तुर्की का पहला घरेलू औद्योगिक उत्पाद पहल

श्रृंखला का उत्पादन पहली घरेलू xnumx.türkiye कार: ANADOL

ज्ञात वेहबी कोक और कारों में उनकी रुचि तुर्की के लक्ष्यों में से एक अपनी ही कारों का उत्पादन किया गया है। जब तुर्की में फोर्ड मोटर कंपनी के प्रतिनिधि से 1946 वर्ष, चुना गया था, और एक महत्वपूर्ण adımdı.xnumx साल तक Vehbi बिंदु इस लक्ष्य को साकार करने के लिए कोच के लक्ष्य तक पहुंचने के लिए, यह फोर्ड के साथ वार्ता और काम शुरू किया।

कुछ ज्ञात है कि दोनों सुविधाएं सीमित हैं और यह अध्ययन काफी महंगा है। कोक समूह ने नए समाधान और आसान समाधान खोजने की कोशिश की। 1963 (ऑटोमोटिव ग्रुप प्रेसिडेंट) में बर्नार नहूम और रहमी कोक ने एक डीलर वाहन पर इस्तेमाल की जाने वाली एक अलग सामग्री देखी। उपयोग की जाने वाली सामग्री 'फाइबरग्लास' है। इस सामग्री पर शोध करते हुए, रहमी Koç इज़राइल गई, जहां सामग्री कंपनी स्थित थी, क्योंकि यह सस्ती थी। शीसे रेशा उपयुक्त पाया गया था, लेकिन आदिम और unremarkable। इस बीच, यह पता चला कि इज़राइल के निर्माता ने यूके में रिलायंट से तकनीक प्राप्त की और विश्वसनीय कारों में फाइबरग्लास सामग्री का उपयोग किया गया। जनवरी 1964 पर, बर्नार नहूम और विश्वसनीय के प्रबंधक रेमंड विगिन से मुलाकात की। वेह्सबी कोक, रहमी कोक और बर्नार नहूम इंग्लैंड में विश्वसनीय सुविधाओं को देखने के बाद, टेमवर्थ / स्टैफ़र्डशायर, समूह ने विश्वसनीय के साथ काम करना उचित पाया। आदेश में परियोजना के लिए प्रधान मंत्री की मंजूरी थी। तुर्की की ओर लौटने समूह, यांत्रिक और रासायनिक उद्योग पर प्रधानमंत्री के मार्गदर्शन अनुमोदन के लिए कहा। हालांकि, एमकेई के तकनीकी कर्मचारियों को मंजूरी नहीं मिली। कारण किया जा रहा है, एक ऑटोमोबाइल तुर्की में एक नया उत्पादन प्रणाली द्वारा निर्मित अज्ञात दिखाया गया है। यदि परियोजना की मंजूरी नहीं दी जा सकती है कि सरकार परिवर्तन एक बड़ी उम्मीद थी।

वाहनबी कोक अनुमोदन की कमी के बावजूद काम शुरू करने के लिए उत्सुक था। वह एक प्रोटोटाइप प्राप्त करना चाहते थे और जल्द से जल्द अवसर पर अंकारा में सरकारी अधिकारियों को प्रोटोटाइप दिखाना चाहते थे। सिद्धांत रूप में, प्रोटोटाइप दो-दरवाजा था और फोर्ड से इंजन, गियरबॉक्स और अंतर लिया गया था। वाहन का डिजाइन डेविड ओगल का है। Anadol, कंपनी के मुख्य डिजाइनर, टॉम करेन द्वारा डिजाइन किया गया था।

नई सरकार के उद्योग मंत्री मेहमत टर्गुट परियोजना के प्रोटोटाइप की जानकारी देने के लिए 1965 में इंग्लैंड गए। हालांकि प्रोटोटाइप पूरी तरह से तैयार नहीं था, परीक्षण पायलटों ने शुरू किया और यूके एक्सएनयूएमएक्स घंटों में इस्तांबुल आया। 63 दिसंबर 22 ने दिन के लिए परियोजना को मंजूरी दी। बेशक, अगर परियोजना 1965 महीनों में समाप्त हो जाती है और लागत 10 हजार लिरास से अधिक नहीं होती है।

