मैकेनिकल इंजीनियर्स (MMO) के TMMOB चैंबर परिवहन और यातायात नीतियों iki कक्ष रिपोर्ट में ईडी योजना की आवश्यकता में परिवहन नीतियों का मूल्यांकन करता है जिसे हर दो साल में अपडेट किया जाता है। हमारे देश में वर्ष और प्रकार के परिवहन के अनुसार माल ढुलाई और यात्री परिवहन, यूरोपीय संघ और अन्य देशों के साथ क्षेत्रीय संरचना की तुलना, पर्यावरण प्रदूषण पर प्रभाव, बुनियादी ढांचे के निवेश और लागत में भूमि की बर्बादी, आधिकारिक दस्तावेजों में मुद्दे से निपटने, सड़क यातायात सुरक्षा और यातायात दुर्घटनाओं में इस विषय की हैंडलिंग की जांच की जाती है।
एक लंबे समय के बाद से तुर्की में सड़क परिवहन के लिए दिया अत्यधिक महत्व, अन्य परिवहन मोड की उपेक्षा करने के लिए प्रेरित किया है। परिणामस्वरूप, अपर्याप्त सड़क उपयोग, उच्च निवेश लागत, ऊर्जा और भूमि की हानि, शोर, पर्यावरण विनाश, वायु प्रदूषण, अकुशल वाहन पार्क, हर साल यातायात दुर्घटनाओं में वृद्धि और विदेशियों पर निर्भरता के कारण आज परिवहन में अराजकता का कारण बना।
हमारे देश में 1950 49,9 यात्री परिवहन, रेल द्वारा 42,2 राजमार्ग, 55,1'in; 17,1 90 और 1 का परिवहन सड़क द्वारा किया गया था। लेकिन मार्शल योजना के ढांचे में तुर्की पर लगाया परिवहन नीति के अनुसार रेलवे अपनाया गया था, त्याग केंद्रित राजमार्ग परिवहन नीति छोड़कर। इस कारण से, लगभग 4 यात्री और माल परिवहन सड़क द्वारा किया जाता है। रेलवे यात्री परिवहन घटकर XNUMX और माल परिवहन XNUMX हो गया। जैसा कि लगभग सभी परिवहन सड़क द्वारा किया जाता है, सड़क सुरक्षा समस्या सामने आती है।
सड़क, समुद्री, रेलवे, वायुमार्ग संयुक्त परिवहन को एकल परिवहन श्रृंखला में एकीकृत किया जाना है और लोडिंग, अनलोडिंग और ट्रांसफर टर्मिनलों के लिए पर्याप्त भौतिक क्षमता के साथ, बुनियादी ढाँचा और इलेक्ट्रॉनिक नेटवर्क और संचालन उपलब्ध नहीं हैं। इस बिंदु पर, परिवहन सामाजिक आवश्यकताओं के अनुरूप नियोजित है; हमारे देश की प्राथमिकता की आवश्यकता एक सामूहिक और एकीकृत परिवहन प्रणाली का विकास है जिसमें सड़क, रेलवे, समुद्री, वायुमार्ग, जलमार्ग और पाइपलाइन तकनीकी रूप से और आर्थिक रूप से अनुकूल हैं और संसाधनों का तर्कसंगत उपयोग किया जाता है। इस ढांचे में और वैज्ञानिक और तकनीकी अनुप्रयोग आवश्यकताओं के अनुसार निम्नलिखित सुझाव निर्धारित किए गए हैं।
समाज के लाभ के लिए नीतियों के साथ परिवहन क्षमता को निर्देशित करना और आवश्यक निवेश करना राज्य का कर्तव्य होना चाहिए। परिवहन अवसंरचना और उद्यमों के निजीकरण को रोका जाना चाहिए, सार्वजनिक निजी सहयोग (पीपीपी) की नीलामी और दायित्व और खजाना और वाहन हस्तांतरण की गारंटी की संहिता को रद्द किया जाना चाहिए।
प्रासंगिक यूरोपीय संघ के कानून, यातायात कानून संख्या 2918 और परिवहन और निर्णय लेने की प्रक्रियाओं से संबंधित सभी परियोजनाओं के अनुपालन में, पेशेवर मंडलों, पेशेवर संगठनों और विश्वविद्यालयों की राय ली जानी चाहिए।
