टीकेएमओबी चैंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स द्वारा ट्रेन दुर्घटना के संबंध में तैयार की गई रिपोर्ट, जो कि तेकिरादे जिले के अरलू जिले में हुई 25 मौतों की वजह से पूरी हुई है। रिपोर्ट में, जिसे "घटना का दोषी बारिश नहीं है" कहा जाता है, इस बात पर जोर दिया गया था कि नए सिरे से रेलवे लाइन पर भरने वाले पुल में टाइल और संगमरमर के टुकड़े थे और तकनीक के अनुसार भरने का गठन नहीं किया गया था।
8 जुलाई को oforlu में ट्रेन दुर्घटना के संबंध में टीएमएमओबी चैंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट में, जहां 25 लोग मारे गए और 317 घायल हुए, “अपराधी बारिश नहीं है। जो लोग इसे करते हैं, वे जो इसे करते हैं, और जो निर्माण किए गए संरचनाओं को नियंत्रित नहीं करते हैं वे बयान में शामिल हैं।
5 वैगनों के पलटने के बारे में रिपोर्टिंग करते हुए, “मशीनिस्टों ने हिंसक महसूस किया जो क्रमिक रूप से ब्रेक लगाते थे। अगर इसे ब्रेक पर लागू नहीं किया गया होता तो बिना पटरी के रेल को जारी रखना संभव होता। ”
रिपोर्ट सारांश:
अधिकारी, जैसा कि वे प्रत्येक आपदा के बाद करते हैं, विषय का सार भूल जाते हैं और परिणाम पर निर्णय लेते हैं! प्रत्येक आपदा के बाद होने वाली आपदाओं के परिणामों पर जोर नहीं दिया जाता है। कारण-प्रभाव संबंध पर ध्यान नहीं दिया जाता है!
यह देखा जाता है कि रेलवे लाइन खेत से होकर गुजरती है। जिन क्षेत्रों में कृषि भूमि गुजरती है, वहां जमीन की वहन क्षमता कमजोर है। ली गई तस्वीरों में, यह देखा गया है कि गिट्टी और निचले गिट्टी की परतों की अपर्याप्तता के कारण, यह अपना कार्य खो देता है और यहां तक कि प्राकृतिक जमीन के भीतर भी गायब हो जाता है। तकनीकी रूप से, इसे स्टॉप गिट्टी अंतर्ग्रहण कहा जाता है।
रेलवे लाइन बनाते समय धंसने, धंसने और परत खिसकने व डिस्चार्ज होने की जानकारी पर ध्यान नहीं दिया गया। हम यह भी जानना चाहते हैं कि बारिश को ध्यान में रखते हुए आवश्यक रखरखाव और नियंत्रण नहीं किये गये हैं और इस दुर्घटना को केवल पिछली बारिश से नहीं जोड़ा जाना चाहिए!
दोषी बारिश नहीं है! जिन्होंने किया, उन्होंने बिल्डरों और संरचनाओं का निरीक्षण नहीं किया।
हम अपने साथी नागरिकों के परिजनों के प्रति संवेदना व्यक्त करना चाहते हैं जिन्होंने सिविल इंजीनियर के रूप में अपनी जान गंवाई और जो घायल हुए हैं, उनके प्रति भी।
रेलवे की घटनाएं या दुर्घटनाएं बहुत आम नहीं हैं। रेलवे ने सुरक्षा रैंकिंग में परिवहन प्रकारों के बीच अपनी जगह ले ली है। यह दृढ़ संकल्प, जो दुनिया भर में फैल सकता है, सहज प्रक्रियाओं का उत्पादन नहीं है; रेल परिवहन की सुरक्षा क्षमता के साथ, यह एक निश्चित (पारंपरिक) अनुशासन के साथ सभी रेलवे घटकों के निरीक्षण और रखरखाव का एक अपेक्षित परिणाम है। दुनिया की पहली हाई-स्पीड ट्रेन शिंकानसेन जो जापान में टोक्यो-ओसाका शहरों को 1964 किमी / घंटा की गति के साथ 200 से जोड़ती है, एक रेलवे है जो बिना किसी दुर्घटना के सेवा प्रदान करने में कामयाब रही है।
रेलवे सुरक्षित है, लेकिन यह उन लोगों की सुरक्षा समझ है जो इसे सुरक्षित बनाने वाली पृष्ठभूमि में सिस्टम का प्रबंधन करते हैं। अधिकांश विकसित देशों की परिवहन सेवाओं के लिए जिम्मेदार अधिकारी स्पष्ट रूप से अपने देशों में होने वाली रेलवे की घटनाओं / दुर्घटनाओं का निरीक्षण और मूल्यांकन रिपोर्ट जनता के साथ साझा करते हैं। यह दृष्टिकोण सुरक्षा अवधारणा का एक उत्पाद भी है जो रेल सुरक्षा (और इसकी विश्वसनीयता) को मजबूत करने का काम करता है। रेलवे की घटनाएं / दुर्घटनाएँ उन कारणों से होती हैं जिन्हें समझाया जा सकता है, और वे सबक लेने के लिए शिक्षाप्रद हो जाते हैं और उपाय किए जाते हैं ताकि वे दोहराएं नहीं। उन लोगों के मुख्य कार्यों में से एक जो रेलवे परिवहन के लिए जिम्मेदार हैं, जो एक सार्वजनिक सेवा है, रेलवे की घटनाओं / दुर्घटनाओं का पारदर्शी और उद्देश्यपूर्ण तरीके से मूल्यांकन करना, जनता के साथ निष्कर्ष साझा करना और उठाए जाने वाले उपायों को निर्धारित करना और लागू करना है ताकि समान लोगों को दोहराया न जाए।
