कोरलू ट्रेन दुर्घटना विशेषज्ञ रिपोर्ट की घोषणा की

8 जुलाई, 2018 को कोरलू में हुई ट्रेन दुर्घटना के संबंध में विशेषज्ञ रिपोर्ट की घोषणा की गई, जिसमें 25 लोगों की जान चली गई और 340 लोग घायल हो गए। रिपोर्ट में दुर्घटना की विशेषज्ञ रिपोर्ट की घोषणा की गई। 33 पन्नों की रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटना में ड्राइवरों की कोई गलती नहीं थी, लेकिन 4 TCDD कर्मियों को मुख्य रूप से दोषी पाया गया।

रिपोर्ट में यह जानकारी शामिल है कि दुर्घटना कैसे हुई और कहती है, "उज़ुन्कोप्रु Halkalı 12703 पैसेंजर ट्रेन 1 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और 6 पैसेंजर ट्रेनें बयान में कहा गया।

मेन्टेज़ एंड लाइन मेड इन ओटोमन पेरियोड
विशेषज्ञ रिपोर्ट में कहा गया है कि रेलवे लाइन तुर्क साम्राज्य के दौरान बनाई गई थी और अभी भी यात्री और माल परिवहन में संचालित होने वाली एकमात्र लाइन है।

10 SLIMMING मशीन स्पाइनिंग
विशेषज्ञ रिपोर्ट में, जिसमें यह जानकारी भी शामिल थी कि दुर्घटना के संबंध में लोकोमोटिव पर कैमरे की छवियों की जांच की गई थी, "जब लोकोमोटिव कैमरे की छवियों की जांच की गई, तो जिस क्षेत्र में दुर्घटना हुई, वह दुर्घटना खंड के पहले और बाद में गहरे रंग का था, और जिस क्षेत्र में दुर्घटना हुई वह हल्के रंग का था। इसलिए, ट्रेन श्रृंखला के गुजरने से पहले रेलवे लाइन की गिट्टी और भराव सामग्री को डाउनस्ट्रीम की तरफ रखा गया था।" यह इस धारणा को मजबूत करता है कि इसे जमीन की ओर खींचा गया था और ट्रेवर्स से बना फ्रेम +रेलवे निलंबित रहे। इसके अलावा, कैटेनरी पोल की नींव सामने आने के तथ्य से पुष्टि होती है कि दुर्घटना से पहले खंड में गिट्टी और भराव सामग्री खींची गई थी। जब लोकोमोटिव केबिन के अंदर के कैमरे के फुटेज की जांच की गई, तो यह स्पष्ट रूप से देखा गया कि निलंबित फ्रेम पर लोकोमोटिव के गुजरने के दौरान, चालक सीट से लगभग 5-10 सेंटीमीटर ऊपर उठा और अपनी सीट पर वापस बैठ गया। इसलिए, यह इस राय को मजबूत करता है कि लोकोमोटिव के गुजरने के साथ लाइन ज्यामिति की ऊर्ध्वाधर गिरावट हुई। कैमरे की फुटेज से ड्राइवर की हरकतों से पता चल रहा है कि जब उसे लगा कि लाइन पर कोई गड़बड़ी है तो उसने तेजी से ब्रेक लगाया, लेकिन यह नहीं भूलना चाहिए कि ब्रेक लगाने से पहले तकनीकी तौर पर ट्रेन सीक्वेंस ड्राइवर ट्रेन के दौरान ब्रेक लगा सकता है। ट्रेन ट्रेन का प्रतिक्रिया समय.

