तुर्क से वर्तमान तक रेलवे

ऑटोमन साम्राज्य ने क्रमिक युद्धों द्वारा लाई गई आर्थिक कठिनाइयों के बावजूद रेलवे परियोजनाओं को महत्व दिया। यहां तक ​​कि मारमार जैसी परियोजनाओं का भी इस अवधि में पहली बार उच्चारण किया गया। हालांकि रेलवे परियोजनाएं गणतंत्र के पहले वर्षों में जारी रहीं, लेकिन इसे 1960 के बाद से विकास योजनाओं में फिर से दर्ज किया गया है।

ओडोमन से टुडे तक रेल

तथ्य यह है कि यूरोप और अमेरिका में रेलवे परिवहन, परिवहन के विकासशील और बदलते साधनों के साथ, एक उभरता हुआ मॉडल था, जो आर्थिक, राजनीतिक और सैन्य पहलुओं के मामले में ऑटोमन साम्राज्य के लिए बहुत महत्त्वपूर्ण था।

इस उद्देश्य के लिए, ओटोमन साम्राज्य के क्षेत्र में रेलवे को पहली बार सुल्तान अब्दुमलेकित के समय ızmir और Aydın के बीच 1856 किलोमीटर के रूप में बनाया गया था। 130 साल की लंबी उत्पादन लाइन 10 में सुल्तान अब्दुलाज़िज़ के शासनकाल के दौरान पूरी हुई थी।

1871 में, हेदारपेस-इज़मित लाइन का निर्माण राज्य द्वारा महल से एक इच्छा के साथ शुरू किया गया था। 91 किलोमीटर की लाइन 1873 में समाप्त हुई थी। हालांकि, वित्तीय कठिनाइयों के कारण, जर्मन राजधानी के साथ अनातोलियन रेलवे और बगदाद और सेनूप रेलवे का निर्माण किया गया था।

9 मुख्य लाइन निर्माण

एक ब्रिटिश कंपनी ने भी इज़मिर-तुर्गुट्लु-अफ्योन लाइन के 98 किलोमीटर के हिस्से और 1865 में मनिसा-बांदरमा लाइन को पूरा किया। बैरन हिर्श के निर्माण का विशेषाधिकार बैरन हिर्श को 1896 में दिया गया था, और 2 किलोमीटर के इस्तांबुल एडिरन और किर्क्कारेली अलपुलु खंडों को राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर 336 में पूरा किया गया था।

तुर्क राज्य (1856-1922) के दौरान निर्मित 9 मुख्य रेलवे लाइनें हैं।

ये इस प्रकार हैं:

1. - रुमेली रेलवे (2383 किमी)
2. - अनातोलियन रेलवे (2424 किमी)
3. - İzmir-Town (695 किमी)
4. - इज़मिर - आयडिन (610 किमी)
5. - दमिश्क-हमा (498 किमी)
6. जाफ़ा-येरुशलम (86 किमी)
7. - बर्सा-मुडानिया (42 किमी)
8. - अंकारा-येहीशान (80 किमी)
   - कुल 8.619 किमी

PRIVILEGES सृजन प्रभाव क्षेत्र

ब्रिटिश, फ्रांसीसी और जर्मन, जिन्हें ओटोमन राज्य में रेलवे के विशेषाधिकार दिए गए थे, उनके अपने प्रभाव क्षेत्र थे। फ्रांस; उत्तरी ग्रीस, पश्चिम और दक्षिण अनातोलिया और सीरिया, इंग्लैंड में; जर्मनी, रोमानिया, पश्चिमी अनातोलिया, इराक और फारस की खाड़ी; इसने थ्रेस, सेंट्रल अनातोलिया और मेसोपोटामिया में प्रभाव क्षेत्र बनाए।

पश्चिमी पूंजीवादियों ने रेलमार्ग का निर्माण किया, जो औद्योगिक क्रांति के साथ एक बहुत ही महत्वपूर्ण और रणनीतिक परिवहन मार्ग है, जो कृषि उत्पादों और महत्वपूर्ण खानों, जो कि वस्त्र उद्योग के कच्चे माल हैं, को सबसे तेज़ तरीके से बंदरगाहों तक और फिर अपने देशों में पहुँचाते हैं।

ओटोमन का सबसे बड़ा परियोजना: हेज़ेल रेलवे

ओटोमन साम्राज्य की सबसे महत्वपूर्ण रेलवे परियोजना हिजाज़ रेलवे थी, जो रेलवे नेटवर्क दमिश्क से मदीना तक फैली थी।

बगदाद रेलवे की निरंतरता के रूप में, जिसका निर्माण सुल्तान अब्दुलहमीद द्वितीय ने 2 मई, 2 को शुरू किया था, हिक्काज़ रेलवे को 1900 सितंबर 1 को एक आधिकारिक समारोह में परिचालन में लाया गया था।

