जबकि परिवहन, समुद्री मामलों और संचार मंत्री अहमत अर्सलान द्वारा खोले गए तुर्कोग्लू लॉजिस्टिक्स सेंटर के चालू होने की उम्मीद है, अगर इसे संचालन में लाया जा सकता है तो नई सफलता की कहानियां लिखी जाएंगी। परिवहन लागत और पहुंच में कमी के साथ कहारनमारास उद्योग में क्रांति आ जाएगी।
तुर्कोग्लू लॉजिस्टिक्स सेंटर, जिसकी प्रति वर्ष 2 मिलियन टन की वहन क्षमता है, पूरी तरह से चालू नहीं हुआ है। जबकि केंद्र में एकीकृत होने वाली अन्य लाइनों के परिचालन में आने की उम्मीद है, केंद्र से 2 मिलियन टन निर्यात सामग्री का परिवहन किया जाएगा, जो पूरी तरह से चालू है। मेर्सिन और फिर विदेश जाने वाले उत्पादों की डिलीवरी का समय कम होने से उद्योगपतियों को सबसे ज्यादा फायदा होगा। वैश्विक अभिनेताओं की इच्छा के बावजूद एक के बाद एक महत्वपूर्ण और विशाल परियोजनाएं शुरू करने वाला तुर्की लॉजिस्टिक्स के क्षेत्र में एक चमकता सितारा बनने के लिए गंभीरता से काम कर रहा है। जबकि देश में Türkoğlu लॉजिस्टिक सेंटर वाले 9 केंद्र हैं, इन केंद्रों से दुनिया भर में माल पहुंचाया जाता है। लगभग सभी निर्यातक कंपनियाँ इन केन्द्रों से अपने निर्यात और आयात से देश को जीवनरेखा प्रदान करती हैं। माल ढुलाई और यात्री परिवहन, जो 1856 में तुर्की में रेलवे की शुरुआत के साथ शुरू हुआ, पूरे देश में फैल गया।
इसकी शुरुआत सबसे पहले 1918 में हुई
1918 और 1935 के बीच दो लाइनों पर रेलवे के निर्माण के साथ, कहरमनमारास इस नेटवर्क में शामिल हो गया, जिससे हेजाज़ और वहां से पूरे अरब प्रायद्वीप तक परिवहन प्रदान किया गया। रेलवे, जिसने अब एक आधुनिक संरचना हासिल कर ली है, माल ढुलाई और यात्री परिवहन दोनों का एक अनिवार्य तत्व है, और सेवाएं तुर्की के भीतर और विदेशों में प्रदान की जा सकती हैं।
लॉजिस्टिक्स केंद्रीय हवाई अड्डे को भी कवर करता है
हवाई अड्डा, जिसकी ज़मीन 1993 में एर्केनेज़ क्षेत्र में ज़ब्त कर ली गई थी, जिसकी नींव 1994 में रखी गई थी और 1996 में सेवा में डाल दी गई थी, हाई-स्पीड ट्रेन के आगमन के साथ इसकी कार्यक्षमता बढ़ जाएगी। मंत्री द्वारा दी गई हाई-स्पीड ट्रेन की खुशखबरी के बाद, मैनसेट समाचार पत्र की समाचार टीम ने रेलवे के इतिहास पर शोध किया।
रिपब्लिकन पीरियडरेलवे और कहारनमाराŞ
लगभग 4.136 किलोमीटर रेलवे, जो पहली बार गणतंत्र काल के दौरान विभिन्न विदेशी कंपनियों द्वारा निर्मित और संचालित की गई थी, गणतंत्र की उद्घोषणा के साथ खींची गई राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर रही। 24.5.1924 को अधिनियमित कानून संख्या 506 के साथ, इन लाइनों का राष्ट्रीयकरण किया गया और 'अनातोलिया-बगदाद रेलवे महानिदेशालय' की स्थापना की गई। इसे कानून संख्या 31.5.1927 दिनांक 1042 के साथ 'राज्य रेलवे और बंदरगाह सामान्य प्रशासन' नाम दिया गया था, जिसे यह सुनिश्चित करने के लिए अधिनियमित किया गया था कि रेलवे का निर्माण और संचालन एक साथ किया जाए और व्यापक कार्य अवसर प्रदान किए जाएं। प्रतिष्ठान, जिसे 1953 तक एक संलग्न बजट के साथ एक राज्य प्रशासन के रूप में प्रबंधित किया गया था, 29.7.1953 के कानून संख्या 6186 के साथ 'रिपब्लिक ऑफ टर्की स्टेट रेलवे एंटरप्राइज (टीसीडीडी) के नाम से एक सार्वजनिक आर्थिक राज्य उद्यम बन गया। हाल ही में लागू डिक्री कानून संख्या 233 के साथ, इसे 'सार्वजनिक आर्थिक उद्यम' का दर्जा प्राप्त हुआ। हाई स्पीड ट्रेन लाइन का सिनकन-एस्कीसेहिर खंड, जिसे अंकारा और इस्तांबुल के बीच बनाने की योजना थी और 2003 में शुरू किया गया था, पूरा हो गया (कुल 439 किमी) और अंकारा और इस्कीसिर के बीच यात्री परिवहन 13.03.2009 को शुरू हुआ। 449 YHT के साथ। इसके अलावा, अंकारा-कोन्या हाई स्पीड ट्रेन लाइन का पोलाटली-कोन्या खंड पूरा हो गया (कुल XNUMX किमी) और परीक्षण कार्य शुरू किए गए।
रेलवे काहरमनमारास-हाटे चैनल से गुजरते हुए, पश्चिम से दक्षिणपूर्वी अनातोलिया क्षेत्र तक पहुँचता है। इस क्षेत्र में नदी घाटियाँ भी प्रभावशाली थीं।
रेलवे मार्गों और भू-आकृति विज्ञान के बीच संबंध
सुकुरोवा से पूर्व की ओर मुड़ते हुए, रेलवे, बाहस सुरंग के साथ अमानस पर्वत को पार करने के बाद, पहले काहरमनमारस-हाटे ग्रैबेन में फेवज़िपासा तक पहुंचता है, और वहां से यह बुलवारिकबेज़ तक पहुंचता है। हालाँकि, हेजाज़ रेलवे, जो निर्दिष्ट स्थान से मदीना तक पहुँचने के लिए सीरियाई क्षेत्र में प्रवेश करती थी, दक्षिणपूर्वी अनातोलिया क्षेत्र तक नहीं पहुँची। बाद के वर्षों में, जर्मनों के समर्थन से, हमारी वर्तमान सीमाओं के समानांतर पूर्व की ओर विस्तारित एक शाखा 1918 में नुसायबिन तक पहुँची, और इस लाइन के माध्यम से इराक के साथ एक रेलवे कनेक्शन स्थापित किया गया।
अमानोस पर्वत को पार करने के लिए अदाना से आने वाली रेलवे लाइन के लिए बहसे सुरंग का उपयोग किया गया था। हालाँकि, कहारनमारास-हाटे लाइन पर इसी नाम की हड़पी गई संरचनाओं का सुविधाजनक प्रभाव पड़ा। सीमा परिवर्तन के कारण, सीरिया में रेलवे के शेष हिस्से को अक्षम करने के लिए फ़ेवज़िपासा-नार्लि-गज़ियांटेप कारकेमिश लाइन का निर्माण किया गया था। हालाँकि, सीमा रेखा के लिए एक वैकल्पिक लाइन बनाने के लिए, जो रेलवे के क्षेत्र के आंतरिक हिस्सों से वंचित थी, नारली-मालट्या-योलकाटी-एर्गानी-डियारबाकिर लाइन 1935 तक बनाई गई थी। (योलकाटी से निकलने वाली एक अन्य लाइन एलाजिग-बिंगोल-मुस-तातवन कनेक्शन प्रदान करती है।) इसके अतिरिक्त, जब 1937 में सिवास-सेटिंकया-मालट्या लाइन पूरी हो गई, तो सिवास-दियारबाकिर रेलवे कनेक्शन स्थापित किया गया (अरिनक, 2011; 415)। योलकाटी-माडेन-एर्गानी लाइन, जो हजार झील के दक्षिणी किनारे से होकर गुजरती है, पूरी तरह से मैडेन स्ट्रीम घाटी का अनुसरण करती है। "हम देखते हैं कि दक्षिणपूर्वी टॉरस पर्वत के इस हिस्से में नदी घाटियों का रेलवे लाइन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।"
स्रोत: www.haber46.com.tr
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