखने के लिए, नई इमारतों का निर्माण किए बिना सांस्कृतिक कार्यों वाली इमारतों को पुनर्स्थापित करना आवश्यक है।
संक्षेप में, मैं कह सकता हूं; यदि मेला कहीं और है, तो यहां सभी को अब इसे पार्क प्रबंधन के रूप में देखना होगा। अधिक सटीक रूप से, इस घटना को कुटलतुर्क प्रबंधन के रूप में देखना आवश्यक है। इस बिंदु पर, एक बड़े सार्वजनिक स्थान को कांग्रेस केंद्र की तरह एक फ़ंक्शन द्वारा उल्लंघन नहीं किया जाना चाहिए। हम इस अर्थ में स्थानीय सरकार को सुझाव देते हैं।
आप बासमान पिट के पाठ्यक्रम के बारे में क्या सोचते हैं?
जहाँ तक मुझे इज़मिर में याद है, यह एक ऐसा विषय है जिस पर 20 से अधिक वर्षों से चर्चा है। यह मूल रूप से नगरपालिका की संपत्ति थी। इसकी बहुत लंबी कहानी है। लेकिन हमें अंतिम स्थिति के बारे में बात करनी होगी। वहां संघर्ष इसी वजह से हो रहा है। स्थानीय सरकार की जमीन बेच दी गई है। यहां सबसे बड़ा संघर्ष शुरू हुआ। सार्वजनिक भूमि को बेचना और उसका व्यावसायिक उपयोग के लिए उपयोग करना उचित नहीं पाया गया। इसलिए योजनाएं हमेशा रद्द की गई हैं। मुझे लगता है कि आर्थिक संकट के कारण वहां लगे पूंजी समूहों को एसडीआईएफ में स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्होंने इसे बेच भी दिया। अब पूंजी के एक और समूह ने इसे खरीद लिया है और अपने तरीके से कुछ करने की कोशिश कर रहा है।
बसमैन पिट में किए जाने वाले कार्य कुतलुपर को कुचलने नहीं चाहिए। एक और मुद्दा यह है कि यह कहा जाता है कि महानगर पालिका भवन वहाँ बनाया जाएगा। टाउन हॉल के अंदर एक व्यापार केंद्र होना एक बड़ा सवालिया निशान है। मुझे यह सही नहीं लगता। दूसरे शब्दों में, मेले में कांग्रेस केंद्र बनाने के बजाय, कांग्रेस केंद्र बनाया जा सकता है।
पहले दिन से अब तक की सबसे ऊंची इमारत का निर्माण होना चाहिए। पहले से ही पूंजी के अर्थ में प्रतिष्ठा के अर्थ में ऊंची इमारतों की दुनिया में शक्ति का प्रदर्शन है। इस दृष्टिकोण से, बस्मान स्क्वायर वह क्षेत्र नहीं है जहां यह पावर शो आयोजित किया जाएगा। मुझे उम्मीद है कि हर कोई अधिक सुरक्षित सोचकर एक अलग परियोजना में योगदान कर सकता है।
आज, जीवन की गुणवत्ता के संदर्भ में शहरों का मूल्यांकन किया जाता है। जीवन की गुणवत्ता कई मापदंडों द्वारा निर्धारित की जाती है। सार्वजनिक परिवहन से लेकर व्यावसायिक जीवन, अर्थव्यवस्था और वास्तुकला तक कई तरह के पैरामीटर एक शहर के जीवन की गुणवत्ता को निर्धारित करते हैं। सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर उनकी वास्तुकला की प्रकृति है। एक शहर में जितने अधिक योग्य आर्किटेक्ट होते हैं, उतना ही वे जीवन की गुणवत्ता में योगदान करते हैं। हमारे लिए इमारतों का शहरीकरण आवश्यक है। इसलिए मुझे एक कृत्रिम तनाव नहीं दिखता है, जैसे कि ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज निर्माण, एक सच्चे और स्वस्थ दृष्टिकोण के रूप में। जहां योजनाएं आगे बढ़ती हैं, वहां उच्च और क्षैतिज निर्माण हो सकता है। हालांकि, हमारे शहरों में संकट और बेतुका विकास यह है: उच्च निर्माण उस जगह पर नहीं किया जाना चाहिए जहां उच्च, क्षैतिज निर्माण को क्षैतिज निर्माण करने की आवश्यकता नहीं है। उदाहरण के लिए, इमारत के ऊपर शहर के सभी क्षेत्रों में। यह वह शहर है जिसे छोड़ना होगा। योजना बनाते समय, यह शहर की ऐतिहासिक विरासत के लिए उपयुक्त होना चाहिए।
- यह कब तक लागू है?
