यहाँ रसद के एजेंडे पर मुद्दे हैं, जो कि यूटाकाड के अध्यक्ष एमरे एल्डनर ने बताया

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन और रसद सर्विस प्रोवाइडर एसोसिएशन के अध्यक्ष Emre Eldener के प्रमुख व्यावसायिक संगठन के तुर्की परिवहन और रसद क्षेत्र http://www.yesillojistikciler.com’dan सेनेल ओज़डेमिर ने सेक्टर की प्रमुख समस्याएं बताईं। UTIKAD के अध्यक्ष एल्डनर ने लॉजिस्टिक्स और परिवहन क्षेत्र के एजेंडे पर विषयों को इस प्रकार सूचीबद्ध किया: कपिकुले में टीआईआर कतारें, पारगमन भार का भौतिक नियंत्रण, एयर कार्गो में सीआईएफ अनुप्रयोग, टीआईओ विनियमन, इस्तांबुल हवाई अड्डा, गोदाम, आयात भार, लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन सूचकांक…

ट्रेलर कतारें विदेशी व्यापार से जुड़े हर व्यक्ति को प्रभावित करती हैं

आपकी राय में, इन दिनों तुर्की लॉजिस्टिक्स उद्योग में उभरे हुए 5 महत्वपूर्ण मुद्दे क्या हैं?

पहला मुद्दा; निर्यात सीमा शुल्क पर बाधाएँ। विशेष रूप से कापिकुले में, जो दुनिया के सबसे बड़े भूमि सीमा शुल्क में से एक है, दो दिनों तक की प्रतीक्षा न केवल लॉजिस्टिक्स क्षेत्र को प्रभावित करती है, बल्कि सभी निर्यातकों, अधिक सटीक रूप से, विदेशी व्यापार में शामिल सभी लोगों को प्रभावित करती है। मैं हाल ही में कार से बुल्गारिया गया था। जब आप टीआईआर कतार देखते हैं, जो एडिरने के केंद्र से शुरू होती है और कापिकुले तक फैली हुई है, जो 15 किलोमीटर तक पहुंचती है, तो आप इस संबंध में नकारात्मकता महसूस कर सकते हैं। बल्गेरियाई पक्ष में भी यही हो रहा है। दूसरे शब्दों में, हमारे वाहनों के आयात में भी देरी हो रही है। यदि किसी लॉरी ड्राइवर को यह अनुभव दो बार हो तो वह यह पेशा छोड़ सकता है। दरअसल, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग क्षेत्र में 35 वर्ष से कम उम्र के ड्राइवरों को ढूंढना एक गंभीर समस्या है। इस मुद्दे को हल करने की जरूरत है. क्योंकि यदि हम पारगमन समय को कम करते हैं, तो हम डिलीवरी के मामले में तुर्की को और अधिक प्रतिस्पर्धी बना देंगे। सीमा द्वारों पर प्रतीक्षा करने से शिपमेंट में देरी होती है और यह महंगा हो जाता है। हम इस मुद्दे पर इंटरनेशनल ट्रांसपोर्टर्स एसोसिएशन (यूएनडी) के साथ साझेदारी में काम कर रहे हैं। आपको वैसे भी एक आवाज के रूप में कार्य करना होगा। हालाँकि, हम, UTIKAD के रूप में, इस मुद्दे को उपराष्ट्रपति फुआट ओकटे के साथ उच्चतम स्तर पर एजेंडे में लाए, यह देखते हुए कि यह 4-5 मंत्रालयों से संबंधित है और अब एक अति-मंत्रालयी मुद्दा है। हमने उन्हें इस विषय पर एक फ़ाइल भेजी और उदाहरणों के साथ समझाया। भले ही भविष्य में यह मुद्दा पूरी तरह से हल न हो, हमें लगता है कि सकारात्मक रास्ता अपनाया जाएगा।

क्या आपको लगता है कि कापिकुले में ट्रकों की लंबी कतारों का कारण तुर्की या बुल्गारिया है?

मेरी राय में, यह समस्या दोनों पक्षों की समस्याओं से उत्पन्न होती है। शुल्क मुक्त डीजल खरीद के लिए कतारें, सीमा शुल्क निकासी में लगने वाला समय, शायद पंपों की अपर्याप्त संख्या, हालिया शरणार्थी समस्या के कारण अतिरिक्त सुरक्षा उपाय करना और इसी तरह के मुद्दे... स्वास्थ्य मंत्रालय जैसे कई अलग-अलग मंत्रालय हैं। यहां की समस्या को हल करने के लिए न केवल तुर्की पक्ष, बल्कि बल्गेरियाई पक्ष को भी समान कार्य करना चाहिए। सबानसी विश्वविद्यालय ने पिछले दिसंबर में बहुत अलग सिमुलेशन लागू करके इस विषय पर अध्ययन किया। हमने इन्हें अधिकारियों के साथ भी साझा किया।

क्या आपको लगता है कि ट्रकों की कतारें भी निवेश को प्रभावित करती हैं?

यह समस्या तुर्की में निवेशकों के निवेश को भी प्रभावित कर सकती है। क्योंकि एक निवेशक जो देखता है कि यहां उत्पादित होने वाला एक हिस्सा किसी भी तरह से यूरोप में डिलीवरी समय को एक बिंदु तक नहीं रख पाएगा, वह तुर्की के बजाय बाल्कन में निवेश करना पसंद कर सकता है।

पारगमन भार का भौतिक नियंत्रण

यदि हम जारी रखते हैं, तो आपके एजेंडे में अन्य मुद्दे क्या हैं?

हमारा दूसरा विषय तुर्किये के माध्यम से पारगमन शिपमेंट है। सामान्य तौर पर, बंदरगाहों, साथ ही बंदरगाह+सड़क या राजमार्ग+सड़क पर किए गए पारगमन में माल के लिए एक भौतिक नियंत्रण की स्थिति होती है। दूसरे शब्दों में, आने वाले माल को सीमा शुल्क द्वारा भौतिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, भले ही वे पारगमन में हों, यानी वे कभी भी तुर्की में प्रवेश नहीं करेंगे। हमारा मानना ​​है कि जब तक कोई नोटिस न हो, केवल दस्तावेजों के आधार पर जांच करना बेहतर होगा। क्योंकि माल तुर्की में प्रवेश नहीं करेगा और माल के भौतिक नियंत्रण का मतलब प्रक्रियाओं में देरी है। क्योंकि ये काम कस्टम अधिकारियों को खुद ही करना पड़ता है. सीमा शुल्क अधिकारी, जिनकी संख्या पहले से ही सीमित है, उन्हें भी इन मामलों से निपटना पड़ता है, जिससे हमारे निर्यात द्वारों पर हमारे लेनदेन में देरी होती है। इनके अलावा, इसका मतलब यह है कि दुनिया में तुर्की के बंदरगाहों या सीमा शुल्क का उपयोग पारगमन हस्तांतरण में कम किया जाएगा, क्योंकि यह लागत में कमी लाता है। तो शायद इसीलिए हम ग्रीक बंदरगाह पीरियस और मिस्र के पोर्ट सईद से व्यापार खो रहे हैं। हालाँकि, हम जहाज मालिकों से पहले मेर्सिन या इज़मिर में ये पारगमन आसानी से कर सकते हैं। दूसरी ओर, निर्यात के लिए सीमा शुल्क की 3-शिफ्ट योजना है। हमें लगता है कि यह थोड़े ही समय में लागू हो जाएगा और बहुत उपयोगी होगा. हम निर्यात की बाधाओं को दूर करने का प्रयास कर रहे हैं।

"इस्तांबुल हवाई अड्डा हमारे लिए अन्य अवसर लाएगा"