रेलवे परिवहन के उदारीकरण पर तुर्की 2013 कानून में बल में प्रवेश किया। इस कानून के अनुसार, जबकि TCDD के सामान्य निदेशालय को रेलवे के बुनियादी ढांचे के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है, यात्री और माल परिवहन सेवाओं को स्थापित किया गया है और TCDD Taşımacılık A.Ş. कानून द्वारा अधिनियमित किया गया है। ये व्यवस्था पिछले वर्षों में रेलवे में शुरू किए गए कार्मिक कटौती प्रथाओं की निरंतरता में की गई थी। नए कानून के साथ, रेल परिवहन के संगठनात्मक घटकों और उनके बीच के संबंधों को काफी हद तक फिर से परिभाषित और स्थापित किया गया है। इस प्रक्रिया में, यह देखा गया है कि सदियों पुराने संस्थागत संचय और कर्मचारियों के कई अनुभव संचय खो गए हैं।
संस्थान उतने ही मजबूत होते हैं जितने यूनिटों के बीच सामंजस्य होता है और यह उन दोनों के बीच के संबंध और समझदारी होती है जो कर्मचारियों को जीवन देती है। अन्य सभी संस्थानों पर लागू होने वाला सुनहरा नियम भी TCDD पर लागू होता है: निर्णय और प्रथाओं में सार्वभौमिक कारण और विवेक मानदंड का पालन करने के लिए योग्यता-आधारित असाइनमेंट बनाने के लिए। रेलवे को एक ऐसी संस्था के रूप में सुनिश्चित किया जाना चाहिए जहां कर्मचारियों को गर्व है और सेवा करने में गर्व है। कारण और प्रभाव के संदर्भ में नकारात्मकताओं की जांच करने और परिणामों को पारदर्शी तरीके से जनता के साथ साझा करने की जिम्मेदारी को सार्वजनिक सेवा की आवश्यकता के रूप में सटीकता के साथ पूरा किया जाना चाहिए।
जुलाई में Julyorlu में यात्री ट्रेन के 8 पटरी से उतरने से रेलवे के बुनियादी ढांचे की कमजोरियों और कमी का पता चला।
घटना से पहले क्षेत्र में भारी वर्षा की छोटी अवधि को सड़क और बुनियादी सुविधाओं के नियंत्रण को बढ़ाने के लिए एक महत्वपूर्ण संकेत माना जाना चाहिए; हालाँकि, यह समझा जाता है कि इस डेटा का पर्याप्त मूल्यांकन नहीं किया गया है।
- अग्रभूमि में, ट्रेन के पटरी से उतरने पर पुल का सीधा प्रभाव नहीं पड़ता है। इस घटना में कि ट्रेन ब्रेक नहीं लगाती है या ब्रेक लगाना लागू नहीं करती है, इसके पटरी से उतरने के बिना ही आगे बढ़ने की संभावना है।
- विशेष परिस्थितियों में कम दूरी पर ट्रेन को रोकने के लिए ब्रेक की एक श्रृंखला ट्रेन के ब्रेकिंग कार्यों में से एक है। इसे सड़क (अलियास) के सही वर्गों में लागू करने की सलाह नहीं दी जाती है, हालांकि यह घुमावदार वर्गों में सुरक्षा कारणों से अनुशंसित नहीं है। रेलवे लाइनों पर लागू ब्रेक की एक श्रृंखला, जिसका बुनियादी ढांचा और अधिरचना अच्छी हालत में नहीं है, जिससे विभिन्न ज्यामितीय विकृतियों जैसे कि अधिरचना में हिरन का शिकार हो सकता है। Luorlu की घटना में, यह माना जाता है कि ट्रेन पटरी से उतर गई है क्योंकि लागू ब्रेक रेल पर चकरा देने का कारण बनता है।
- घटना के बाद, यह देखा गया कि मरम्मत कार्य छिद्र के अंदर और लाइन अनुभाग में किया गया था जिसके बाद छिद्र को तकनीक के अनुसार नहीं बनाया गया था। इन परिस्थितियों में, यह अपरिहार्य है कि एक ही स्थान पर समान घटनाएँ होती हैं।
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