शहर किराया पैदा करता है. समस्या यह है कि शहर अनुचित और विशेषाधिकार प्राप्त किराए का उत्पादन करता है। आर्थिक नीति भी अधिकतर निर्माण क्षेत्र पर आधारित है। मूलतः यदि इस किराये को स्वस्थ तरीके से विभाजित करने के कार्यक्रमों को जीवन में शामिल किया जा सके, अर्थात यदि कोई व्यक्ति किसी स्थान पर बहुत अधिक किराया कमाता है, तो वहां से जनता को बहुत स्वस्थ रिटर्न मिलेगा, अर्थात यदि वह गणना की जा सके कि इनमें से कितना शहर के परिवहन, स्वास्थ्य और सांस्कृतिक क्षेत्रों में परिवर्तित होगा, ऐसी प्रवृत्ति नहीं होगी। आज की योजनाएँ हमेशा विपरीत को प्रोत्साहित करती हैं। ये शहरों के भविष्य के जीवन की गुणवत्ता के लिहाज से बहुत खतरनाक हैं। मैं अनियोजित शहरीकरण और इसके अधिक लाभ कमाने के लक्ष्य को एक बड़े खतरे के रूप में देखता हूं।
-Bayraklıक्या तुर्की में वायु प्रदूषण का निर्माण से कोई लेना-देना नहीं है?
Bayraklıमुझे नहीं पता कि तुर्की में वायु प्रदूषण वहां के निर्माण से संबंधित है या नहीं। लेकिन सामान्य तौर पर, शहर में एक संभावित वायु प्रदूषण के बारे में बात करने के लिए तुर्की, वहाँ कई मापदंडों से संबंधित हैं। सबसे पहले, हम हीटिंग में उपयोग किए जाने वाले ईंधन के बारे में बात कर सकते हैं। कई गरीब शहरों ने प्राकृतिक गैस प्रणालियों को बंद कर दिया है, उनका कार्बन उत्सर्जन कम है, लेकिन गरीब अभी भी कोयले का उपयोग करते हैं। स्वाभाविक रूप से, भूगोल द्वारा लाए गए वायु गलियारों के प्रभाव के कारण कुछ क्षेत्रों में यह तेज हो सकता है। वास्तव में, मुझे लगता है कि यह एक मुद्दा है जिसे नियंत्रण से हल किया जा सकता है। क्या इस पर स्ट्रक्चरिंग का सीधा प्रभाव पड़ता है, लेकिन मुझे नहीं पता कि क्या है। Arezmir की प्रचलित हवाएं ज्यादातर उत्तरी हवाएं हैं, एक अर्थ में, शाम की हवा, दक्षिण-पश्चिम हवा। , ज़मीर के शहरी रूप में स्थूल रूप या स्थलाकृति, आमतौर पर संचय के आकार में खाड़ी से सीधे बढ़ते हुए, Bayraklı हम जानते हैं कि .iğli जैसे क्षेत्रों में निश्चित रूप से अन्य कारक हैं। देखें, एगे विश्वविद्यालय द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार, अलियासा में वायु प्रदूषण, जहां भारी औद्योगिक सुविधाएं स्थित हैं, वहां भी कण प्रदूषण है, और यह सीधे प्रचलित हवाओं के साथ withzmir को प्रभावित करता है, जो भविष्य में गंभीर स्वास्थ्य समस्याएं पैदा कर सकता है।
निस्संदेह, वार्मिंग प्रदूषण पर भी चर्चा की जा सकती है, लेकिन मुझे निर्माण और प्रदूषण के बीच लिंक के बारे में विश्लेषणात्मक जानकारी नहीं है। लेकिन मुझे पता है कि, उदाहरण के लिए, ज़ोनिंग योजनाओं में Bayraklıसमुद्र की लंबवत सतह वाली इमारतों की संकीर्ण सतह तुर्की में शहर के केंद्रों में निर्माण में समुद्र के समानांतर दिखेगी, विस्तृत सतह नहीं दिखेगी, अब यह है? यह बहस का विषय भी है। ज़ोनिंग योजना की तैयारी के दौरान, यह निर्णय समुद्र में माइक्रॉक्लाइमेट को शुरू करने के उद्देश्य से लिया गया था, इस पर चर्चा की जा सकती है कि क्या यह क्षैतिज योजना इसे बाधित करती है या नहीं।
इलेक्ट्रिकल फैक्टरी शहर के इतिहास के संदर्भ में महत्वपूर्ण है
-हाइपरिकल एयर गैस फैक्टरी को मेट्रोपॉलिटन द्वारा बहाल किया गया था। बिजली कारखाना एजेंडे पर है। क्या आपको लगता है कि इसे महानगर पालिका को बेचा या हस्तांतरित किया जाना चाहिए?