आधिकारिक आवेदन 10 जनवरी 1966 पर बनाया गया था और उत्पादन शुरू हुआ था। इस बीच, परियोजना के नाम के लिए एक सर्वेक्षण शुरू किया गया था। उनके पास दो हजार से ज्यादा नाम थे। वेको, अनादोलु, अनादोल, ओटोसन .. बैठक का फैसला एनाडोल किया गया था। दिसंबर में 19 1966 वादा निभाया गया है और तुर्की की पहली घरेलू बड़े पैमाने पर उत्पादन कार "Anadol 'तैयार था। अनडोल, जिसे पहले निर्मित किया गया था, में दो-दरवाजा, एक्सएनयूएमएक्स-लीटर फोर्ड इंजन शामिल था।

अंतत:, एक घरेलू ऑटोमोबाइल के उत्पादन के व्हीब्बी कोक के लक्ष्य का एहसास हुआ। समय के साथ Anadol 1984 ने नए मॉडलों के साथ अधिक उत्पादन किया, समय के साथ कारों के इतिहास में अपनी जगह ले ली। अनादोल, जो आज भी बहुत ध्यान आकर्षित करता है, का उपयोग अनातोलिया और विशेष दिनों के छोटे शहरों में किया जाता है।

2.First तुर्की कार: क्रांति

16 1961 20 29 1.400.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX बैठक का विषय 'एक ऑटोमोबाइल प्रकार विकसित करना जो सेना की जरूरतों को पूरा करेगा' का कार्य देना था। परियोजना के तहत प्राप्त ज्ञान और अनुभव के साथ, इसके मजबूत तकनीकी कर्मचारी और अन्य कारखानों के साथ इसके सहयोग से, TCDD को उठाया जा सकता है। परियोजना के लिए आवंटित समय साढ़े चार महीने है और यह कहा गया है कि अंतिम दिन XNUMX अक्टूबर है। इसका उद्देश्य गणतंत्र दिवस समारोह को शिक्षित करना था। बजट को एक्सएनयूएमएक्स टीएल के रूप में आवंटित किया गया था। प्रेस समाचार और जनता दोनों ने इस कार पर इस बजट को खर्च करना उचित नहीं समझा। खरोंच से घरेलू कार बनाने का विचार Sıfır

'क्रांति परियोजना ’कैसे आगे बढ़ी?
बैठक में, जिस स्थान पर परियोजना का एहसास होगा, वह निर्धारित किया गया था और जिस भवन का निर्माण इस्कीयर रेलवे फैक्टरी में एक फाउंड्री के रूप में किया गया था, उसे उपयुक्त माना गया था। एक टीम के रूप में काम जल्दी से शुरू किया गया था, और हमने दिए गए समय के भीतर इसे पूरा करने की कोशिश की। परियोजना में शामिल इंजीनियरों ने न केवल काम के घंटों के दौरान, बल्कि सप्ताह के दिनों में और यहां तक ​​कि सप्ताहांत पर भी काम किया। समय बहुत संकीर्ण था, इसलिए चीजों को समूहों में विभाजित किया गया था। डिजाइन, इंजन-ट्रांसमिशन, बॉडीवर्क, निलंबन और ब्रेक, विद्युत उपकरण, फाउंड्री कार्य, खरीद और लागत लेखा समूह।

28 अक्टूबर में 'क्रांति' के रूप में प्रस्तुत करने के लिए तैयार था। इस्कीसिर से अंकारा तक, कार को भाप इंजनों द्वारा अंकारा रेलवे फैक्ट्री तक पहुँचाया गया था। टेस्ट ड्राइव के लिए कारों में गैस डाली गई।

