Atinganlıurfa मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका के उद्घाटन के लिए तैयार किया गया ट्रंबस प्रोजेक्ट, बताते हुए कि शहर की ऐतिहासिक बनावट को नुकसान पहुंचाएगा, UrPO उरफा शाखा के अध्यक्ष मेहमत सेलिम अकर ने कहा कि इसके बजाय, उन्होंने एक सस्ता और मास्टर प्लान के ढांचे के भीतर हावर सिस्टम का प्रस्ताव रखा।
30 जून, 2017 को Sanlıurfa महानगर पालिका द्वारा शुरू की गई ट्रंबस परियोजना का पहला चरण समाप्त हो गया है। परियोजना का पहला चरण, जिसे 4 चरणों के रूप में नियोजित किया गया है, 7 हजार 736 मीटर लंबे सार्वजनिक परिवहन केंद्र और संग्रहालय क्षेत्र के बीच है। परियोजना का दूसरा, तीसरा और चौथा चरण जारी है।
नगरपालिका, जिसने उरफा में वर्तमान परिवहन समस्या को दूर करने के लिए ट्रम्बस प्रोजेक्ट को लागू किया है, जहां पिछले 5 वर्षों में जनसंख्या में 25 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, आने वाले दिनों में परियोजना का पहला चरण खुलने की उम्मीद है। एबाइड के ऐतिहासिक और पुराने क्षेत्र, बाल्किक्लिग्ल, हिस्टोरिकल इन्स क्षेत्र, उरफा संग्रहालय, दिव्यनोलु स्ट्रीट, कपाक्लिई पासाजी और अतातुर्क बुलेवार्ड जहां ट्रामस लाइन पर्यावरणीय संगठनों को पारित करेगी।
एनजीओ का दृष्टिकोण लागू नहीं है
यह तर्क देते हुए कि ट्रम्बस लाइन जिन मार्गों से होकर गुजरेगी उनमें से कुछ दूसरे दर्जे के संरक्षित क्षेत्र होंगे और कुछ मार्गों पर संकरी सड़कें यातायात को राहत देने के बजाय इसे और अधिक कठिन बना देंगी, विशेषज्ञों ने कहा कि नगर पालिका ने बिना परामर्श के इस तरह की परियोजना पर हस्ताक्षर किए हैं। शहर में विशेषज्ञ और गैर-सरकारी संगठन।
शहरी परिवहन से संबंधित इस तरह की परियोजनाओं को शहर से पहले किया जाना चाहिए कहा कि टर्किश इंजीनियर्स एंड आर्किटेक्ट्स (TMMOB) के चैंबर्स ऑफ सिटी प्लानर्स उरफा शाखा के अध्यक्ष मेहमत सेलिम अकर के मास्टर प्लान, परिवहन योजना ऐसी परियोजनाओं के रूप में नहीं हो सकती जो हवा में रहने की संभावना पर ध्यान आकर्षित करती हैं। यह बताते हुए कि उन्होंने बार-बार महानगर पालिका को चेतावनी दी है, एकर ने कहा कि इस प्रणाली का उपयोग पहले बर्लिन में एक्सएनयूएमएक्स में किया गया था, लेकिन इसका उपयोग क्रमशः इटली, जर्मनी, फ्रांस और मध्य यूरोप में किया गया था और इन देशों के बुनियादी ढांचे को ऐसे वाहनों के उपयोग के लिए उपयुक्त बनाया गया था। प्रौद्योगिकी कई साल पहले छोड़ दिया।
'सिस्टम काम नहीं करेगा'
1960 के दशक में पहली बार इस्तांबुल, इज़मिर और अंकारा में इसका इस्तेमाल होने का संकेत देते हुए, और 1990 के दशक तक इस तकनीक का इस्तेमाल किया गया था, अकार ने कहा, "1990 के दशक के बाद, तुर्की की अर्थव्यवस्था सबसे खराब हो गई है क्योंकि इससे दुर्घटनाएं हुईं, यातायात बाधित हुआ और धीमी गति से उन्होंने यह भी कहा कि उन्होंने इस तकनीक को छोड़ दिया है। यह व्यक्त करते हुए कि महानगर पालिका द्वारा कार्यान्वित यह परियोजना कोई नई परियोजना नहीं है, अकार ने कहा कि ऐसी तकनीक की पेशकश करना समझ में नहीं आता है जिसे पूरी दुनिया ने जनता की सेवा के रूप में छोड़ दिया है, और कहा, "हम जोर देते हैं कि यह प्रणाली नहीं है उरफा की संकरी, जटिल सड़कों और ऐतिहासिक बनावट के लिए उपयुक्त। कोई भी गलत नहीं होना चाहता, लेकिन हम ईमानदारी से इस शहर के लिए गलत होना चाहते हैं। हालाँकि, समय हमें सही साबित करेगा और यह परियोजना शहर के यातायात को आत्महत्या करने का कारण बनेगी। उर्फा में यह सिस्टम काम नहीं करेगा। इसे विभिन्न प्रणालियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए," उन्होंने कहा।
'इतिहास का इतिहास
यह कहते हुए कि शहर का परिवहन मास्टर प्लान अभी बनाया गया है, अकार ने कहा कि अगर हम यह मान लें कि योजना के भीतर एक रेल प्रणाली का निर्माण किया जाएगा, तो रेल प्रणाली के बुनियादी ढांचे को इस योजना के साथ नहीं छोड़ा गया है, और इससे भविष्य में अन्य समस्याएं पैदा होंगी। . यह देखते हुए कि उरफा के केंद्र में ट्रंबस के लिए स्टॉप और बिजली के तार दोनों शहर के सौंदर्यशास्त्र को बाधित करेंगे और शहर की ऐतिहासिक बनावट को बंद कर देंगे, अंत में एकर ने कहा: "मुझे लगता है कि ये तार ऐतिहासिक क्षेत्रों में नहीं होने चाहिए शहर का। ऐसी परियोजनाएं हैं जो शहर के ऐतिहासिक बनावट को नुकसान नहीं पहुंचाएंगी। ट्रैम्बस के बजाय, हम एयररेल सिस्टम की उम्मीद करते हैं, जो सस्ता होगा और शहर के ऐतिहासिक बनावट को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, और परिवहन मास्टर प्लान के ढांचे के भीतर बनाया जाएगा।
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