रविवार, 8 जुलाई को शाम के समय कपिकुले से इस्तांबुल जा रही यात्री ट्रेन के पांच डिब्बे पटरी से उतर गए और तेकिरदाग के कोरलू जिले के पास पलट गए, हमारे 24 नागरिकों की जान चली गई और हमारे कई नागरिक घायल हो गए। इस दर्दनाक घटना ने हम सभी को शोक में छोड़ दिया। दुर्घटना के कारणों के बारे में अटकलों पर बात करने से पहले, हम एक बार फिर उन लोगों के लिए भगवान की दया की कामना करते हैं जिन्होंने दुर्घटना में अपनी जान गंवाई, उनके शोक संतप्त परिवारों के प्रति हमारी संवेदनाएं, और हम अपने घायल नागरिकों के शीघ्र स्वस्थ होने की कामना करते हैं।
दुर्घटना के बाद, रेलवे में सुरक्षा उपाय स्वाभाविक रूप से विभिन्न मीडिया, विशेष रूप से सोशल मीडिया पर सामने आए, और दुर्घटना के कारणों और दोषियों के बारे में ऐसी टिप्पणियाँ की गईं जो हमें जल्दबाजी और अटकलें लगीं। हम चिंता के साथ देखते हैं कि जल्दबाजी में टिप्पणियाँ उन लोगों द्वारा की जाती हैं जिन्हें रेलवे के बारे में कोई जानकारी या अनुभव नहीं है, और इस घटना को अक्सर राजनीतिक चैनलों में घसीटा जाता है और सच्चाई से दूर रखा जाता है। यह स्पष्ट है कि विशुद्ध राजनीतिक दृष्टिकोण से किया गया मूल्यांकन दुर्घटना के कारणों और दोषियों को उजागर करने के बजाय गलत धारणाएं पैदा करके हमें तथ्यों से भटकाने का काम करेगा। यह नहीं भूलना चाहिए कि विशेष रूप से गैर-सरकारी संगठनों या पेशेवर चैंबरों के माध्यम से दिए गए बयान इन संस्थानों को कमजोर कर देंगे, जिन्हें लगातार सच्चाई का पीछा करना चाहिए।
विशेषज्ञों से न मिली जानकारी को जल्दबाजी में साझा करने से होने वाले सूचना प्रदूषण से हटकर हम दुर्घटना के कारणों के बारे में कुछ बिंदुओं पर ध्यान आकर्षित करना चाहेंगे;
घटना के तुरंत बाद यह आरोप लगाया गया कि रोड वॉचमैन नहीं होने के कारण यह हादसा हुआ. 'सड़क रक्षक' sözcüK के अर्थ में, यह एक स्थान पर स्थिर रूप से प्रतीक्षा करने वाला व्यक्ति नहीं है। वे वे लोग हैं जो रेलवे की भाषा में, सप्ताह के कुछ निश्चित दिनों में, पैदल चलकर, अपनी जिम्मेदारी के क्षेत्र में (20-30 किमी की लाइन) 'दृश्य निरीक्षण द्वारा उन स्थितियों को खत्म करने के लिए जिम्मेदार हैं जो पहिया को घूमने से रोकेंगे' क्षेत्र)। इसलिए इसे किसी दुर्घटना की स्थिति में 100 फीसदी निवारक उपाय मानना गलत है.
इसके अतिरिक्त, TCDD में रोड गार्ड को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया गया है। 1990 के दशक की शुरुआत में, सार्वजनिक कार्मिक नीति के अनुसार, रोड वॉचमैन का पद रद्द कर दिया गया और इसके बजाय, सड़क नियंत्रण अधिकारियों की संख्या बनाई गई, उनकी संख्या कम हो गई। इस शीर्षक में अभी भी हमारे मित्र काम कर रहे हैं। सड़क नियंत्रण कार्यकर्ता के रूप में काम करने वाले कार्मिक भी समान कर्तव्य निभाते हैं।
जिस क्षेत्र में दुर्घटना हुई, उस क्षेत्र में दिन के दौरान होने वाली 'स्थानीय वर्षा' नामक मौसमी घटना की भी तकनीकी रूप से जांच करने की आवश्यकता है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि जो विशेषज्ञ अपने क्षेत्र में विशेषज्ञ हैं वे उन कारणों की पूरी विस्तार से जांच करेंगे जिनके कारण दुर्घटना हुई और समस्याओं और जिम्मेदार लोगों की पहचान करने की पूरी कोशिश करेंगे। हम एक बार फिर याद दिलाना चाहेंगे कि विशेषज्ञों की रिपोर्ट से पहले दुर्घटना के कारणों के बारे में सभी स्पष्टीकरण घटना के वास्तविक कारणों पर चर्चा करने और समाधान खोजने में सबसे बड़ी बाधा हैं।
इस स्तर पर हमारा कर्तव्य यह सुनिश्चित करना है कि घटना के कारण और दोषियों की पूरी तरह से पहचान होने से पहले किसी को भी दोषी घोषित नहीं किया जाए, ताकि जनता को गहराई से परेशान करने वाली दुर्घटनाओं के बाद जनता की अंतरात्मा को थोड़ा राहत मिल सके। ऐसी दर्दनाक घटनाओं के बाद, विशेष रूप से निचले स्तर के कर्मचारियों की हिरासत और उसके बाद गिरफ्तारी एक आम बात बन गई, और इसी तरह के कई मामलों में, यह देखा गया कि पहले हिरासत में लिए गए कई लोगों को मुकदमे के बाद बरी कर दिया गया था।
अंतिम शब्द के रूप में, हम सभी को सामान्य ज्ञान का प्रयोग करने के लिए आमंत्रित करते हैं, यह याद रखते हुए कि हम दुर्घटना के कारणों और लापरवाही बरतने वालों के बारे में जानने के लिए विशेषज्ञ रिपोर्टों के माध्यम से ठोस, वैज्ञानिक डेटा प्राप्त करेंगे, और यह केवल प्रकाश में चर्चा होगी। तथ्यों और बरती जाने वाली सावधानियों से इसी तरह की दुखद घटनाओं को रोका जा सकता है।
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