29 अक्टूबर की सुबह वाहन को विधानसभा से पहले लाया गया था। हालांकि, सड़क पर डाली गई गैस की खपत हो गई थी और जिन ड्राइवरों को स्थिति के बारे में पता नहीं था, वे सड़क पर गैसोलीन के बिना आए। संसद के सामने स्थिति देखी गई, लेकिन तत्काल गैस को केवल एक कार में रखा गया था। सेमल गार्सेल दूसरी कार में शामिल हो गया और इस वाहन पर चढ़ गया। एंकटाबिर की सड़क पर, कार समाप्त हो गई और सेमल गार्सेल को पहले वाहन से जाने के लिए कहा गया। गार्टसेलीन ने अतातुर्क मकबरे में कार के लिए कहा, 'आपने पश्चिमी सिर के साथ एक कार बनाई है, लेकिन आप पूर्वी सिर के साथ गैस की आपूर्ति भूल गए हैं,' हेडलाइन के इतिहास में सुर्खियों का पाठ दफन कर दिया गया था।

केवल 4 क्रांति की 1, जो एक राष्ट्रव्यापी ध्वनि लेकर आई है, बच गई है। तुर्की लोकोमोटिव और इंजन उद्योग इंक-TULOMSAS-इन एस्किशेर 'क्रांति' अभी भी राज्य में काम कर रहा है यह भी आगंतुकों के लिए खुला है।

3.Nuri Demirağ कौन है?

तुर्की के नुरि डेमिराग गणराज्य रेलवे के निर्माण में पहले ठेकेदारों में से एक है। तुर्की के 10 हजार किमी रेल नेटवर्क 1250 किमी लंबी खंड के निर्माण का एहसास हो गया। इस कारण से, उन्हें अतातुर्क द्वारा उपनाम ए डी डेमीरा ए दी दिया गया था। तुर्की में पहला हवाई जहाज कारखाने, पहली सिगरेट कागज विनिर्माण की स्थापना, इस तरह के पहले स्थानीय पैराशूट उत्पादन के रूप में बातें पहली बार, यह भी एक पुल बोस्फोरस से अधिक इस्तांबुल में की गई, Koban लाने पहले एक बड़े बांध बनाने के विचार व्यक्ति नुरि डेमिराग है उठाया। इन उपलब्धियों के अलावा, विमानन के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण कदम उठाया गया है।

Nuri Demirağ ने 1936 में विमानन के नाम पर पहला कदम उठाया। विमान कारखाना बनाने का लक्ष्य था। सेहेल्टिन रेस्टिट एलन और उन्होंने संयुक्त काम शुरू किया। सबसे पहले, 17 सितंबर 1936 बैरिकोस हेरेटिन पियर के पास बेसिकटास में स्थापित किया गया था, और इसका नाम हाय नूरी डेमीरा बेसिकटास त्यारे एटॉलेसी डी था। इस बीच, तुर्की एयरोनॉटिकल एसोसिएशन (THK) 10 स्कूल के विमान और 65 ने ग्लाइडर्स का आदेश दिया।

अगस्त 1941 में, उन्होंने इस्तांबुल कारखानों में बने पहले घरेलू तुर्की विमान के साथ नूरी बे के जन्मस्थान दिविरीगी के लिए उड़ान भरी। जनता की प्रशंसा जीतने वाले नूरी बे ने इस बार सितंबर में बर्सा, कुताह्या, इस्कीसिर, अंकारा, कोन्या, अदाना, एलाजिग और मालट्या के मार्ग पर 12 विमानों का एक बेड़ा उड़ाकर जनता के सामने अपनी सफलता साबित की। यात्री विमान, जिसे 1938 में डिज़ाइन किया गया था और इसलिए इसका कोड 'Nu.D.38' है, एक तुर्की प्रकार का विमान है जिसे पूरी तरह से तुर्की इंजीनियरों और श्रमिकों द्वारा विकसित किया गया था। विमान की क्षमता 6 लोगों की है, दोहरी पायलट नियंत्रण, 325 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकता है और 1000 किलोमीटर तक उड़ान भर सकता है। इन सफलताओं के बावजूद, तुर्की एयरोनॉटिकल एसोसिएशन ने इन विमानों को खरीदना छोड़ दिया, जिन्हें नूरी डेमिराग ने अपने कारखानों के लिए ऑर्डर किया था। उन्होंने इसका कारण समय पर डिलिवरी न होना बताया। इस प्रकार, नूरी डेमिराग और उनकी विमानन उपलब्धियाँ इतिहास का विषय बनने से आगे नहीं बढ़ सकीं।

