घरेलू लाइनें बंद करने के आईडीओ के फैसले से कई नागरिक व्यथित हैं। इस शिकायत ने परिवहन जैसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में किए गए निजीकरण को फिर से चर्चा में ला दिया। क्योंकि राज्य निजी क्षेत्र को बेचे गए व्यवसायों में हस्तक्षेप नहीं कर सकता है। पीड़ितों की शिकायतें कैसे दूर होंगी यह कौतूहल का विषय है। कंज्यूमर प्रोटेक्शन एसोसिएशन की ओर से दिए गए बयान में कहा गया कि, ''उपभोक्ताओं को परिवहन आसानी से सुलभ, उच्च गुणवत्ता और सस्ती सार्वजनिक सेवा के रूप में प्रदान किया जाना चाहिए।'' नागरिक सोच रहे हैं कि अगर TCDD का निजीकरण हो गया और अंकारा और इस्तांबुल के बीच हाई-स्पीड ट्रेन सेवाओं को समाप्त कर दिया गया तो क्या होगा? यह फिर से रिंग होगी.
इस्तांबुल समुद्री बसें इंक. (İDO) ने 1 दिसंबर, 2018 से घरेलू उड़ानें बंद करने का निर्णय लिया। कंपनी घरेलू उड़ानें बंद कर अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर ज्यादा फोकस करेगी. आईडीओ का बोस्टानसी-बकिरकोय, बोस्टानसी-Kabataşबेसिकटास और अडालार वाली घरेलू उड़ानें अब 1 दिसंबर से संचालित नहीं की जाएंगी। यह बताया गया कि जहाज के रखरखाव की लागत लिए गए निर्णय में प्रभावी थी।
Tepe-Akfen-Souter-Sera संयुक्त उद्यम समूह द्वारा लिया गया यह निर्णय, जब 2011 में İDO को 861 मिलियन डॉलर में बेचा गया था, विवाद का कारण बना। क्योंकि इस्तांबुल में रहने वाले कई नागरिक इस फैसले से नकारात्मक रूप से प्रभावित होंगे। उदाहरण के लिए, एक कारण से बाकिरकोई से Kadıköyपहुंचा हुआ नागरिक 1 दिसंबर के बाद ऐसा नहीं कर पाएगा.
नागरिकों द्वारा अनुभव की गई इस शिकायत ने परिवहन जैसे महत्वपूर्ण क्षेत्र में काम करने वाली कंपनियों के निजीकरण के मुद्दे को फिर से एजेंडे में ला दिया है। क्योंकि जिस कंपनी ने टेंडर खरीदा है वह लाभ नहीं कमाने पर विचाराधीन लाइन को बंद कर सकती है। इस मामले में, कई नागरिक फिर से शिकार बन सकते हैं, जैसा कि आईडीओ उदाहरण में है। और राज्य कंपनी द्वारा लिए गए इस निर्णय में हस्तक्षेप नहीं कर सकता।
यदि TCDD को निजीकृत कर दिया जाए तो क्या होगा?
निजीकरण कार्यक्रम में TCDD को शामिल करने की बात वर्षों से की जा रही है। उस समय TCDD फ्रेट विभाग के उप प्रमुख एर्टेकिन असलान ने 2013 में अपने बयान में कहा था कि TCDD का निजीकरण भी किया जा सकता है। 2013 में फिर से, TCDD को एक गुमनाम शीर्षक देने के लिए TCDD ट्रांसपोर्टेशन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी स्थापित करने का निर्णय लिया गया। इस धारणा के आधार पर कि TCDD का निजीकरण हो गया है, 'क्या टेंडर जीतने वाली कंपनी पैसा नहीं कमा पाने पर अपनी इच्छित लाइन को रद्द कर सकेगी?' सवाल सामने आता है. उदाहरण के लिए, इस्तांबुल में बनाई जाने वाली मेट्रो लाइनों के लिए बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल का कार्यान्वयन एजेंडे में है। यदि मेट्रो लाइन का निर्माण और संचालन करने वाली एक निजी कंपनी आईडीओ के उदाहरण के आधार पर यह कहकर लाइन बंद कर दे कि 'इस लाइन पर पर्याप्त यात्री नहीं हैं, मुझे घाटा हो रहा है' तो क्या होगा?' सवाल आता है.
"मुनाफ़े को बुनियादी ज़रूरतों में शामिल नहीं किया जा सकता"
कंज्यूमर प्रोटेक्शन एसोसिएशन (टुकोडर) के अध्यक्ष अजीज कोकल ने भी इस मुद्दे पर एक बयान दिया। अपने बयान में, कोकल ने कहा, "आईडीओ के निजीकरण के दौरान हमने जो बयान दिए थे, उसमें हमने यह कहकर इस निजीकरण का विरोध किया था कि यह निजीकरण गलत था, परिवहन जैसी महत्वपूर्ण सार्वजनिक सेवाओं के निजीकरण से लाभ का द्वार खुल जाएगा, और वह जो सेवा हमारे नागरिकों को सार्वजनिक लाभ के रूप में प्रदान की जानी चाहिए वह लाभ लाभ में बदल जाएगी। जैसा कि IDO द्वारा लिए गए इस निर्णय से पता चला है कि हमारी चिंताएँ उचित थीं। "निजीकरण को फैंसी शब्दों जैसे "यह सुनिश्चित करना कि परिवहन में आवश्यक नए निवेश निजी उद्यम द्वारा किए जाते हैं" और "निजीकरण सार्वजनिक हितों के प्रावधान और सामान्य सार्वजनिक हित की स्थापना के लिए उपयुक्त होगा" जैसे फैंसी शब्दों के साथ उचित ठहराने की समझ पहुंच गई है। इसका निम्नतम बिंदु. कहा।
कोकल ने अपने शब्दों का समापन इस प्रकार किया:
परिवहन उपभोक्ताओं के मौलिक अधिकारों में से एक है और सार्वभौमिक उपभोक्ता अधिकारों में से एक है जिसमें तुर्की एक पक्ष है। इसलिए, उपभोक्ता तक पहुंचना; इसे आसानी से सुलभ, उच्च गुणवत्ता और सस्ती सार्वजनिक सेवा के रूप में प्रदान किया जाना चाहिए।
इसलिए बुनियादी जरूरतों में मुनाफा सबसे आगे नहीं हो सकता, सेवा और उपभोक्ता की बुनियादी जरूरतों को पूरा करना सबसे आगे है। तथ्य यह है कि निजीकृत परिवहन सेवाओं में लाभ का रास्ता है, जिससे सेवा की गुणवत्ता खत्म हो जाती है और परिवहन का अधिकार, जो उपभोक्ता के सबसे बुनियादी अधिकारों में से एक है, महंगा हो जाता है।
स्रोत: www.sozcu.com.t है
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