तुर्की इंजीनियर्स और आर्किटेक्ट्स (टीएमएमओबी) के चैंबर्स ऑफ सिविल इंजीनियर्स के संघ ने टेकिराद में हुई ट्रेन दुर्घटना के बारे में एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की और एक्सएनयूएमएक्स और घायल एक्सएनयूएमएक्स को मार डाला।
"आपदाओं का कारण प्राकृतिक घटना नहीं है, बल्कि दैनिक व्यापार के लिए इंजीनियरिंग ज्ञान और ज्ञान का वितरण है!" "ग्रिल के ऊपर से गुजरते समय ट्रेन के लोकोमोटिव और पहले वैगन के गतिशील प्रभाव ने रेल को जमीन के नीचे ढीला कर दिया है, और यह स्थिति रेल के अत्यधिक पतन का कारण बनती है। जैसे-जैसे अन्य वैगनों का मार्ग जारी रहा, फिलिंग ग्राउंड पूरी तरह से पटरियों के नीचे खिसक गया, वैगन पटरी से उतर गए और जैसे-जैसे रेल का पतन हुआ, उलट गए। " भाव दिए।
यह घटना, रेलवे लाइन, नियमित शो का निरीक्षण और रखरखाव जो सिविल इंजीनियर्स, अपराधियों के चैंबर के महत्व को दिखाती है, न कि बारिश, बिल्डरों, बिल्डरों और संरचनाओं का निरीक्षण करने वाले लोगों पर जोर दिया।
भविष्य के दर्दनाक परिणामों के हस्ताक्षर से निर्माण परमिट, इंजीनियरों और आर्किटेक्टों को हटा दिया गया है, यह दर्द रेखांकित किया गया था।
सिविल इंजीनियर्स के चैंबर का पूरा विवरण इस प्रकार है:
“डिसिप्लर्स ऑफ़ रेसर नॅचुरल इवेन्ट्स नहीं है, इंजीनियरिंग इंजीनियरिंग की विस्तृत जानकारी और दैनिक व्यापार के लिए जानते हैं! इंजीनियरिंग और इंजीनियर्स कोई गिनती नहीं है!
Uzunköprü-Halkalı जुलाई 12703 के बीच 8 2018 के बीच 24 पैसेंजर ट्रेन तकीरदास प्रांत के सराइलर क्षेत्र में पटरी से उतर गई। एक लोकोमोटिव और छह वैगन से मिलकर, पीछे की पांच कार वैगन पटरी से उतर गई और पटरी से उतर गई। पैसेंजर ट्रेन के वैगन पटरी से गुजरने के दौरान पटरी से उतर गए और घसीट लिए गए। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 318 को अपनी जान गंवानी पड़ी और XNUMX घायल हो गया है।
चूंकि रेलवे लाइन स्ट्रीम बेड में कटौती करती है, इसलिए धारा के प्रवाह को सुनिश्चित करने के लिए इस खंड में एक छिद्र बनाया गया था। इस पुलिया का ऊपरी हिस्सा भर गया है और रेलवे लाइन पार हो गई है। प्रारंभिक निर्धारणों के अनुसार, पुलिया और रेलवे लाइन के बीच भराव तल खाली करने के कारण यात्री ट्रेन पटरी से उतर गई थी।
एक वाहक प्रणाली के रूप में बनाया गया, रेलवे अधिरचना और बुनियादी ढाँचा वाहनों के पारित होने के दौरान गतिशील प्रभावों के संपर्क में है। रेलवे संरचना और ट्रेन की गति के रखरखाव की स्थिति गतिशील प्रभावों की भयावहता को निर्धारित करती है: संरचना के रखरखाव और ट्रेन की उच्च गति गतिशील प्रभावों को बढ़ाती है। गतिशील प्रभाव (भार) बढ़ने से रेलवे अधिरचना और बुनियादी ढांचे के अत्यधिक तनाव का कारण बनता है। रेल संरचना का अत्यधिक तनाव स्वीकार्य सीमा से परे रेलों पर क्रैश बनाता है, जिससे रेल पटरी से उतर सकती है। ”
रेलवे निरीक्षण और रखरखाव का नियमित निरीक्षण
"तेकिरादे में हुई घटना में, ट्रेन के लोकोमोटिव और पहले वैगन के गतिशील प्रभाव के दौरान ग्रिल के ऊपर से गुजरते हुए रेल को जमीन के नीचे ढकेल दिया गया, और इस स्थिति के कारण रेल का अत्यधिक पतन हुआ। जैसे-जैसे अन्य वैगनों का मार्ग जारी रहा, फिलिंग फ्लोर पूरी तरह से पटरियों के नीचे खिसक गया, वैगन पटरी से उतर गए और जैसे-जैसे रेल के टुकड़े अधिक होते गए, वैसे-वैसे पलट गए।
यह अत्यधिक संभावना है कि हाल ही में और घटना के दिन होने वाली बारिश के कारण वेंट और रेल के शीर्ष के बीच का मैदान ढीला है। इस प्रकार, इस खंड में जमीन की वहन शक्ति कमजोर हो जाती है और ट्रेन के गुजरने के दौरान ट्रेन के गतिशील प्रभावों से पलायन कर जाता है। यह समझा जाता है कि जमीन में यह कमजोर पड़ना अचानक प्रकट नहीं हुआ, और वर्षा और अन्य नकारात्मक कारक संचयी प्रभाव के साथ उभरे।
इस घटना ने एक बार फिर रेलवे लाइनों के नियमित निरीक्षण और रखरखाव के महत्व को प्रदर्शित किया है।
अधिकारी, जैसा कि वे प्रत्येक आपदा के बाद करते हैं, विषय का सार भूल जाते हैं और परिणाम पर निर्णय लेते हैं! प्रत्येक आपदा के बाद होने वाली आपदाओं के परिणामों पर जोर नहीं दिया जाता है। कारण-प्रभाव संबंध पर ध्यान नहीं दिया जाता है!