xnumx.türkiye पहले लोकोमोटिव: Karakurt

5 अप्रैल 1957 अदनान मेंडर्स में सेरामिक वर्कशॉप का दौरा करने वाले अदनान मेंड्रेस ने कारखानों के सभी कर्मचारियों के साथ साक्षात्कार किया और आवश्यक जांच की। उन्होंने अपरेंटिस स्कूल का भी दौरा किया और शिल्पकारों, ट्रेड यूनियनों और फेडरेशन प्रतिनिधिमंडलों के साथ बैठक की। कार्यशाला में अंकारा यूथ पार्क में दो लघु इंजनों का उत्पादन किया गया। ये मेहमतिक और एफे हैं। अदनान मिनेस ने एक इंजन की सवारी की और कहा कि वह किए गए काम से बहुत संतुष्ट हैं।

इसके शीर्ष पर, 'क्या आप इस लोकोमोटिव का सबसे बड़ा हिस्सा बना सकते हैं?' वास्तव में, उन्होंने एक बहुत ही महत्वपूर्ण नवाचार की नींव रखी। कराकुरती का उत्पादन करने का लक्ष्य था। 1958 में, Eskişehir Cer Atölyesi, Eskişehir रेलवे फैक्टरी को कई नए लक्ष्य प्राप्त करने के लिए उपयुक्त बनाया गया था। 1961 में, तुर्की के पहले स्टीम लोकोमोटिव को तुर्की के श्रमिकों और इंजीनियरों के काम के परिणामस्वरूप काराकट रेल पर रखा जाने के लिए तैयार किया गया था। लोकोमोटिव 1915 में हॉर्सपावर, 97 वजन और 70 किमी / घंटा था। 3 वर्ष का निर्माण लगभग 25 वर्ष की अवधि में पूरा हो गया था 15 वर्ष की सेवा उपयुक्त रही है। लेकिन Karakurt, XNUMX ने सालों बाद रेलवे को विदाई दी। आज, यह इस्कीसिर सेर एटॉलेसी में प्रदर्शित किया गया है, जिसका नाम इस्कीसिर में टॉलमेशो रखा गया है।

हमारी पहली असली मिसाइल: मरमारा-एक्सएनयूएमएक्स मिसाइल

1959 में, Bandırma hehit Gönenç High School के छात्र, जो स्पुतनिक I को अंतरिक्ष में भेजकर बहुत प्रभावित हुए, उन्होंने Artuğıner, Adnan Zambak, Güngör Gezer, Osman Caran और Atilla Yedikardard द्वारा 'Bandırma Missile Club' नामक एक क्लब का गठन किया। मिसाइल परियोजना को पूरा करने और उड़ान भरने का लक्ष्य है। टीम ने तेजी से काम करना शुरू किया, लेकिन वे उनमें से किसी में भी सफल नहीं हुए। पहला परीक्षण 10 अक्टूबर 1959 में किया गया था, लेकिन 40 मीटर में उठने वाली 'बर्नार्क' प्रकार की मिसाइल समुद्र में गिर सकती है। दूसरा परीक्षण शॉट उसी वर्ष बनाया गया था, लेकिन मिसाइल केवल एक्सएनयूएमएक्स तक बढ़ सकती है। इन कार्यों का उपहास किया गया, लेकिन क्लब ने काम को नहीं छोड़ा। 15 फरवरी 10 पर तीसरा प्रयास किया गया था। तीसरे परीक्षण के लिए तैयार दो मंजिला मिसाइल ने समुद्र से उड़ान भरने के बाद 1960 विफलता को समुद्र में लाया। हालांकि, चूंकि यह दूसरों की तुलना में अधिक सफल था, इसलिए अमेरिका, नीदरलैंड और इटली में अंतरिक्ष अध्ययन और रॉकेटरी के बारे में पत्रिकाओं में इसका उल्लेख किया गया था। तुर्की Hatay की अमेरिका रेडियो वफादार प्रतिनिधि की आवाज, पर füzeci ने उनका साक्षात्कार लिया। इन विकासों ने युवा लोगों को आशा दी, उनकी आवाज़ को बेहतर तरीके से सुना।

