रेल दुर्घटना से नहीं लिया गया सबक, बिना सिग्नलिंग सिस्टम के शुरू हुए अभियान सावधानी यह बरती गई कि स्टेशन से धीरे-धीरे गुजरें।
गुरुवार, 13 दिसंबर को अंकारा-कोन्या लाइन पर मार्सांडिज़ स्टेशन से गाइड ट्रेन के साथ हाई-स्पीड ट्रेन की आमने-सामने की टक्कर के परिणामस्वरूप, 9 लोगों की मौत हो गई और 92 लोग घायल हो गए। आपदा के तुरंत बाद, यह पता चला कि हालांकि लाइन की सिग्नलिंग प्रणाली पूरी नहीं हुई थी, लेकिन इसे चुनाव से पहले खोल दिया गया था। जबकि परिवहन और बुनियादी ढांचा मंत्री काहित तुरहान के शब्दों पर प्रतिक्रियाएं जारी रहीं, "सिग्नलीकरण जरूरी नहीं है", आपदा के कुछ दिनों बाद अभियान शुरू हुआ। अंकारा के येनिमाहल जिले में मार्सांडिज स्टेशन, जहां आपदा हुई थी, से मलबा हटा दिया गया और मरम्मत की गई। सिग्नलिंग प्रणाली पूरी होने से पहले ही उड़ानें फिर से शुरू हो गईं। अंकारा से इस्तांबुल तक हाई-स्पीड ट्रेन पहली बार 06.10 बजे लाइन से गुजरी। बैस्केंट्रे ट्रेन, जो सिनकन और कायास के बीच सेवा प्रदान करती है, ने भी 06.10 बजे सिनकन स्टेशन से उड़ान भरी। आपदा के बाद शुरू हुई उड़ानों में सावधानी यह बरती गई कि ट्रेनें मार्सांडिज स्टेशन से 10 किमी की रफ्तार से गुजरीं, जहां ट्रेनें टकराई थीं और उनकी मरम्मत की गई थी।
'अब ऑटोमेशन पर जाने की जरूरत है'
केईएसके से संबद्ध यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट एम्प्लॉइज यूनियन (बीटीएस) की अंकारा शाखा के प्रमुख इस्माइल ओज़डेमिर ने इस बात पर जोर दिया कि ट्रेन सेवाओं में यातायात यथासंभव स्वचालित होना चाहिए। यह याद दिलाते हुए कि सिग्नलिंग प्रणाली पूरी होने से पहले बैस्केंट्रे को लॉन्च किया गया था, ओज़डेमिर ने कहा कि चूंकि दिन के दौरान ट्रेन सेवाएं होती हैं, इसलिए रात में सिग्नलिंग का काम 4 घंटे तक किया जाता है। यह कहते हुए कि रात में और इतने कम समय में कुशल कार्य नहीं किया जा सकता है, ओज़डेमिर ने कहा कि इस वजह से सिग्नलिंग प्रणाली पूरी नहीं हो सकी। यह कहते हुए कि हाई-स्पीड ट्रेन और बास्केंट्रे दोनों में सिग्नलिंग के लिए वाहन हैं, लेकिन सड़क के साथ उनका एकीकरण पूरा नहीं हुआ है, ओज़डेमिर ने कहा, लाइन के साथ ट्रैफिक लाइट आदि। उन्होंने कहा कि सिग्नल प्रणाली खत्म नहीं हुई है. नई आपदा आने पर ट्रेन सेवाएं शुरू करने की आलोचना करते हुए ओज़डेमिर ने कहा कि सिग्नलिंग प्रणाली पूरी होने से पहले सेवाएं शुरू करना खतरनाक है। यह देखते हुए कि अंकारा से ट्रेन का प्रस्थान बिंदु मैन्युअल रूप से बनाया गया था, ट्रेन के प्रस्थान बिंदु को नियंत्रण केंद्र से डिस्पैचर तक रेडियो वार्तालापों द्वारा समन्वित किया गया था, ओज़डेमिर ने कहा, "अब, इन्हें एक स्वचालन प्रणाली और मानवीय दोषों के साथ किया जाना चाहिए न्यूनतम किया जाना चाहिए. हालाँकि सिग्नलिंग प्रणाली दो ट्रेनों को एक ही लाइन पर चलने की अनुमति नहीं देती है। हालाँकि, अभियान उसी तरह शुरू हुए। जीवन की गंभीर सुरक्षा है, बहुत सावधानी से काम करना जरूरी है।”
स्रोत: www.evrensel.net
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