यह देखा जाता है कि रेलवे लाइन खेत से होकर गुजरती है। जिन क्षेत्रों में कृषि भूमि गुजरती है, वहां जमीन की वहन क्षमता कमजोर है। ली गई तस्वीरों में, यह देखा गया है कि गिट्टी और निचले गिट्टी की परतों की अपर्याप्तता के कारण, यह अपना कार्य खो देता है और यहां तक कि प्राकृतिक जमीन के भीतर भी गायब हो जाता है। तकनीकी रूप से, इसे स्टॉप गिट्टी अंतर्ग्रहण कहा जाता है।
पारंपरिक रेलवे अधिरचना; इसमें रेल, ट्रैवर्स, कनेक्टिंग मैटेरियल और गिट्टी की परत होती है। रेलवे के बुनियादी ढांचे में उप-गिट्टी, मिट्टी, शरीर और प्राकृतिक जमीन शामिल हैं। गिट्टी की परत रेलवे लाइन के लोचदार असर के रूप में कार्य करती है। निचली गिट्टी की परत एक फिल्टर परत के रूप में कार्य करती है जो पानी के प्रभाव के कारण बारीक दाने वाली मिट्टी को गिट्टी की परत में जाने से रोकती है। प्राकृतिक जमीन या रेल लाइन के आकार को पार किया जाएगा; जलवायु परिस्थितियों और भूमि की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, आवश्यक सुदृढीकरण की आवश्यकता है।
निष्कर्ष के तौर पर; शुरुआती जांच के मुताबिक गंभीर लापरवाही सामने आई है. रेलवे लाइन का निर्माण करते समय ढहने, धंसने, परत खिसकने और डिस्चार्ज होने की जानकारी पर ध्यान नहीं दिया गया। हम यह भी जानना चाहते हैं कि बारिश को ध्यान में रखते हुए आवश्यक रखरखाव और जाँच नहीं की गई थी, और इस दुर्घटना को केवल नवीनतम बारिश के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जाना चाहिए!”
जो दोषी हैं, जो ऐसा करते हैं, वे इमारतों का निरीक्षण नहीं करते हैं
“दोषी बारिश नहीं! ऐसा करने वाले वे हैं जो इसे करते हैं, और जो लोग निर्मित संरचनाओं को नियंत्रित नहीं करते हैं।
लोकोमोटिव और रेलवे अधिरचना, यानी के प्रभाव का स्थायी विकृति की चलती लोड पीछे वैगनों, पतन का संपर्क रेल वैगनों हमें लगता है कि गिरा से बाहर आ रे-व्हील कार के नुकसान की वजह से पीछे में अन्य बना है और!
इसके अलावा, निर्माण मेरी इंजीनियरों और आर्किटेक्ट के परिणामों से पीड़ित परमिट अपने हस्ताक्षर को हटा दिया है, सोना है कि हम इस दुर्घटना के साथ भविष्य में रहते हैं की तुलना में अधिक है, हम एक बार और आकर्षित करने के लिए चाहते हैं!
चैंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स के रूप में, हम अपने नागरिकों के परिजनों के प्रति अपनी संवेदनाएं बढ़ाते हैं, जिन्होंने अपनी जान गंवाई और घायलों को तत्काल सहायता दी। ”
टीएमएमओबी चैंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स
निदेशक मंडल
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