बांदीर्मा मिसाइल क्लब के एक सदस्य किरकोर दिवेरिक ने एक परियोजना तैयार की और अपनी परियोजना को इस्तांबुल तकनीकी विश्वविद्यालय को मंजूरी के लिए प्रस्तुत किया। परियोजना की मंजूरी के बाद, उन्होंने उन्हें तुर्की सशस्त्र बलों के सामने पेश करके परियोजना शुरू की। परिणामस्वरूप मिसाइल 1 मीटर 33 सेंटीमीटर लंबा, 1 वजन का वजन 500 ग्राम था। उस पर एक तुर्की झंडा था। N मरमारा-एक्सएनयूएमएक्स ’, जिसे एक्सएनयूएमएक्स अगस्त एक्सएनयूएमएक्स में परीक्षण किया गया था, को बांडीर्मा के कुएक्टिस लिवाट्या स्थान में आकाश में फेंक दिया गया था। मिसाइल 30 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गई। प्रेस ने लोगों की भीड़ और लोगों की भीड़ के बाद, पैराशूट सेल को 1962 मिनट के परिणामस्वरूप निकाल दिया। लॉन्च के दौरान, मिसाइल का दूसरा हिस्सा निकाल दिया और विस्फोट हो गया। 1 मीटर नीचे गिरने वाले रॉकेट के टुकड़ों ने पांच एकड़ के घास और झाड़ियों को जला दिया। हालांकि इस परीक्षण की नकारात्मक आलोचना, समर्थक थे।

मिसाइल निर्माण में 20 के पास मिसाइलें दागी गईं। हालांकि, मम्मारा-एक्सएनयूएमएक्स सबसे सफल रहा। यद्यपि तकनीकी विफलताएं और बुरी किस्मत थीं, मर्मारा-प्रथम पहली वास्तविक मिसाइल थी जिसने आकाश को धक्का दिया। इस सफलता ने उन लोगों को भी उम्मीद दी जो अपने मिसाइल काम को जारी रखते हैं।

6.First तुर्की विमान: Vecihi K-VI

Vecihi Hürkuş duy Vecihi ... हमने ऐसा नाम कई बार सुना है। और कौन है ये वैकिह हरकुस? Vecihi Hürkuş, जिनका तुर्की विमानन के इतिहास में महत्वपूर्ण स्थान है, 1924 में पहला तुर्की विमान बनाने वाले पहले व्यक्ति हैं। इस विमान को 'वीची के-VI' कहा जाता था।

'Vecihi K-VI' कैसे बनाया जाता है?
Vecihi Hürkuş ने स्वतंत्रता और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान समर्थन उड़ानें कीं। इन उड़ानों से प्रेरित होकर, वह हवाई जहाज के विचार को महसूस करना चाहता था। उन्होंने अपने विमान परियोजना को इस अवधि के वायु सेना के निरीक्षक कर्नल मुजफ्फर बीई को एक मसौदा के रूप में प्रस्तुत किया। और विमान को मंजूरी दी गई थी। हलाकाप्नार तय्यार कार्यशाला परियोजना के लिए उपयुक्त है। बढ़ई और उसके लोहार दोस्तों ने भी वीकी का समर्थन किया। एक साथ काम करना शुरू करने वाली टीम ने इंजन को छोड़कर विमान के अन्य सभी हिस्सों में घरेलू सामग्रियों का उपयोग किया। हालांकि, इंजन के रूप में, उन्होंने युद्ध से शेष ग्रीक विमानों के इंजन का उपयोग किया। 14 28 1925 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