अगस्त में 31 1908 1464 Hejaz रेलवे, ऊपर हिजाज़ के लिए वर्ष के कुल 1919 1900 तुर्क साम्राज्य किलोमीटर के हाथों से बाहर गए तक पहुँचने के लिए किलोमीटर।

परियोजना की शुरुआत 1891 की है। सुल्तान अब्दुलहमीद द्वितीय द्वारा परिकल्पित परियोजना के साथ, यह इस्तांबुल और मक्का के बीच की दूरी को 2 घंटे तक कम करने का लक्ष्य था।
हेजाज़ रेलवे को अन्य परियोजनाओं से अलग करने वाली सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक यह था कि सभी खर्च आंतरिक संसाधनों द्वारा प्रदान किए गए थे। परियोजना, जिसकी अनुमानित लागत 4 मिलियन लीरा के रूप में निर्धारित की गई थी, 1901 में राज्य के बजट के 18 प्रतिशत के अनुरूप थी।

सभी विश्व संगीतों को समर्पित किया

हालाँकि, हेजाज़ रेलवे उस अवधि की शर्तों के अनुसार एक बहुत बड़ी और कठिन परियोजना थी। हेजाज़ रेलवे निर्माण की उच्च लागत और ओटोमन साम्राज्य द्वारा अनुभव की गई वित्तीय कठिनाइयों के कारण, लाइन के निर्माण के लिए एक सहायता अभियान शुरू किया गया था। प्राथमिक चिकित्सा व्यक्तिगत रूप से, सुल्तान द्वितीय। अब्दुलहमीत ने इसे बनाया और 50 हजार लिर का दान किया। राज्य के अधिकारियों और अधिकारियों ने सुल्तान का अनुसरण किया।

मुख्य रूप से भारत और मिस्र में; मोरक्को, ट्यूनीशिया, अल्जीरिया, रूस, चीन, सिंगापुर, नीदरलैंड, दक्षिण अफ्रीका, केप ऑफ गुड होप, जावानीस, सूडान, प्रिटोरिया, बोस्निया-हर्जेगोविना, स्कोप्जे, प्लोवदीव, कॉन्स्टेंटा, साइप्रस, वियना, इंग्लैंड, जर्मनी और अमेरिका को दान कर दिया।

1908 सहायता लाइन के निर्माण के पूरा होने के वर्ष में एकत्र milyonxnumx 1 127 हजार पाउंड तक पहुँच गया है। यह राशि कुल व्यय का 893 थी। निर्माण Hejaz रेलवे लाइन की तरह कम समय में पूरा कर लिया गया 29 8 सेंटीमीटर मीटर तक फैला संकीर्ण गेज रेल इस्तेमाल किया गया रखी जा रही है 1 साल।

43 इंजीनियर परियोजना में काम किया

पहले से ही इस्तांबुल से दमिश्क रेलवे मौजूदा, रेल बिछाने विस्तृत अवधि के लिए, Hejaz रेलवे ट्रेन गाड़ी दमिश्क और मदीना के बीच सिर्फ एक विकल्प थे। रेलवे की तकनीकी इंजीनियरिंग जर्मन इंजीनियर मीस्नर को दी गई थी। xnumx तुर्की के के, xnumx के जर्मन, इतालवी 17, 12 फ्रेंच, xnumx की ऑस्ट्रियाई, बेल्जियम और 5 5 2 इंजीनियर भी लाइन के निर्माण, यूनानी सहित पर काम किया।

1 सितंबर 1906 पर, मेडीइन-ए सलीह तक पहुंचने वाली लाइन का अगला निर्माण मुस्लिम इंजीनियरों द्वारा किया गया था। हालाँकि, हेजाज़ रेलवे के निर्माण के दौरान, यह कई दुखों का दृश्य था।

यह रेलवे, जिसने ओटोमन साम्राज्य और क्षेत्र के लिए बहुत लाभ प्रदान किया, निर्माण के दौरान और बाद में लगातार हमलों और तोड़फोड़ के अधीन था। इन हमलों और रेलवे लाइन में तोड़फोड़ के परिणामस्वरूप, कई तुर्क सैनिक मारे गए।

तुर्क साम्राज्य ने परिवहन में रुकावट को रोकने के लिए संघर्ष किया।

विशेष रूप से, प्रथम विश्व युद्ध में हमले शुरू हो गए जब तक मदीना का पतन नहीं हुआ।

MARMARAY ABDAYLMEC .T का सपना है

एक रेलवे सुरंग के बारे में पहला विचार जो बोस्फोरस के नीचे से गुजरेगा, 1860 में सुल्तान अब्दुलेमित द्वारा लाया गया था।