इलेक्ट्रिकल फैक्ट्री और उसका वातावरण, 19। सदी और 20 के अंत में। सदी की शुरुआत में या यहां तक कि प्रारंभिक गणराज्य औद्योगिक क्षेत्र के रूप में परिभाषित किया जा सकता है। Gaszmir उद्योग वहां केंद्रित है, जब एयर गैस प्लांट, इलेक्ट्रिक फैक्टरी, प्राच्य उद्योग, सुमेरबैंक, राजकीय रेलवे, एकाधिकार, आटा चक्की, शराब कारखाने और अन्य छोटे कारखाने हैं। बेशक, समय के साथ संगठित औद्योगिक क्षेत्रों की स्थापना के साथ वे निष्क्रिय हो गए।
शहरी इतिहास, औद्योगिक इतिहास और स्थापत्य इतिहास के संदर्भ में इनका बहुत महत्व है। 1996 में, जब मैं सिर्फ एक युवा कार्यकारी बोर्ड सचिव था, हमने सांस्कृतिक और प्राकृतिक संपत्ति संस्थान में आवेदन किया कि ये संरचनाएं औद्योगिक विरासत हैं और इन्हें संरक्षित किया जाना चाहिए। 98 में, बोर्ड नंबर 1 ने बिजली कारखाने, एयर गैस फैक्ट्री, प्राच्य औद्योगिक कारखाने और वहाँ के कुछ अन्य छोटे क्षेत्रों को पंजीकृत किया, जो कि औद्योगिक पुरातत्व के संदर्भ में कर्षण ateliers हैं। यह सही दृष्टिकोण था। शहर के इतिहास के संदर्भ में, अंतरिक्ष के गठन पर İzmir के प्रभावों के संदर्भ में इसका बहुत महत्व है।
पहली नियमित बिजली इस प्रकाश के साथ आई। यहां तक कि II। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अनुचित Karşıyaka ट्यूरियन पावर प्लांट को अलसंकक सार्क इंडस्ट्रियल पावर प्लांट के सहयोग से परिचालन में लाया गया था। युद्ध की स्थिति में ऐसी स्थानिक प्रक्रिया होती है, विशेषकर उचित अवधि के दौरान जब ऊर्जा की मांग बढ़ जाती है। इन सब पर गौर करें तो पुरानी औद्योगिक इमारतों को संरक्षित कर उन्हें शहरी जीवन में दोबारा शामिल किया जाना चाहिए। जब बात आती है कि इन्हें शहरी जीवन में कैसे लाया जाए, तो 1950 के दशक से दुनिया भर में इन स्थानों के लिए कुछ दृष्टिकोण अपनाए गए हैं। सबसे पहले, जब हम देखते हैं कि इज़मिर को एक शहर के रूप में क्या चाहिए, तो हम आसानी से यह कह सकते हैं: इज़मिर शहर, कई तुर्की शहरों की तरह, संस्कृति और कला के संदर्भ में बहुत अपर्याप्त स्थान है। ऐसी संरचनाओं को इस तरह से कार्यात्मक बनाते समय, निश्चित रूप से, इमारत, जो पंजीकृत है और संरक्षित करने की आवश्यकता है, को निश्चित रूप से ध्वस्त नहीं किया जाना चाहिए। इन स्थानों को औद्योगिक संग्रहालयों, विज्ञान संग्रहालयों या सांस्कृतिक केंद्रों के रूप में कार्य करके शहरी जीवन में एकीकृत किया जा सकता है। ये इमारतें भूमि और स्थानिक आकार के साथ-साथ निर्माण और संरचनात्मक विशेषताओं के संदर्भ में पहले से ही कई कार्यों के लिए उपयुक्त हैं। इसका सबसे अच्छा उदाहरण ऐतिहासिक एयर गैस फैक्ट्री है। महानगर ने जगह बहाल की, और आटा कारखाना वही है। इसलिए, मेरा मानना है कि बिजली फैक्ट्री की बिक्री को तुरंत छोड़ दिया जाना चाहिए और मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका को स्थानांतरित कर दिया जाना चाहिए। मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका ने हाल ही में इन उद्देश्यों के लिए इसका उपयोग करने के लिए सकारात्मक अनुरोध किया है। 2002 में जब मैं नगर पालिका में कार्यरत था, तब ऐसी मांग थी. इस स्थान को निश्चित रूप से शहरी जीवन में एकीकृत किया जाना चाहिए ताकि इसका उपयोग सांस्कृतिक कार्यों के लिए किया जा सके। मेयर और मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के पास इस अर्थ में बहुत सही और सकारात्मक रणनीतियाँ हैं। फिर, 1999 में, मेरे पास एक बचाव था जैसे 'इस कारखाने को संरक्षित किया जाना चाहिए और शहरी जीवन में लाया जाना चाहिए' और मेरे पास अभी भी है।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें