यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट एम्प्लॉइज यूनियन (बीटीएस) ने कोरलू में ट्रेन दुर्घटना पर एक रिपोर्ट तैयार की, जिसमें 25 लोगों की जान चली गई। रिपोर्ट में इस बात पर जोर दिया गया कि हाल के दिनों में रेलवे लाइनों पर बाढ़ और बुनियादी ढांचे की गिरावट की घटनाओं और हाई स्पीड ट्रेन (YHT) लाइनों पर भी तकनीकी डेटा को ध्यान में नहीं रखा गया। यह कहा गया था कि तथ्य यह है कि सारिलार इलाके के 162वें किलोमीटर पर रूपात्मक, भूवैज्ञानिक, मौसम विज्ञान, जल विज्ञान और इंजीनियरिंग मापदंडों को ध्यान में नहीं रखा गया था, जहां ओरलू में दुर्घटना हुई थी, ने आपदा के लिए जमीन तैयार की और कहा, " कोरलू सरिलार इलाके में किलोमीटर 162 पर पुलिया, जहां आपदा हुई, एक चिनाई बेल्ट प्रकार है और इसकी उम्र 101 से अधिक है। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि कर्मियों की संख्या और लागत को कम करने के आधार पर सड़क पर नियंत्रण रखने वाले सड़क चौकीदारों की संख्या कम कर दी गई है, और सप्ताहांत में ओवरटाइम का भुगतान नहीं करने के लिए रेलवे नियंत्रण नहीं किया गया है कोरलू में किलोमीटर 162 पर हुई दुर्घटना के बाद से पैदल ही निकल पड़ा, सारिलार छुट्टी पर था। यह भी बताया गया कि जिन नौकरशाहों ने धन की कमी के कारण दुर्घटना से 17 दिन पहले रखरखाव निविदा रद्द कर दी थी, वे दुर्घटना और मौतों के लिए जिम्मेदार थे।
अनुकूलन और व्यक्तिगत कमी
1945 रिपोर्ट में, 1995 द्वारा 50 द्वारा कर्मियों की संख्या को कम करने की सिफारिश की गई थी। । 2004 41 में 1 2013 पर 6461 पास हो गया है। लाभ कमाने वाली संस्था की स्थिति।
"TCDD 2003 में 35.853 में साल 2016 कमी आई है में 28.146 स्टाफ xnumx'y के साथ उनकी गतिविधियों के संचालन xnumx'y करने के लिए" बयान रिपोर्ट कर्मियों की संख्या कहा जाता है ने कहा है, जबकि प्रौद्योगिकी को कम करने और बजट से आवंटित संसाधनों का बड़ा हिस्सा पारंपरिक पंक्ति के इलाज किया जाता है करने के लिए YHT निवेश पुत्र कदम को अलग विज्ञान के क्षेत्र में निवेश किया जाना चाहिए।
मुझे नहीं लगेगा…
रिपोर्ट में, 9.023 किलोमीटर में पैदल चलने वालों के रूप में कार्यरत कर्मियों की संख्या को घटाकर 39 कर दिया गया। पैदल सड़क नियंत्रण। Çorlu जिला Balabanlı गांव Sarılar जिले में दुर्घटना 162 में छुट्टी के दिन हुई, इसलिए किसी भी रेलवे नियंत्रण को पैदल नहीं किया जा सकता था। Bal
रिपोर्ट में कहा गया है कि जिस लाइन पर दुर्घटना हुई, उसकी मरम्मत के लिए TCDD प्रथम क्षेत्रीय सामग्री निदेशालय द्वारा 1 को एक निविदा खोली गई थी, लेकिन दुर्घटना से 07.06.2018 दिन पहले 18 को निविदा रद्द कर दी गई थी, क्योंकि कोई विनियोग आदेश नहीं था। यह कहा गया कि नौकरशाहों ने दुर्घटना के लिए जमीन तैयार की।
पॉलिटिकल ट्रॉब्लशोथिंग