परियोजना की योजना एक सुरंग के रूप में बनाई गई थी जो समुद्र के किनारे बने स्तंभों पर रखी गई थी। इस विचार का मूल्यांकन आगे की अवधि में किया गया था और 1902 में एक डिजाइन विकसित किया गया था। इस डिजाइन में बोस्फोरस के तहत एक रेलवे सुरंग की परिकल्पना की गई थी, लेकिन डिजाइन में समुद्री किनारे पर रखी गई सुरंग का उल्लेख किया गया था। हालाँकि, इस परियोजना को साकार नहीं किया जा सका क्योंकि साम्राज्य निरंतर युद्ध की स्थिति में था। परियोजना को 1980 के दशक में फिर से एजेंडा में लाया गया था, लेकिन 2004 में परियोजना के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए और अक्टूबर 2013 में लॉन्च किया गया।

REPUBLICAN PERIOD में रेल पॉलिसियाँ

तुर्क साम्राज्य के बाद गणराज्य के पहले वर्षों में शुरू की गई रेलवे परियोजना पूरी तरह से उस अवधि की स्थितियों के तहत कल्पना किए गए लक्ष्यों तक नहीं पहुंच पाई।

रेलवे के राष्ट्रीयकरण के कदम के साथ, जो 1923 में शुरू हुआ, नई लाइनें बननी शुरू हुईं। अनातोलियन भूमि में 1923 तक रेलवे लाइन 4 हजार 559 किमी थी, जो 1940 तक किए गए कार्यों के साथ 8 हजार 637 किमी तक पहुंच गई।

1932 और 1936 1 में तैयार। और 2। लौह-इस्पात, कोयला और मशीनरी जैसे बुनियादी उद्योगों को पंचवर्षीय औद्योगीकरण योजनाओं को प्राथमिकता दी गई। उठाए गए कदमों ने परिवहन को सुविधाजनक बनाने के बजाय भार ढोने के उद्देश्य को पूरा किया है।

उत्पादन केंद्रों से जुड़ा हुआ है

एरगनी पहुंचने वाली रेलवे को तांबा कहा जाता था, एरेगली कोयला बेसिन, अदाना और wereetinkaya लाइनों तक पहुंचने वाले लोहे को कपास और लोहे की लाइनें कहा जाता था। उत्पादन और खपत केंद्रों के बीच संबंध, अर्थात् बंदरगाह और उप-समूह, स्थापित किए गए थे।
कलिन-सैमसन, इरमाक-ज़ोंगुलडक लाइनों के साथ रेलवे तक पहुंचने वाले बंदरगाहों को 6 से 8 तक बढ़ा दिया गया है। सैमसन और ज़ोंगुलडक लाइनों ने आंतरिक और पूर्वी अनातोलिया के समुद्र कनेक्शन को मजबूत किया है। यह 1927 में काइसेरी, 1930 में सिवास, 1931 में माल्या, 1933 में नियाडे, 1934 में इलाज़िग, 1935 में दियारबकीर और 1939 में एज़ुरूम से जुड़ा था।

1960 YEARS के लिए अनाज का भुगतान किया

1940 और 2000 के बीच, रेलवे परियोजनाओं को राजमार्ग और मोटर वाहन उद्योग को महत्व नहीं दिया गया था। 1960 से 1997 के बीच, यानी 37 वर्षों में, रेल की लंबाई केवल 11 प्रतिशत बढ़ी।

वर्ष 1940-1950 के बीच तुर्की में रेलवे के संदर्भ में "ठहराव की अवधि" कहा गया है। क्योंकि प्रथम विश्व युद्ध, नीतियों 1940 में तुर्की में किए गए सहित रेलवे निर्माण के बाद एक विराम करने के लिए लाया गया था।

1923-1960 के बीच निर्मित 3.578 किलोमीटर रेलवे के 3.208 किमी 1940 तक पूरे हुए। स्वतंत्रता के युद्ध के बाद, औसतन 240 किमी लंबी रेलवे का निर्माण प्रतिवर्ष किया गया था।

1960'S यार्न में सेकंड प्लांस

विकासशील प्रौद्योगिकी और वित्तीय सुविधाओं के बावजूद विशेष रूप से 1960 के दशक की शुरुआत में, केवल 39 किमी रेलवे का निर्माण प्रतिवर्ष किया जा सकता था। इन तारीखों के दौरान रेलवे को पृष्ठभूमि में फेंकने का मुख्य कारण यह था कि राज्य की परिवहन नीति बदल गई थी। 1960 और 1997 के बीच, रेल की लंबाई में 11 प्रतिशत की वृद्धि हुई।

