तुर्की यूनियन ऑफ़ इंजीनियर्स एंड आर्किटेक्ट्स - प्रांतीय ट्रांसपोर्ट एम्पलाइज़ यूनियन और चेम्बर्स ऑफ़ तुर्की इंजीनियर्स एंड आर्किटेक्ट्स यूनियन दुर्घटना के बाद की प्रक्रिया को साझा करने और हाई स्पीड ट्रेन और अंकारा-मारसैन्डिज़ स्टेशन के साथ हाई-स्पीड ट्रेन की टक्कर के परिणामस्वरूप होने वाली दुर्घटना के बारे में जनता को सूचित करते हैं। समन्वय समिति (20 दिसंबर 2018) ने 11.00 में एक संयुक्त संवाददाता सम्मेलन आयोजित किया।
BTS केंद्रीय कार्यकारी बोर्ड के सदस्य अहमत EROULU द्वारा पढ़ा गया प्रेस वक्तव्य इस प्रकार है; “13 दिसंबर, 2018 को हुई आपदा में, हाई स्पीड ट्रेन और उसी लाइन पर गाइड ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई, हमारे 9 नागरिकों की जान चली गई और हमारे 92 नागरिक घायल हो गए।
आपदा के बारे में हमने जो संयुक्त बयान दिया, उसमें यह अस्वीकार्य है कि आपदा का मुख्य कारण निर्माण कार्यों के पूरा होने से पहले राजनीतिक किराए के लिए लाइनों का खुलना है, विशेष रूप से सिग्नल प्रणाली के बिना ऑपरेशन के लिए उच्च घनत्व और गति रेलवे लाइनों में मानवीय त्रुटि को समाप्त करने के लिए संक्रमण अस्वीकार्य है क्योंकि इसका मतलब दुर्घटना और आपदा के जिम्मेदार को आमंत्रित करना है। हमने कहा है कि कोई भी रेलकर्मी ऐसा नहीं है जो श्रद्धापूर्वक सेवाएं दे।
हालाँकि, इस प्रक्रिया को चलाना शुरू कर दिया गया और स्वतंत्र विशेषज्ञ की समीक्षा करने के लिए, बिना प्रशासनिक जांच के पूरा होने की प्रतीक्षा किए, घोषणा की गई और उस दिन तीन रेलवे कर्मचारियों को ड्यूटी पर रखने का निर्णय लिया गया।
हमारा मानना है कि इस भूमि में रहने वाले हर व्यक्ति, विशेष रूप से ऊपर से नीचे तक रेलकर्मी, किसी न किसी तरह से खोए हुए जीवन के दर्द को महसूस करते हैं। लेकिन जिनके पास अधिकार है, वे अपने निर्णयों की जिम्मेदारी लेने और तीन कर्मचारियों के विवेक की शरण लेने के लिए एक बार फिर से शरण ले चुके हैं।
अंकारा-सिनिकन लाइन सेक्शन में ट्रेन की आवाजाही के बारे में नया रेगुलेशन, आपदा के बाद और रेलमार्गों ने हमारे फैसले की पुष्टि की और हम पर यह आरोप लगाया कि हम एक मानव त्रुटि के बाद होने वाली नई तबाही के बारे में जनता को आगाह कर सकते हैं।
रेलवे द्वारा किए गए नए नियमन में, -अनारा YHT गर-एसेन्केंट-अंकारा YHT गार के बीच ट्रेन ट्रेन काम नहीं करेगी, जब तक कि ट्रेन ट्रेन संचालन नहीं हो जाता; अंकारा गार्डन के लिए पहली ट्रेन 50 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर होगी, जब तक गति सीमा का अनुपालन नहीं किया जाता है तब तक अधिकतम 160 किमी / घंटा पर एसेन्केंट से एक्सेंकुम। एसेन्केंट-अंकारा YHT गार के बीच पहली ट्रेन एसेन्केंट से झिंजियांग तक अधिकतम 160 किमी / घंटा, सिनकन से अंकारा YHT गार गार के लिए अधिकतम 50 किमी / घंटा की दूरी पर होगी।
यह विनियमन गैर-संकेतित लाइनों पर उच्च गति ट्रेन संचालन के जोखिमों की स्पष्ट रूप से पुष्टि करता है। हालांकि, यह दर्शाता है कि अधिक अनुभवी लोगों से कोई सबक नहीं सीखा गया है।
नियमन में, यह कहा गया था कि ट्रेन ट्रेन को लाइन सेक्शन में एक समय के लिए संचालित नहीं किया जा सकता था और अंकारा और सिनकन के बीच संचालित होने वाली पहली ट्रेन की गति कम हो गई थी।
यह एक प्रवेश है कि गाइड ट्रेन के रूप में यात्रा करने वाली पहली ट्रेन एक गाइड ट्रेन के रूप में संचालित की जाएगी। ऐसे व्यापारिक तर्क को स्वीकार करना संभव नहीं है जो लोगों को परीक्षण वस्तु में डालता है। इसके अलावा, अंकारा और सिनकन के बीच चलाई जाने वाली पहली ट्रेन की गति XNUM किमी / घंटा की एक सीमा तक सीमित है। हालांकि, पहली ट्रेन के पहले मौजूद गति ट्रेनों के लिए प्रतिबंधित नहीं है। इसका मतलब यह नहीं है कि पूर्व आपदा स्थितियों के तहत लाइन को फिर से संचालित करने की कोशिश के अलावा और कुछ भी नहीं है। इस के परिणाम दुर्भाग्य से त्रासदी के साथ देखे जाते हैं।
यहाँ हम एक बार फिर चेतावनी देते हैं;
ये मुद्दे जो मानव जीवन की चिंता करते हैं और जिन्हें जीवन सुरक्षा की प्राथमिकता के रूप में ध्यान में रखा जाना चाहिए, का उपयोग राजनीतिक किराए के लिए राजनीति में नहीं किया जाना चाहिए। रेलवे परिवहन नीतियों को एक सार्वजनिक समझ के साथ पुनर्गठित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, परिवहन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, सभी लाइनों को एक गंभीर और पूर्ण तरीके से मरम्मत की जानी चाहिए, विद्युतीकरण और सिग्नलिंग आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए और तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा किए बिना लाइनों को यातायात के लिए नहीं खोला जाना चाहिए।
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