X डोमेस्टिक और नेशनल प्रोडक्शन एक्स कॉन्सेप्ट के दायरे में M1A Yenikapı-Atatürk Airport, M1B Yenikapı-Kirazlı लाइन और M1B की 2। कदम Halkalı विस्तार में, ड्राइवर रहित, पूरी तरह से स्वचालित ट्रेन नियंत्रण सिग्नलिंग प्रणाली को स्थानीय और राष्ट्रीय संसाधनों के साथ मेट्रो इस्तांबुल द्वारा डिजाइन और उत्पादित किया जाएगा।
इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका, रेल सिस्टम विभाग, यूरोपीय साइड रेल सिस्टम निदेशालय द्वारा किया गया; "एम1 येनिकापी-बस टर्मिनल-अतातुर्क हवाई अड्डा-किराज़्लि-Halkalı "मेट्रो सिस्टम, सिग्नलिंग और प्लेटफ़ॉर्म सेपरेटर डोर सिस्टम सप्लाई और कमीशनिंग वर्क्स" का टेंडर मेट्रो इस्तांबुल और इस्बक संयुक्त उद्यम द्वारा जीता गया था। लाइन के सिग्नलिंग सिस्टम का डिज़ाइन, स्थापना, परीक्षण और कमीशनिंग मेट्रो इस्तांबुल द्वारा किया जाता है; प्लेटफ़ॉर्म सेपरेटर डोर सिस्टम की स्थानीय आपूर्ति इस्बक द्वारा की जाएगी। इसके अलावा, परियोजना के दायरे में हमारे घरेलू उद्योग के अग्रणी संस्थानों और संगठनों के साथ सहयोग किया जाएगा।
12 जून को हुए टेंडर से 36 किमी. सीबीटीसी सिग्नलिंग सिस्टम और प्लेटफार्म सेपरेटर डोर कार्य अंतरराष्ट्रीय मानकों और प्रमाणन के अनुसार लंबी डबल लाइन पर 32+2 स्टेशनों (जिनमें से 2 को बाद में जोड़ा जा सकता है) और 2 गोदामों और वाहन रखरखाव क्षेत्रों के लिए किया जाएगा। इस संदर्भ में; पंक्ति का Halkalı विस्तार में, एक घरेलू सिग्नलिंग प्रणाली की स्थापना और एक घरेलू सिग्नलिंग प्रणाली के साथ मौजूदा सिग्नलिंग बुनियादी ढांचे का नवीनीकरण जो आधुनिक जरूरतों को पूरा करेगा, प्लेटफॉर्म सेपरेटर डोर सिस्टम की घरेलू आपूर्ति, इलेक्ट्रोमैकेनिकल असेंबली, परीक्षण और कमीशनिंग कार्य और प्रावधान डिलीवरी, स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों के बाद 24 महीने की वारंटी के तहत सेवा प्रदान की जाएगी। सामग्री की आपूर्ति और सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण का प्रावधान किया जाएगा।
GoA4 स्तर पर सिग्नलिंग प्रणाली के कार्यान्वयन से, अधिक लगातार और तेज़ उड़ानें संभव हो सकेंगी। उड़ानों की बढ़ी हुई गति और आवृत्ति के साथ, लाइन की प्लेटफ़ॉर्म लंबाई के विस्तार के साथ 100% क्षमता वृद्धि हासिल की जाएगी, और इस्तांबुल के लोगों को अधिक आरामदायक और तेज़ सेवा प्रदान की जाएगी। सिस्टम के प्लेटफ़ॉर्म क्षेत्र में सुरक्षा बढ़ाने के लिए, 34 स्टेशनों के लिए 125 मीटर के सेट में प्लेटफ़ॉर्म सेपरेटर डोर सिस्टम स्थानीय और राष्ट्रीय स्तर पर निर्मित किए जाएंगे और क्षेत्र में लागू किए जाएंगे।
GoA4 क्या है?
IEC 622990 मानक के ढांचे के भीतर, रेल प्रणाली संचालन में निर्धारित सिग्नलिंग सिस्टम को 4 अलग-अलग स्तरों पर परिभाषित किया जाता है जिन्हें GoA (स्वचालन का ग्रेड) कहा जाता है। जबकि GoA1 स्तर पर सभी ड्राइविंग नियंत्रण ड्राइवर के नियंत्रण में होते हैं, GoA2 में ड्राइवर केवल यात्रियों के वाहन पर चढ़ने और चढ़ने की जाँच करने और खराबी की स्थिति में वाहन चलाने के लिए जिम्मेदार होते हैं। GoA3 स्तर के सिस्टम को ड्राइवर रहित सिस्टम कहा जाता है, और यदि वाहन में कोई अधिकारी है, तो उसकी एकमात्र जिम्मेदारी वाहन के दरवाजे बंद करने और खराबी की स्थिति में हस्तक्षेप करने के रूप में परिभाषित की जा सकती है। GoA4 लेवल सिस्टम में गाड़ी में कोई अधिकारी नहीं होता है और इस सिस्टम को UTO (अनअटेंडेड ट्रेन ऑपरेशन) यानी ड्राइवरलेस ट्रेन ऑपरेशन कहा जाता है.
GoA4 सिग्नलिंग प्रणाली के साथ, वाहन चालक की कोई आवश्यकता नहीं है, और वाहन के सभी कार्य जैसे शुरू करना, चलाना और रोकना, दरवाज़ा खोलना और बंद करना सिग्नलिंग सिस्टम सॉफ़्टवेयर द्वारा प्रदान किया जाता है। पिछले वर्षों में किए गए परीक्षणों में, 90 सेकंड। GoA4 स्तर, जो विकासशील प्रौद्योगिकी के साथ 75 सेकंड के अंतराल पर सुरक्षित ट्रेन संचालन की अनुमति देता है। XNUMX°C की रेंज के साथ काम करना संभव हो गया है, और किए गए सभी परीक्षणों में, मैकेनिक के नियंत्रण के साथ इस रेंज में गाड़ी चलाना संभव या सुरक्षित नहीं माना जाता है। यूटीओ प्रणाली में, प्लेटफ़ॉर्म सेपरेटर डोर सिस्टम (पीएकेएस) का उपयोग करके प्लेटफार्मों पर यात्री सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है, और मानवीय कारकों के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को कम किया जाता है। फिर, स्वचालित शुरुआत और रुकने में सिस्टम के अनुकूलन के साथ, आरामदायक और ऊर्जा कुशल ड्राइविंग हासिल की जाती है।
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