परिवहन नीतियां उन लोगों के लिए प्राथमिक प्राथमिकता होनी चाहिए जो निवेश और प्रबंधन में कुशलता से संसाधनों का उपयोग करते हैं और पर्यावरण, शहरी और ऐतिहासिक संरचनाओं की रक्षा करते हैं।
एटा परिवहन मास्टर प्लान मेटिन में दीर्घकालिक और अल्पकालिक लक्ष्य और रणनीति होनी चाहिए, और योजनाओं को लागू किया जाना चाहिए।
सड़क परिवहन, वायुमार्ग, समुद्री, रेलवे और इंटरसिटी परिवहन और शहरी परिवहन नीतियों को पूरे देश में एक दूसरे के साथ एकीकृत करने की योजना बनाई जानी चाहिए और संयुक्त-सार्वजनिक परिवहन का विस्तार किया जाना चाहिए।
परिवहन में राजमार्गों की हिस्सेदारी को कम करके और अन्य प्रकार के परिवहन के लिए वजन देकर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित की जानी चाहिए, जिसमें दुर्घटनाओं का कम से कम जोखिम हो। रेलमार्ग के अनुसार, दो-मंजिला सड़क निवेश जो जलमार्ग की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक ऊर्जा की खपत करते हैं, उन्हें रोका जाना चाहिए या उनकी समीक्षा की जानी चाहिए। निवेश लागत, ऊर्जा की खपत, पर्यावरणीय प्रभावों और उत्सर्जन मूल्यों को ध्यान में रखते हुए, प्राथमिकता रेल और समुद्री मार्ग को दी जानी चाहिए और मौजूदा प्रणालियों की क्षमता और दक्षता में सुधार किया जाना चाहिए और तेल का उपयोग पूर्ण उपयोग के साथ कम किया जाना चाहिए।
रेल निवेशों में, माल परिवहन को केवल यात्री परिवहन में उपयोग की जाने वाली हाई-स्पीड ट्रेन द्वारा कवर नहीं किया जाना चाहिए। रेलवे की पारंपरिक लाइन की लंबाई बढ़ाई जानी चाहिए, लाइन नवीनीकरण और विद्युतीकरण को तेज किया जाना चाहिए और परिवहन सुरक्षा को प्रभावित करने वाली लाइनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए बजट आवंटित किया जाना चाहिए।
पूरे परिवहन क्षेत्र को कवर करने के लिए एक केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक डेटाबेस और नेटवर्क स्थापित किया जाना चाहिए, इसके बुनियादी ढांचे और प्रसंस्करण को अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन करना चाहिए।
वाहनों के कारण होने वाले पर्यावरण और वायु प्रदूषण को कम करने के लिए और यूरोपीय उत्सर्जन नॉर्म के अनुसार वाहनों का उत्पादन करने के लिए विधायी व्यवस्था की जानी चाहिए, और पर्यावरण के अनुकूल और निकास उत्सर्जन में कम गैस अनुपात वाले वैकल्पिक ईंधन प्रकार के उपयोग को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। MMO द्वारा उत्सर्जन नियंत्रण सुनिश्चित किया जाना चाहिए।
सड़क फुटपाथ में विरूपण, आर्थिक क्षति, यातायात दुर्घटनाओं और जीवन सुरक्षा के लिए जाने वाले भारी वाहनों की दर को कम करने के उपाय किए जाने चाहिए, उच्च ईंधन की खपत वाले वाहनों और पुराने वाहनों को उपयोग से हटा दिया जाना चाहिए, और सार्वजनिक क्षेत्र में बड़ी संख्या में सार्वजनिक वाहनों से यह काम शुरू किया जाना चाहिए। सार्वजनिक वाहन के रूप में, 1400 cc इंजन की मात्रा को खरीदने और किराए पर लेने से प्रतिबंधित किया जाना चाहिए ताकि मौजूदा पार्क में बड़े वाहनों और वाहनों को प्रतिस्थापित किया जा सके।