हमारा तीसरा विषय नये हवाई अड्डे में परिवर्तन है। हालाँकि 29 अक्टूबर को उद्घाटन है, वास्तविक परिवर्तन 31 दिसंबर को होगा। UTIKAD सदस्य 31 दिसंबर में बहुत रुचि रखते हैं। क्योंकि UTIKAD के रूप में हमारे पास एक सदस्य संरचना है जो तुर्की में लगभग सभी एयर कार्गो यातायात को संभालती है, शायद 95-96 प्रतिशत। इस कारण से, हम IGA और एयरलाइंस दोनों के साथ सीधे और एक-पर-एक संपर्क में हैं। एक नया कार्गो एजेंसी भवन बनाया गया था। स्थान आवंटन शुरू हो गया है, अनुबंध पर हस्ताक्षर किये जा रहे हैं। वर्ष के अंत तक, एजेंसियां ​​अपने किराए के कार्यालयों में अपने स्वयं के कर्मियों के साथ लेनदेन करना शुरू कर देंगी। इस्तांबुल हवाई अड्डा हमारे लिए अन्य अवसर लाएगा। सबसे पहले, वर्तमान में अतातुर्क हवाई अड्डे पर स्लॉट की कमी है; दूसरे शब्दों में, नई उड़ानों की अनुमति नहीं दी जा सकती क्योंकि हवाईअड्डा अधिकतम क्षमता पर काम कर रहा है। इस्तांबुल हवाई अड्डे के सक्रिय होने से स्थान और स्लॉट के अवसरों की खोज की जाएगी। पारस्परिकता के सिद्धांत के कारण, तुर्की के लिए उड़ान भरने की इच्छुक एयरलाइनों को स्थान और स्लॉट की पेशकश की जाएगी। उदाहरण के लिए, तुर्की एयरलाइंस को चीन में अधिक गंतव्यों और अधिक बार उड़ान भरने का अवसर दिया जाएगा। इससे नए हवाई अड्डे पर आपूर्ति बढ़ेगी और इस आपूर्ति से तुर्की के लिए नई एयरलाइनों की उड़ान के साथ प्रतिस्पर्धा बढ़ेगी। मुझे लगता है कि इसका असर कीमतों और सेवा पर पड़ेगा। दूसरे शब्दों में, आयातकों और निर्यातकों को मध्यम अवधि में इस व्यवसाय से निश्चित रूप से लाभ होगा। बेशक, समय ही बताएगा, लेकिन हमारी भविष्यवाणियाँ इसी दिशा में हैं।

हमारा चौथा विषय; तुर्की में लगभग 1000 गोदाम हैं। उनमें से 580 सी प्रमाणित हैं और तुर्की के गोदामों में आने वाले माल के लिए एक निश्चित मात्रा में सीमा शुल्क की गारंटी होनी चाहिए। यह या तो आयातक या गोदाम संचालक द्वारा किया जाता है। जब हम इसे देखते हैं, तो यह मोटे तौर पर गणना के साथ सभी गोदाम व्यवसायों के लिए 3 बिलियन टीएल गारंटी पत्र की आवश्यकता लाता है। हालाँकि, प्रत्येक गोदाम ने उद्घाटन के समय पहले से ही 100 हजार यूरो की गारंटी दी है, और इसके अलावा, 75 हजार यूरो की एकमुश्त गारंटी दी है। दूसरे शब्दों में, गोदामों की 175 यूरो की गारंटी सीमा शुल्क पर रखी जाती है। इसके अलावा, अन्य गारंटियाँ माँगने से वित्तीय बाज़ारों में गारंटी पत्रों की कमी फिर से बढ़ जाती है।

अब, हमने विदेशी मुद्रा के आधार पर प्राप्त माल के लिए टीएल गारंटी दी है। फिर, विदेशी मुद्रा बढ़ने के साथ, हमारी संपार्श्विक पिघल गई। जब हमें गारंटी नहीं मिल पाती, तो हमारे गोदाम खाली रह जाते हैं और आयातक को अपना माल उतारने के लिए जगह नहीं मिल पाती। वाणिज्य मंत्रालय की ओर से हमें जो ड्राफ्ट भेजा गया, उसमें हमने देखा कि इस समस्या का समाधान हो जायेगा. मुझे लगता है कि आने वाले समय में यह कानून बन जाएगा और गोदामों और आयातकों को बड़ी सुविधा मिलेगी। कम से कम इसका मतलब यह है कि गोदामों से माल निकालते समय आयात सस्ता हो जाएगा।

एयर कार्गो में सीआईएफ विषय

आख़िरी, पाँचवाँ अंक क्या है?

हमारा पांचवां विषय एयर कार्गो में सीआईएफ है। संबंधित मूल्य पर कराधान किया गया। दूसरे शब्दों में, माल की कीमत में बीमा लागत और माल भाड़ा जोड़कर कर लगाया जाता था। उदाहरण के लिए; एक किताब है जिसका इस्तेमाल एयरलाइंस अपने यहां करती हैं. यह एक संदर्भ पुस्तक है जिसे एयरलाइंस द्वारा एक-दूसरे को लोड करते समय उपयोग करने के लिए बनाया गया है। इसका उपयोग कोई नहीं करता. उदाहरण के लिए, उस पुस्तक में, शंघाई-इस्तांबुल माल ढुलाई 8 डॉलर प्रति किलो है, लेकिन वास्तव में, हम शंघाई से इस्तांबुल तक 3 डॉलर प्रति किलो के हिसाब से माल लाते हैं। सीमा शुल्क विभाग हमारे द्वारा प्रस्तुत माल ढुलाई बिल को नजरअंदाज कर देता है और पुस्तक को देखकर 8 डॉलर x 300 से 2 हजार 400 डॉलर जोड़ देता है। दूसरे शब्दों में, सीमा शुल्क ने वर्षों से अवैतनिक माल ढुलाई का कर एकत्र किया। यहाँ तो बड़ा अन्याय हुआ। इस स्थिति का समाधान हो गया है. अब, माल ढुलाई चालान पर माल की कुल लागत में माल ढुलाई का आंकड़ा जोड़कर कराधान किया जाता है। UTIKAD ने इस मुद्दे पर बहुत गंभीर काम किया है। हमें सीमा शुल्क दलाल संघ और विदेशी व्यापार कंपनियों दोनों से बहुत धन्यवाद मिला।

"TIO विनियमन 1 जनवरी 2019 से लागू हो रहा है"

इन पांच मुद्दों के अलावा, क्या कुछ और है जो सामने आता है और आपके लिए महत्वपूर्ण है?

हमारा एक अन्य विषय क्षेत्र का वैधीकरण था, विशेषकर माल अग्रेषित करने वालों का। इस बिंदु पर, परिवहन आयोजकों का विनियमन तैयार किया गया था। हमने संयुक्त परिवहन और खतरनाक सामान महानिदेशालय के साथ काम करके इसे तैयार किया। एक मसौदा सामने आया जिसे उद्योग जगत ने आम तौर पर स्वीकार कर लिया। यह पहले से ही एक नियम के रूप में हमारे पास आ चुका है। यह 1 नवंबर से लागू हो गया। यहां परिवहन व्यवसाय आयोजकों को आर प्रमाणपत्र प्राप्त होगा। इस आर प्रमाणपत्र की कीमत 438 हजार टीएल थी, जो पहले अविश्वसनीय रूप से अधिक थी। मंत्रालय में हुई बातचीत के परिणामस्वरूप हमने इसे घटाकर 150 हजार टीएल कर दिया। 1 जनवरी, 2019 से, फ्रेट फ़ॉरवर्डर्स (TİO) विनियमन प्रभावी हो जाएगा। जो कंपनियां टीआईओ के रूप में काम करना चाहती हैं, उनके पास पहले से आर दस्तावेज़ नहीं होने पर 150 हजार टीएल का भुगतान करके यह प्रमाणपत्र होगा, और उन्हें राज्य द्वारा वैध कर दिया जाएगा।

"गोदामों में गतिशीलता शुरू हुई"

आयात घटने का मुद्दा भी एजेंडे में है. आपको क्या लगता है ऐसा क्यों होता है?

आयात में कमी विनिमय दरों और बाज़ार की अनुपस्थिति के कारण है। क्योंकि लोग गोदामों से माल नहीं निकालते थे, जिसे वे नहीं जानते थे कि कितने में बेचेंगे। हालाँकि, पिछले सप्ताह से, गोदामों से माल वास्तविक रूप से निकाला जाने लगा। बाजार धीरे-धीरे आकार ले रहा है और सभी ने अपना माल इस्तेमाल कर लिया क्योंकि कोई स्टॉक नहीं बचा था। कई गोदाम पूरी तरह से बंद हैं और सामग्री की सघनता के कारण माल स्वीकार करने में असमर्थ हैं। इसके अलावा, जब गारंटी दायित्व जिसका मैंने पहले उल्लेख किया था, आता है, तो गारंटी पहले से ही भरी हुई होती है, इसलिए गोदाम पूरी तरह भरा होता है। क्योंकि वह न तो गारंटी के कारण माल खरीद सकता है और न ही आयात कर सकता है, केवल गोदामों में भंडारण का खर्च होता है और सब कुछ बंद हो जाता है। इस सप्ताह गोदामों में गतिविधियां शुरू हो गईं। मुझे उम्मीद है कि यह स्थायी रहेगा.

"आयात न होने से निर्यात माल भाड़ा बहुत बढ़ गया"

वर्तमान में हम एक और समस्या का सामना कर रहे हैं, विशेषकर भूमि परिवहन में। आयात न होने से निर्यात मालभाड़ा बहुत बढ़ गया। हमारे पास ऐसे ग्राहक हैं कि "जब तक आप आज मेरा माल निकालेंगे, मैं आपको वापसी का भाड़ा चुकाऊंगा।" या, हमारे ऐसे सहकर्मी थे जिन्हें रिटर्न लोड बिल्कुल नहीं मिला और वे अपने वाहन खाली ले आए और गंभीर नुकसान कर बैठे। आयात-निर्यात असंतुलन ऐसी स्थिति नहीं है जिसे लॉजिस्टिक्स उद्योग सामान्य रूप से बहुत पसंद करता है। वर्तमान में, वे निर्यात में प्रति वाहन यूरोपीय भार के लिए सामान्य रूप से भुगतान की जाने वाली कीमत से 1000 यूरो अधिक का भुगतान करते हैं। निर्यात महंगा है और शिपर्स के रूप में हमारा इससे कोई लेना-देना नहीं है। क्योंकि बाज़ार ऐसा ही है.

फिलहाल सड़क आयात से पैसा कमाना संभव नहीं है। आप निर्यात पर लाभ कमाते हैं, और आप आयात के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करते हैं। इसके अलावा, विदेशी मुद्रा में वृद्धि के कारण आपके टीएल खर्च अस्थायी रूप से कम हो सकते हैं। लेकिन अंत में, जब मुद्रास्फीति प्रश्न में होती है, तो वे लाभ पहले वेतन समायोजन में तुरंत गायब हो जाते हैं। विनिमय दरों के मामले में बाजार में हमारे बीच विश्वास का अंतर है। यदि हम इस अंतर को पाट दें तो मुझे लगता है कि अधिक खरीदारी होगी।

"हमें लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन सूचकांक में निश्चित रूप से शीर्ष 20 में होना चाहिए"

मैं चाहूंगा कि आप विश्व बैंक लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन सूचकांक में तुर्की के स्थान का मूल्यांकन करें। इस वर्ष घोषित सूचकांक में तुर्किये 47वें स्थान पर है। आपके अनुसार तुर्किये को कहाँ होना चाहिए?

हम वास्तव में वहां नहीं हैं जहां हमें होना चाहिए। जब हम शीर्ष 15 में प्रवेश करने की प्रतीक्षा कर रहे थे, हमने 2018 को 47वें स्थान पर पूरा किया। हमें निश्चित रूप से शीर्ष 20 में होना चाहिए। तुर्की में लॉजिस्टिक्स प्रक्रियाओं को अधिक कुशल बनाने और उनकी लागत को कम करने के लिए बहुत जरूरी उपाय करना आवश्यक है। यह एक जनमत संग्रह है और इसकी निष्पक्षता पर बहस हो सकती है, लेकिन इसका प्रभाव बहुत अधिक है। हमें लगता है कि निवेशक इस इंडेक्स पर जरूर नजर डालेंगे. सरकार इसे इसी तरह देखती है. जितना हो सके उतना ऊँचा रहना हमारे लिए निश्चित रूप से फायदेमंद होगा। निष्पक्ष प्रदर्शन सूचकांक अध्ययन करने के लिए, हमने, UTIKAD के रूप में, लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन सूचकांक बनाने वालों और सरकार को सुझाव दिए। इन सुझावों के आलोक में मुझे लगता है कि आने वाले वर्षों में कुछ और स्वस्थ सर्वेक्षण किये जायेंगे।

"आइए इस्तांबुल हवाई अड्डे के कार्यालय के किराये को टीएल में बदलें"

अपने एक भाषण में, आपने इस्तांबुल हवाई अड्डे पर उच्च कार्यालय किराए का उल्लेख किया था।

हम प्रति वर्ग मीटर 100 यूरो का मासिक किराया देंगे। पेरिस के सबसे केंद्रीय स्थानों में, आप 100 यूरो, 700 टीएल प्रति वर्ग मीटर के हिसाब से कई स्थान किराए पर ले सकते हैं। दूसरी ओर, हम इस पैसे से किसी हवाई अड्डे की किसी इमारत में 15-20 वर्ग मीटर का कार्यालय किराए पर लेते हैं। हम कम से कम इसे टीएल में बदलना चाहते थे। हमें अब तक कोई सकारात्मक परिणाम नहीं मिला है।'

"हमने दो दिन पहले ही भविष्य के लॉजिस्टिक्स शिखर सम्मेलन के लिए कोटेशन भर दिया है"

अंततः, UTIKAD के रूप में, आपने सितंबर में फ्यूचर लॉजिस्टिक्स शिखर सम्मेलन का आयोजन किया। तर्कशास्त्रियों की रुचि काफी अधिक थी। क्या आप शिखर सम्मेलन को पारंपरिक बनाने की योजना बना रहे हैं?

हालाँकि हम बाज़ारों में लगी आग की बात कर रहे हैं, फ्यूचर लॉजिस्टिक्स समिट, जिसका हमने आयोजन किया था, वह एक ऐसा संगठन था जिसमें पैसे देकर प्रवेश किया गया था। हमें भारी मांग मिली. हमने दो दिन पहले कोटा भर दिया। यह इस बात का संकेत है कि रणनीति निर्माण और जिज्ञासा दोनों ही दृष्टि से लोगों की भविष्य में बहुत गंभीर रुचि है। हमारा मानना ​​है कि उद्योग में मानवीय त्रुटि को कम करने के लिए मशीनों का अधिक उपयोग किया जाना चाहिए। सामान्य तौर पर, डिजिटलीकरण और स्वचालन भविष्य में हमारे व्यापार करने के तरीके का केंद्र बनेगा। हम इस संगठन को पारंपरिक बनाना चाहते हैं। क्योंकि शिखर सम्मेलन में हमारे प्रायोजक भी अविश्वसनीय रूप से संतुष्ट थे। हम संभवत: अगले साल यह कार्यक्रम आयोजित करेंगे.'

संसाधन: येसिलोजिस्टिकसिलर.कॉम