परिवहन क्षेत्रों में निवेश शेयर; 1960 के दशक में, राजमार्ग 50 प्रतिशत और रेल 30 प्रतिशत था। यात्री परिवहन में रेलवे का हिस्सा इन वर्षों में 38 प्रतिशत तक गिर गया क्योंकि मौजूदा बुनियादी ढांचे और परिचालन की स्थिति में सुधार नहीं हुआ और नए गलियारे नहीं खोले जा सके। इसके परिणामस्वरूप 2000 के दशक की शुरुआत तक एक समान नकारात्मक तस्वीर थी।

2000 में रेलिंग सिस्टम

2000 के दशक में, रेल प्रणाली, साथ ही राजमार्गों को वजन दिया गया था। रेलवे की लंबाई, उसकी क्षमता और तकनीक दोनों में महत्वपूर्ण प्रगति की गई है।

सालों के लिए, निवेश रेलवे लाइनों की लंबाई में पिछले एक दशक से है और इसलिए महत्वपूर्ण निवेश में किए गए रेल उपयोग के वांछित स्तर तुर्की में किया गया था नहीं पहुँच सकते हैं।

इस लाइन की कुल लंबाई पिछले साल 10 रिपब्लिकन युग था, जिसमें सबसे निवेश 2001 10 917 हजार किलोमीटर में बनाया गया था। जब हम TCDD 2001 7 561 हजार मिलियन मिलियन चित्र में के अनुसार टन किलोमीटर डेटा से कुछ पर नजर वर्ष के अंत में 2010 11 462 हजार बढ़ गई।

इस संख्या का 10 मिलियन 282 हजार घरेलू था, और 1 मिलियन 18 हजार भी अंतर्राष्ट्रीय था। 2001 के अंत में, यह संख्या 14 हजार 618 टन थी, जबकि 2010 24 में 355 टन थी। 2001-2009 के बीच रेल द्वारा अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की मात्रा भी एक टन के आधार पर 154 के आसपास बढ़ गई है। 2001 900 2012 2,5 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

एक्सएनयूएमएक्स बिलियन डोलर निवेश के लिए एक्सएनयूएमएक्स

मोटर वाहन उद्योग के विकास और 1950 के दशक के बाद राजमार्गों में वृद्धि के साथ, रेल परिवहन कुछ हद तक माध्यमिक था। हालांकि, तुर्की में रेलवे में निवेश 2023 लक्ष्यों और नई परियोजनाओं है, एक महत्वपूर्ण स्थान रखती है। 2023 तक रेलवे परियोजनाओं में किया जाने वाला निवेश $ 45 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है।

रेल आधुनिकीकरण और नए रेलवे परियोजनाओं, तुर्की में इस क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय निवेशकों का ध्यान दिया। 2023 45 रेलवे परियोजनाओं में $ 1 बिलियन का निवेश करने की योजना बना रहा है।
2023 के ट्रांसपोर्ट मास्टर प्लान की रणनीति के अनुसार, जब रेल परियोजनाओं और लॉजिस्टिक गांवों को पूरा किया जाता है, तो यात्री परिवहन बाजार की हिस्सेदारी 15 प्रतिशत तक पहुंचने की उम्मीद है और माल परिवहन 20 प्रतिशत तक पहुंच जाएगा।

प्राथमिकता लाइनें अनुमानित हैं

निवेश प्राथमिकताओं में से तुर्की 2023 रणनीति गणराज्य के राज्य रेल रिपोर्ट में लाइन्स; अंकारा-इस्तांबुल, तकीरादे-मुरतली, अरिफीये-Çerkezköy, अंकारा-सिवासा, अंकारा-कोन्या, अदपज़ारी-ज़ोंगुलदक, ज़ोंगुलदक-काला सागर एग्रीली, अंकारा-अफ्योन, इस्पार्टा-एंटाल्या, ट्रैबज़ोन-टायरबोलु और दियारबाकिर के रूप में पहचाने गए।

यह भी ध्यान दिया गया कि वैन लेक पास के लिए नए घाट बनाए जाने चाहिए। रिपोर्ट में एक और महत्वपूर्ण मुद्दा यह था कि माल परिवहन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। यह भी ध्यान दिया गया कि रेलवे प्रणाली के पुनर्गठन के लिए कानूनी व्यवस्था की आवश्यकता थी।

रेल्वे में क्षेत्रीय उत्पादन

राज्य रेलवे के लोकोमोटिव और निजी फ्रेट वैगनों की आवश्यकता Eskişehir में TOMLOMSAŞ है; Adapazarı में TUVASA for; यात्री कार और डीजल ट्रेन सेट की आवश्यकता; Sivas में TDEMSAÜ भागीदारी माल कारों की आवश्यकता को पूरा करती है।
हालांकि, घरेलू उत्पादन आधी मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है। स्टाफ प्रशिक्षण, अनुसंधान एवं विकास गतिविधियों और निवेश में तेजी लाने के लिए इस स्थिति को उलटने के लिए गतिविधियों को गति देना चाहिए।