Vecihi ने उड़ान प्रमाणपत्र प्राप्त करने के लिए एक तकनीकी प्रतिनिधिमंडल के लिए कहा। प्रतिनिधिमंडल बनाया गया था, लेकिन नियंत्रण रखने के लिए ज्ञान के साथ कर्मचारियों और इंजीनियरों की कमी के कारण प्रतिनिधिमंडल प्रमाण पत्र जारी नहीं कर सका। तकनीकी प्रतिनिधिमंडल के प्रमुख 'वीचीह, हम आपको यह लाइसेंस नहीं दे सकते हैं, अगर आप विमान की छलांग पर भरोसा करते हैं, और हमें टिप बचाते हैं' शब्दों पर वीची विमान कूद गया और पहली उड़ान भरी। अंतर्राष्ट्रीय मानकों के कारण, पहली परीक्षण उड़ान 15 मिनट थी, इसलिए हम Vecihi K-VI के साथ पूर्ण 15 मिनट की उड़ान का प्रदर्शन करके जमीन पर उतरे। Vecihi K-VI की उड़ान के दौरान वायु सेना में एक पायलट है। उड़ान को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, वीकी को पुरस्कृत किए जाने की प्रतीक्षा करते हुए अनधिकृत उड़ानों के लिए सजा सुनाई गई थी। इसके अलावा, दंडित करने वाला व्यक्ति कर्नल मुजफ्फर बे भी था। अंत में, उनके विमान को दोबारा न दिए जाने के कारण जब्त कर लिया गया और उन्होंने वायु सेना से इस्तीफा दे दिया।

Vecihi, '1923 वर्ष, विश्व विमानन तकनीकी विकास के चरण में और वैज्ञानिक अनुसंधान में था। प्रथम विश्व युद्ध की आवश्यकताओं की खोज और अधूरा प्रशिक्षण और शिक्षा के सिद्धांतों के भीतर अध्ययन किए जाने वाले एयरोस्पेस उद्योग की संभावनाओं की जांच की जाने लगी। यह प्रगति विश्व विमानन प्रौद्योगिकी में एक प्रगति थी। ' शब्दों के साथ कि एयरोस्पेस क्षेत्र बिल्कुल भी पीछे नहीं है सभी के लिए साबित हुआ।

Vecihi K-VI की तकनीकी विशेषताएँ क्या हैं?

विमान के प्रकार:	वीचिहि के- VI पुर्नजागरण
मोटर:	बेंज ब्रांड, 6 सिलेंडर का पानी ठंडा, 200 Bg
पूरी चौड़ाई:	11.700 एम
पूरी लंबाई:	7.610 एम
पूरी ऊंचाई:	3.00 एम
विंग संदेश सतह:	31.800 M2
खाली वजन:	830 किलोग्राम
चालक दल:	160 किलो। (इसके लिए)
ईंधन:	200 किलोग्राम
पूर्ण उड़ान वजन:	1270 किलोग्राम
कनाडा गिरने का वजन:	40 Kg./M
मोटर बल पर गिरने वाला भार:	7,70 किलो। / बीजी
उच्चतम गति:	207 Km./ours
यात्रा की गति:	188 Km./ours
पट्टा गति:	83 Km./ours
प्रोपेलर व्यास:	2850 मम
की Pevanehatve:	एक्सएनयूएमएक्स एमएम।

स्रोत: मैं www.ilhamipektas.co