अंकारा में ट्रेन दुर्घटना के बाद "सिग्नलाइजेशन" पर चर्चा जारी है। इस तरह विशेषज्ञों ने मंत्री तुरहान को जवाब दिया। अंकारा के येनिमहल जिले में हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना के बाद, परिवहन मंत्री तुरहान ने पूछा, "क्या सिग्नलिंग है?" इस सवाल पर उनके जवाब से विवाद खड़ा हो गया. विशेषज्ञों ने कहा कि वे मंत्री तुरहान से सहमत नहीं थे और सिग्नलिंग प्रणाली की आवश्यकता का बचाव किया।
बयान, सबसे पहले संयुक्त परिवहन संघ के अध्यक्ष हसन बेक्टा ने घोषणा की, कि दुर्घटना से पहले कोई संकेत प्रणाली नहीं थी, जिसे TCDD और परिवहन मंत्रालय द्वारा अस्वीकार नहीं किया गया था। प्रश्न में प्रणाली के बारे में, ओकन विश्वविद्यालय के अंतर्राष्ट्रीय रसद और परिवहन विभाग के प्रोफेसर। डॉ गुनग्रे एवरेन, एक प्रोफेसर जिन्होंने इस शर्त पर अपनी राय दी कि उनके नाम का खुलासा नहीं किया गया है, और बर्मिंगटन विश्वविद्यालय के रेल सिस्टम जोखिम और सुरक्षा प्रबंधन विभाग के प्रमुख प्रोफेसर फेलिक्स श्मिड ने महत्वपूर्ण बयान दिए।
बीबीसी तुर्की से फंडानूर ओज़टर्क और बर्कू क्यूरा की खबर के अनुसार; ओकन यूनिवर्सिटी के प्रो. डॉ। गुन्गोर एवरेन ने कहा, "हाई-स्पीड ट्रेन लाइन पर सिग्नलिंग की कमी न तो स्वीकार्य है और न ही तकनीकी रूप से बचाव योग्य है।" “सिग्नलाइजेशन कल जैसी दुर्घटना को रोकने के लिए सुरक्षा सुनिश्चित करने की एक प्रणाली है। "जब कोई ट्रेन रवाना होती है, तो सिग्नलिंग प्रणाली यह निर्धारित करती है कि उसके सामने कोई अन्य ट्रेन है या नहीं, वह अन्य ट्रेनों से कितनी दूर है और टक्कर की संभावना है।" एवरेन का कहना है कि उन्हें इस खबर पर यकीन नहीं हो रहा कि हादसे के बाद कोई सिग्नलिंग नहीं हुई.
ट्रेन लाइनों को छोटे भागों में विभाजित किया जाता है जिन्हें कैंटन या ब्लॉक कहा जाता है और इनमें से प्रत्येक हिस्से को सिग्नलिंग द्वारा संरक्षित किया जाता है। अगर कैंटन में आपके सामने हरी बत्ती है, तो कोई खतरा नहीं है। यदि यह लाल रोशनी देता है, तो यह खतरे का संकेत देता है। या अगर इसे पीले रंग में जलाया जाता है, तो यह इंगित करता है कि कैंटन में एक ट्रेन है, लेकिन अगले एक में नहीं है और चेतावनी दी है कि इसकी गति तदनुसार समायोजित की जाएगी।
दुर्घटना के बाद, जब "नो सिग्नलाइजेशन" के बारे में खबरें आने लगीं, तो मैंने ईमानदारी से सोचा कि यह एक दावा था जिसे साबित करना होगा, और मैंने कहा, "मुझे लगता है कि यह उतना नहीं हो सकता।" क्योंकि सिग्नलिंग की आवश्यकता एक ऐसी स्थिति है जिस पर अन्यथा विचार नहीं किया जा सकता।
आप यह नहीं कह सकते कि 'गाइड ट्रेन और हाई स्पीड ट्रेन एक ही ट्रैक पर क्यों हैं, हमें किसी भी तरह से पता नहीं है।' यदि कहीं सिग्नलिंग नहीं है, तो ट्रेन की गति भी बहुत कम होनी चाहिए, जिस स्थिति में कोई हाई-स्पीड ट्रेन नहीं है।
अंतर्राष्ट्रीय रसद और परिवहन, ओकन विश्वविद्यालय के प्रोफेसर। डॉ गुनगोर एवरेन
सिग्नलिंग के दो बुनियादी कार्य हैं
इस विषय पर एक अन्य राय एक प्रोफेसर से आई, जिसने खुलासा नहीं किए जाने की मांग की। यह रेखांकित करते हुए कि प्रणाली के दो बुनियादी कार्य हैं, जैसे "सुरक्षा" और "दक्षता", शिक्षाविद ने कहा, "सिग्नलिंग के साथ, एक तरफ, ट्रेनों की सुरक्षा की गारंटी है, दूसरी ओर, यह सुनिश्चित किया जाता है कि रेलवे की क्षमता से अधिक से अधिक ट्रेनें लाभान्वित हों।" कहा हुआ।
ट्रेन "एक ही लाइन पर कार्य करने के लिए" कहा कि प्रोफेसर को सिग्नलिंग सुरक्षा के मामले में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए, क्योंकि तुर्की में 12 हजार किलोमीटर लाइन है, जिसमें बताया गया है कि लगभग 5 हजार किलोमीटर का सिग्नल।
80-100 प्रति घंटे की औसत गति से रेलवे पर एक ट्रेन को रोकना संभव है, लेकिन केवल कुछ सौ मीटर की दूरी पर। 250-300 मीटर रेलवे में मैकेनिक की दूरी है, इस दूरी पर ट्रेन को रोकना दुर्भाग्य से संभव नहीं है। इसलिए, सिग्नलिंग सिस्टम दो ट्रेनों के बीच कुछ किलोमीटर की दूरी छोड़ते हैं।
तुर्की ट्रेन दुर्घटना में उम्मीद से अधिक हुई
बर्मिंगटन यूनिवर्सिटी रेल सिस्टम रिस्क एंड सेफ्टी मैनेजमेंट डिपार्टमेंट के प्रमुख प्रोफेसर फेलिक्स श्मिड ने सिग्नलिंग सिस्टम के बारे में व्याख्यात्मक निर्धारण किया। शमिद ने कहा, "1,5-2-3 किलोमीटर की सुरक्षित दूरी के लिए ट्रेनों को उनके सामने आने वाली बाधा के कारण पूरी तरह से रोकने की जरूरत है।" कहा हुआ।
"सिग्नल प्रणाली हाई स्पीड ट्रेनों और सामान्य गति ट्रेनों दोनों के लिए बिल्कुल आवश्यक है।" प्रोफेसर श्मिट के रूप में राय बताते हुए, उन्होंने कहा कि उन्होंने पिछले कुछ वर्षों में तुर्की में ट्रेन दुर्घटना की अपेक्षा अधिक महसूस की।
प्रोफेसर श्मिड ने तर्क दिया कि अंकारा में आखिरी दुर्घटना का कारण गाइड ट्रेन को पहचानने में सुरक्षा प्रणाली की विफलता हो सकती है।
मेरा अनुमान है कि तुर्की में तकनीकी प्रणाली गाइड ट्रेन की पहचान करने के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है। इसलिए, हाई-स्पीड ट्रेन आने पर गाइड ट्रेन अभी भी पटरियों पर थी - राष्ट्रीय समाचार पत्र
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