सुरक्षा निदेशालय के भीतर यातायात सेवा निदेशालय को यातायात निदेशालय में बदल दिया जाना चाहिए और वाहनों, उपकरणों और कर्मियों के संदर्भ में मजबूत किया जाना चाहिए और परिवहन प्रणालियों के प्रबंधन के लिए मंत्रालय के दायरे में शामिल किया जाना चाहिए।
टीएमएमओबी और संबंधित पेशेवर कक्षों को ट्रैफिक सेफ्टी बोर्ड और प्रांतीय यातायात आयोगों में प्रतिनिधित्व किया जाना चाहिए।
एक घातक और घायल ट्रैफिक दुर्घटना की स्थिति में, सड़क / यातायात में प्रशिक्षित निर्माण / मैकेनिकल इंजीनियरों पर MMO द्वारा प्रमाणित मैकेनिकल इंजीनियरों और चिकित्सकों द्वारा संयुक्त रूप से दुर्घटना रिपोर्ट की जानी चाहिए।
विशेषज्ञ होने के मामले में, उन्हें संबंधित पेशेवर कक्ष द्वारा प्रशिक्षित और प्रमाणित होना चाहिए।
जनता में जानबूझकर और गलत तरीके से लागू किए गए लोगों के बारे में न्यायिक फैसले लागू होने चाहिए।
ड्राइविंग पाठ्यक्रमों में, ऑडिट को कड़ा किया जाना चाहिए और हमारे चैंबर की राय लेकर संबंधित विनियमन तैयार किया जाना चाहिए और प्रशिक्षण और आवेदन का समय बढ़ाया जाना चाहिए। इन पाठ्यक्रमों में, हमारे चैंबर सदस्यों के ऑडिट और रोजगार का विस्तार किया जाना चाहिए।
वाहन तकनीकी परीक्षण जनता द्वारा यूरोपीय मानदंडों के अनुसार किया जाना चाहिए।
तकनीकी सेवा जिम्मेदारियों को रखरखाव और मरम्मत सेवा उद्यमों और वाहन निरीक्षण में अनिवार्य बनाया जाना चाहिए, चैंबर द्वारा प्रशिक्षित और प्रमाणित होने वाले मैकेनिकल इंजीनियरों का रोजगार प्रदान किया जाना चाहिए।
मौजूदा वाहन विनिर्माण, संशोधन, स्थापना विनियम और मानकों को अंतरराष्ट्रीय मानदंडों के अनुसार संशोधित किया जाना चाहिए, और निरीक्षण यह निर्धारित करने के लिए किया जाना चाहिए कि क्या वाहन और स्पेयर पार्ट्स इन मानदंडों के अनुपालन में हैं।
वाहन विनिर्माण, संशोधन और स्थापना सेवाओं को MMO द्वारा प्रमाणित मैकेनिकल इंजीनियरों द्वारा किया जाना चाहिए, परियोजनाओं का निरीक्षण चैंबर द्वारा किया जाना चाहिए, तकनीकी परीक्षा, अनुमोदन और योग्यता दस्तावेजों को MMO द्वारा दिया जाना चाहिए। कार्यान्वयन के नियमों और मानकों को अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुकूल होना चाहिए, प्रकार अनुमोदन को MMO द्वारा दिया जाना चाहिए।
शहर के केंद्रों के लिए यातायात का प्रवाह बिगड़ना चाहिए, शहरी विकास प्रथाओं और परिवहन नीतियों का मिलान किया जाना चाहिए, और सड़कों और शहर मार्ग में निर्माण को रोका जाना चाहिए।
सार्वजनिक, शहरी संगठनों, पेशेवर कक्षों और विश्वविद्यालयों से परामर्श किया जाना चाहिए और सार्वजनिक निजीकरण को छोड़ दिया जाना चाहिए।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें