मेरे देश का रक्तस्राव घाव

जब हमारे देश के माध्यम से रेल द्वारा पारगमन किया जाता है, तो 3 हजार 545 किलोमीटर रेलवे की तुलना में कम होगा। दुर्भाग्य से, हम वर्षों तक इस लाभ का उपयोग नहीं कर सके। यूरोप-एशिया में 70 बिलियन डॉलर के राजस्व वाले अधिकारियों को राजस्व का एक हिस्सा भी नहीं मिल पा रहा है।

बरहन दरुड़ - सेवानिवृत्त रेलवे नियंत्रक

अधिकारियों को 81 से पत्र

प्रिय राज्य के अधिकारियों; मेरे देश में कई वर्षों से एक अंतहीन घाव और एक बड़ी समस्या है। यह समस्या सिनकन से अरिफीये तक हाई-स्पीड रेलवे लाइन है। इस लाइन को 1976 में करने का फैसला किया गया था और काम करना शुरू कर दिया था। Sincan-Xayırhan के पहले चरण के बीच XnumX किमी का 85 खत्म हो गया है। इससे पहले कि आप एक या दो बार प्रेस चैनल के साथ हमारे लोगों की घोषणा करें, बाकी 75 शुरू हो जाएंगे। अयस और सिनकन-अरिफीये के बीच की कुल दूरी 25 है। दूसरे चरण 260 को कभी शुरू नहीं किया गया।

अंकारा से हेदारपासा तक का नया रेल मार्ग 533 है। अगर अंकारा-हेदारपासा हाई-स्पीड ट्रेन आयस पर बनाई गई है, तो कहा जाता है कि हाई-स्पीड ट्रेन रेलवे लाइन 394 माइलेज या 415 माइलेज को पार कर जाएगी। यदि 260 हाई-स्पीड ट्रेन झिंजियांग और अरिफीये के बीच बनाई गई है; सरकार का नया 1 और अंकारा और इस्तांबुल के बीच एक आधे घंटे का प्रोजेक्ट 90 है। क्योंकि अंकारा से इस्तांबुल जाने वाली हाई-स्पीड ट्रेन 533 से 394 तक जाएगी।

हमारे रेलवे को क्षति से उबारने का एकमात्र तरीका पारगमन कार्गो परिवहन है। यह ज्ञात है कि यूरोप और एशिया के बीच सबसे कम परिवहन हमारे देश के माध्यम से है। विशेषज्ञों का कहना है कि यूरोप-एशिया में 70 बिलियन-डॉलर का राजस्व है। यहां तक ​​कि हमारे देश को इस धन का 1% प्राप्त नहीं हो सकता है। हमारे देश में रेलवे ट्रांजिट माल मार्गों को छोटा करना नितांत आवश्यक है। वर्तमान में अंकारा और इस्तांबुल के बीच माल ढुलाई लाइन 576 है। यदि आपको आयस पर रेल बनाया जाता है, तो यह रेल एक्सएनयूएमएक्स माइलेज को छोटा कर देगा। यहाँ मैं स्पष्ट रूप से व्यक्त करना चाहूंगा; मेरा मानना ​​है कि कई हाई-स्पीड ट्रेन लाइनें जो आज खोली जाएंगी और भविष्य में बनने वाली कई हाई-स्पीड ट्रेन लाइनें मालगाड़ियों के संचालन के लिए खोली जाएंगी। क्योंकि, देश की आर्थिक स्थिति के कारण, उच्च गति वाली रेल लाइनों को मालगाड़ियों के लिए खोलना होगा।

1976 से प्रक्रिया

प्रिय राज्य के अधिकारियों; अंकारा और इस्तांबुल के बीच, 1976 में रेलवे ट्रेन शुरू हुई। तब से: सात राष्ट्रपति, एक्सएनयूएमएक्स प्रधानमंत्री, एक्सएनयूएमएक्स लोक निर्माण और परिवहन मंत्री पहुंचे और पास हुए। इसके अलावा 12 के बाद से 23 सरकार की स्थापना की गई है। राज्य के इन बड़े अधिकारियों में से कोई भी यह नहीं कह सकता था कि अय्यस हाई-स्पीड ट्रेन का निर्माण और बंद नहीं होगा। राज्य अभी भी अत्याधुनिक हाई-स्पीड रेलवे का भुगतान कर रहा है। क्योंकि, विशेषज्ञों के अनुसार, अंकारा और इस्तांबुल के बीच, आयस का हाई-स्पीड ट्रेन रेलवे मार्ग दुनिया में सबसे किफायती और सबसे अधिक किफायती निवेश क्षेत्र है। नई 1976 किमी छोटा, अंकारा-इस्तांबुल की नई रेलवे लाइन का एक बड़ा लाभ है, जो कि नया 26 किलोमीटर है। इसी समय, अंकारा और इस्तांबुल के बीच हाई स्पीड ट्रेन यात्री परिवहन के लिए सबसे उपयुक्त क्षेत्रों में से एक है।
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3 हजार 545 KILOMETER लंबा रास्ता

प्रिय राज्य के अधिकारियों; आज, यूरोपीय महाद्वीप और एशियाई महाद्वीप रेलवे माल परिवहन ट्रांसिट साइबेरिया के माध्यम से किया जाता है। चीन से हांगकांग-इस्तांबुल तक रेल द्वारा परिवहन परिवहन यदि आपको साइबेरिया के माध्यम से ले जाया जाता है, तो 15 615 किलोमीटर लंबी मील की रेलवे लाइन से गुजरेगा। यदि हम पारगमन-एशिया के माध्यम से रेल द्वारा पारगमन पारगमन करते हैं, अर्थात हमारे देश के माध्यम से, हम 12 हजार 70 किलोमीटर को कवर करते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि हम अपने देश के माध्यम से रेल से यात्रा कर पाएंगे, जबकि 3 हजार 545 किलोमीटर रेल से कम होंगे, दुर्भाग्य से हम वर्षों तक इस लाभ का उपयोग नहीं कर पाए। यूरोप-एशिया में 70 बिलियन डॉलर के राजस्व वाले अधिकारियों को एक प्रतिशत हिस्सा भी नहीं मिल पा रहा है। अगर हम रेल की पारगमन की सीमा को तीन प्रतिशत बढ़ाते हैं, तो हमें 2,1 बिलियन डॉलर मिलेंगे, जो हमारे रेलवे का एक साल का नुकसान है। यदि हम 10 पर जाते हैं, तो हमें 7 एक बिलियन डॉलर मिलेगा।

हमारे रेलवे के कुशल बनने के लिए; पहला बिंदु; पुराने रेलवे पर 200 और 500 के 6 मीटर त्रिज्या संकीर्ण वक्रों की त्रिज्या को एक हजार मीटर से कम से कम एक हजार मीटर तक बढ़ाते हैं। दूसरा बिंदु है; देश में पारगमन माल परिवहन रेलवे की गैर-सीमा कनेक्शन सड़कों को छोटा कर रहा है। कापिकुले-पूर्व गेट-जॉर्जिया-आर्मेनिया रेल मार्ग के पहले चरण में इस्तांबुल-अंकारा और अय्य एक्सएनयूएमएक्स माइलेज की कमी है। दूसरा स्तंभ योकगट पर अंकारा और सिवास के बीच स्थित है, और रेलवे के लिए एक 160 छोटा भी है। कई समान देशों में, जब हम अपने अंतर्देशीय पारगमन रेलवे में संक्षिप्त और सुधार करते हैं, तो हम रेलवे की गति बढ़ाएंगे और सीरियल परिवहन होगा। ट्रांजिट ट्रकों के साथ यूरोप और एशिया के बीच कार्गो का परिवहन सीमा शुल्क फाटकों पर अवरोध के बिंदु पर आ गया है। रीति-रिवाजों के फाटकों पर ट्रक दिन-प्रतिदिन बढ़ते जा रहे हैं। विदेशी राज्य थोड़े समय में कोटा रख सकते हैं। देश को परिवहन में सहज बनाने के लिए, रेलवे निर्माण पर ध्यान देना आवश्यक है।

ANKARA ISTANBUL बेटा अय्यन समाधान

प्रिय राज्य के अधिकारियों; 1 अंकारा और इस्तांबुल के बीच 3 और आधे घंटे की परियोजना का एक हिस्सा है। लिखा है कि पुल पर तीसरे फुट के लिए रेल मार्ग शुरू किया जाएगा। अंकारा और इस्तांबुल के बीच एक आधे घंटे की पहली परियोजना सिनकन और अरिफीये के बीच का स्तंभ है। यदि पहला पैर समाप्त होता है, तो समस्या को 90 द्वारा पूरा किया जाएगा। अंकारा-इस्तांबुल के बीच हाई-स्पीड ट्रेन रेल पर एक से डेढ़ घंटे में जाने के लिए मुझे यकीन है कि 100। जब यह रेलवे अयस, उस्मान गाजी ब्रिज, मारमार, यूरेशिया टनल और 3 पर बनी है। पुल से देश को फायदा होगा। मैं देश की आर्थिक स्थिति को जानता हूं। यह ज्ञात है कि चीनी राज्य ने हाल के वर्षों में देश में एक उच्च गति ट्रेन बनाई है और थोड़े समय में समाप्त हो गई है। मेरा यह भी मानना ​​है कि यदि हाई-स्पीड हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल के साथ किया जाता है, तो यह रेलवे थोड़े समय में पूरा हो जाएगा।

मेरे सरकारी अधिकारी; मैं 81 में एक सेवानिवृत्त फेरीवाला हूं। अगर मैं इस हाई-स्पीड ट्रेन रेल के पूरा होने से पहले दूसरी दुनिया में जाता हूं तो मेरी आंखें खुली रह जाती हैं। मेरी सबसे बड़ी इच्छा और इच्छा इस रेलवे का निर्माण करना है। उपलब्ध 65। या अगले 66। मेरी इच्छा है कि आप अपने कर्तव्यों में सफलता की कामना करें कि यह रेलवे सरकार को बनाया जाएगा।

स्रोत: www.aydinlik.com.t है