रिपोर्ट में, यह ध्यान दिया गया कि योग्यता और ज्ञान की तलाश में नियुक्तियां पिछले वर्ष के अंतिम 20 के लिए शक्ति के समर्थन के आधार पर की गई थीं। यह रेलवे में विशेष रूप से महत्वपूर्ण था जहां ज्ञान और अनुभव अधिक महत्वपूर्ण थे। सुविधाओं और सड़क विभाग के विभाग में TCDD के पुराने नाम, जिन्हें दो अलग-अलग इंजीनियरिंग ज्ञान और इकाइयों के संचय की आवश्यकता होती है, कंपाउंड के नाम से "रेलवे मेंटेनेंस डिपार्टमेंट" गैर-कानूनी, इंजीनियर-नामित कर्मियों, इस रिपोर्ट में कार्य करने के लिए विभिन्न इंजीनियरिंग क्षेत्रों को रिपोर्ट में निर्दिष्ट किया गया है। emnli हाल के वर्षों में, इस प्रकार के कानून के उल्लंघन के कारण व्यावसायिक दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई है और इन दुर्घटनाओं का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मौत का परिणाम है। इस तरह, यह स्पष्ट है कि नए व्यावसायिक दुर्घटनाएं उन कार्यों को स्थापित करने से उत्पन्न होंगी जो वे नहीं जानते हैं और शारीरिक रूप से नहीं हैं। कर्मचारियों के लिए कम कर्मियों के साथ कई काम करना ing कोई सार्वजनिक हित नहीं है और साथ ही श्रमिकों की सुरक्षा को खतरे में डालना भी है। ’
निष्कर्ष और सिफारिशें
- तकनीकी नवीनीकरण, नियंत्रण और पर्यवेक्षण, निजीकरण और उप-निर्माण के बिना TCDD कर्मियों की संख्या में तेजी से कमी, निविदा प्रक्रियाओं का निष्पादन घटनाओं और दुर्घटनाओं के मुख्य कारकों में से एक है। निजीकरण और उपमहाद्वीप प्रणाली को समाप्त किया जाना चाहिए।
- न्यायपालिका का निर्णय आते ही TCDD रोड विभाग और सुविधाओं के विभाग के विलय की प्रशासनिक प्रक्रिया को रद्द कर दिया जाना चाहिए।
- अयोग्य नियुक्तियां और अस्थायी / प्रॉक्सी असाइनमेंट जो ट्रेड यूनियन को संगठन में ट्रम्प कार्ड के रूप में उपयोग करने में सक्षम बनाते हैं, कर्मियों में गंभीर अशांति पैदा करते हैं और कर्मचारियों की उत्पादकता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं।
- TCDD को बजट से आवंटित संसाधनों को पारंपरिक और YHT लाइनों के बीच निवेश और नवीनीकरण के लिए समान रूप से आवंटित किया जाना चाहिए।
- प्राकृतिक आपदाओं से होने वाली दुर्घटनाओं से बचने के लिए, हमें प्राकृतिक आपदाओं के सामने असहाय न होने के लिए अपने संघ, वैज्ञानिकों और पेशेवर मंडलों की राय और सुझावों पर ध्यान देना चाहिए। इंजीनियरिंग विज्ञान को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।
- रिपब्लिक ऑफ फॉरेस्ट्री एंड वाटर अफेयर्स डायरेक्टरेट जनरल ऑफ मेट्रोलॉजी, तात्कालिक, प्रति घंटा, दैनिक, साप्ताहिक और मासिक पूर्वानुमान और पिछले वर्षों के आँकड़ों के लिए डेटा का अनुमान लगाने के बाद, रेलवे और रेलवे संरचनाओं का निर्माण किया जाना चाहिए और इस डेटा के आधार पर की जाने वाली गणना के अनुसार नियंत्रित किया जाना चाहिए।
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