विजेता 10 दिन नोटिस नोटिस
विशेषज्ञ रिपोर्ट में कहा गया है कि विभिन्न चेतावनियों वाला पाठ 8 जुलाई 218 की तारीख से 10 दिन पहले 29 जुलाई 2018 को क्षेत्रीय निदेशालय को भेजा गया था, जो दुर्घटना की तारीख थी, और वह उप सेवा प्रबंधक थे TCDD महानिदेशालय महानिदेशालय प्रथम क्षेत्रीय निदेशालय हैदरपासा रेलवे रखरखाव सेवा निदेशालय में। मुमिन करासु द्वारा तैयार की गई टूर रिपोर्ट में, जो 1 जून 29 को ड्यूटी पर थे, निम्नलिखित मुद्दों पर ध्यान आकर्षित किया गया था जो दुर्घटना से संबंधित हो सकते हैं। पुलों और पुलियों का समय-समय पर निरीक्षण किया जाता है और पाए गए दोषों को समाप्त कर दिया जाता है, कोटिंग्स और अन्य नकारात्मकताएं जो पुलों पर सेवा सड़कों पर चलने या चलने में बाधा डालती हैं, समाप्त हो जाती हैं, और मौसम विज्ञान के सामान्य निदेशालय से प्राप्त जानकारी संकेत मिलता है कि आने वाले दिनों में और गर्मी के मौसम में अत्यधिक बारिश हो सकती है। जो वर्षा होती है वह बहुत अधिक होती है और बवंडर के रूप में होती है, जैसे स्थानीय और उष्णकटिबंधीय जलवायु वर्षा, और यह उन स्थानों पर बहुत नुकसान पहुंचाती है जहां बारिश और बवंडर आते हैं। इस कारण से, विशेष रूप से मौसम विज्ञान से मौसम की स्थिति की निगरानी करके, रिसाव और भूस्खलन के खतरे के खिलाफ पंजीकृत कटिंग और फिलिंग स्ट्रिप्स को निगरानी और नियंत्रण में रखना, गंभीर मौसम स्थितियों में गार्ड छोड़ना, यदि आवश्यक हो तो मशीनिस्टों और टीएसआई कमांड सेंटरों के साथ संचार करना। मौसम और सड़क की स्थिति की निगरानी करना, प्राकृतिक आपदाओं को दुर्घटनाओं से रोकना। बिना घटित होने से रोकना बहुत महत्वपूर्ण है। वाक्यांश "ऐसी असाधारण स्थितियों में जहां आवश्यक समझा जाए वहां नियंत्रण बढ़ाना" शामिल हैं।

तंत्र दोषपूर्ण नहीं है
विशेषज्ञ प्रतिनिधिमंडल TCDD 1 की रिपोर्ट में गठित कोर्लु पब्लिक प्रॉसीक्यूटर कार्यालय में ट्रेन दुर्घटना के सुधार। क्षेत्रीय निदेशालय Halkalı Turgut Kurt, जो 14. रेलवे रखरखाव निदेशालय में रेलवे रखरखाव प्रबंधक के रूप में काम करते हैं, Çerkezköy ओज़कान पोलाट, जो सड़क रखरखाव प्रमुख में सड़क रखरखाव और मरम्मत प्रमुख के रूप में काम करते हैं, सेलालेद्दीन साबुक, जो सड़क रखरखाव प्रमुख में एक लाइन रखरखाव और मरम्मत अधिकारी के रूप में भी काम करते हैं, और ब्रिजेस प्रमुख सेटिन येल्ड्रिम, जो टीसीडीडी के भीतर काम करते हैं और वार्षिक पर हस्ताक्षर किए हैं पिछले मई में सामान्य निरीक्षण रिपोर्ट में कहा गया था कि दुर्घटना हुई थी। यह नोट किया गया था कि मुख्य दोष उसके आगमन में पाया गया था। यह कहा गया था कि दुर्घटना के लिए मशीन चालक हलील अल्टिनकाया और सुआट साहिन की कोई गलती नहीं थी।

विशेषज्ञों की समिति में, इस्तांबुल विश्वविद्यालय डॉ इस्तांबुल विकास विश्वविद्यालय से प्रो। डॉ। बेकिर सिद्दिक बिनबूआ यर्मन। डॉ मुस्तफा कराहिन, तेकिरादे नामिक केमल विश्वविद्यालय के शोध सहायक, एंगिन बिकाक, सिविल इंजीनियर, हकन बोजबुल और सिविल इंजीनियर बेदरी दुमन।