CHP ग्रुप के डिप्टी चेयरपर्सन ürzgür submittedzel ने 7,9 अरब टीएल को होने वाले सार्वजनिक नुकसान के बारे में एक शोध का प्रस्ताव प्रस्तुत किया, जो कि बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल के साथ किए गए राजमार्ग और पुल निविदाओं में कोर्ट ऑफ अकाउंट्स की रिपोर्टों में भी परिलक्षित होता है।
CHP के बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल पर -zgür'szel का शोध प्रस्ताव इस प्रकार है:
तुर्की के ग्रैंड नेशनल असेंबली के अध्यक्ष पद
बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल को कुछ निवेश और सेवाओं की प्राप्ति के लिए एक विशेष वित्त पोषण मॉडल के रूप में विकसित किया गया है जो कि सार्वजनिक संस्थानों और संगठनों द्वारा एक्सएनयूएमएक्स में जारी किए गए कानून के आधार पर किए जाते हैं, जिसमें उन्नत प्रौद्योगिकी या उच्च वित्तीय संसाधनों की आवश्यकता होती है। इस मॉडल का अर्थ है कि निवेश की कीमत कंपनी के संचालन की अवधि के दौरान कंपनी द्वारा उत्पादित वस्तुओं या सेवाओं की खरीद से पूंजी कंपनी या विदेशी कंपनी को भुगतान की जाती है।
लेखा के न्यायालय द्वारा तैयार सार्वजनिक संस्थानों की 2017 वर्ष की ऑडिट रिपोर्ट में निष्कर्ष शामिल हैं कि जनता बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल के साथ अनुबंध में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त है।
2017 हाईवे, अंकारा-नीदे हाईवे, मेनमेन-अलियासा-Motorandırlı मोटरवे, नॉर्थ मरमारा मोटरवे, गेब्ज़-ओरंगाज़ी-इज़मिर-वेज़वे और akkanakkale ब्रिज निर्माण कार्य की 5 रिपोर्ट, 180 अलग प्रोजेक्ट सहित, X XUMX अलग प्रोजेक्ट में अनुबंध के कार्यान्वयन के कारण। 180 को चार्ज करने वाली कंपनियों के दोष से अधिक है, जबकि कंपनियों को अनुबंधों में प्रतिबंध नहीं लगाया गया है।
ये निविदाएं, जो जनता द्वारा गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त थीं, को सार्वजनिक क्षेत्र द्वारा नियंत्रित किया गया था, जो न्याय और विकास पार्टी (AKP) के पक्ष में थे, और एक बार फिर इस तथ्य से साबित हो गया कि सत्ता स्वयं अधिकारियों के पक्ष में नहीं थी, भले ही वे जनता के खिलाफ थे।
मेनेमेन-अलियासा-कंदरली हाईवे टेंडर को आईसी İçtaş, एस्टाल्डी, कल्याण ज्वाइंट वेंचर ग्रुप द्वारा सम्मानित किया गया था, अंकारा-निगडे हाईवे टेंडर को ईआरजी-सेजा ज्वाइंट वेंचर ग्रुप द्वारा सम्मानित किया गया था, उत्तरी मरमारा हाईवे टेंडर को लिमाक-कोलिन ज्वाइंट वेंचर ग्रुप द्वारा प्रदान किया गया था। अनातोलियन पक्ष, यूरोपीय पक्ष पर कोलिन-कोलिन संयुक्त उद्यम समूह। कल्योन संयुक्त उद्यम समूह, नूरोल-एज़ाल्टिन-माक्योल-अस्टाल्डी-युकसेल-गोके कंस्ट्रक्शन कंसोर्टियम ने गेब्ज़-ओरहंगाज़ी-इज़मिर हाईवे टेंडर जीता, और डेलीम-लिमक-एसके-यापी मर्कज़ी ज्वाइंट वेंचर ग्रुप ने कानाक्कले ब्रिज टेंडर जीता। यह भी ज्ञात है कि इन कंपनियों ने विभिन्न क्षेत्रों में कई सार्वजनिक निविदाएं जीती हैं।
जबकि टेंडर जीतने वाली कंपनियों ने अतिरिक्त समय का अनुरोध किया, उन्होंने बाहरी वित्तपोषण खोजने में आने वाली कठिनाइयों और अंतरराष्ट्रीय क्रेडिट संस्थानों द्वारा तुर्की की दुर्भावनापूर्ण डाउनग्रेडिंग का हवाला दिया, और प्रशासन द्वारा उन्हें यह अतिरिक्त समय दिया गया।
ये मांगें, जो पूरी तरह से अस्पष्ट हैं जैसा कि TCA रिपोर्ट में जोर दिया गया है, सकारात्मक प्रतिक्रिया दी गई है और कंपनियों को विभिन्न अवधियों में काम करने का अधिकार दिया गया है।
180 दिनों की अतिरिक्त अवधि देकर प्रशासन को जो लाभ नहीं मिला वह अंकारा-नीगडे राजमार्ग के लिए 78 मिलियन 390 हजार यूरो, मेनेमेन-अलियासा-कंदरली राजमार्ग के लिए 23 मिलियन 121 हजार यूरो, 153 मिलियन 409 हजार 545 यूरो था। कानाक्कले ब्रिज, और उत्तरी मर्मारा राजमार्ग के लिए 323 मिलियन यूरो। इसकी गणना गेब्ज़-ओरहंगाज़ी-इज़मिर राजमार्ग के लिए 870 बिलियन 400 मिलियन 4 हजार 671 टीएल के रूप में की गई है।
न्यायमूर्ति और विकास पार्टी (AKP) और पार्टी के समर्थकों के प्रति उसके समर्थकों की अनुकूल नीतियों के परिणामस्वरूप, राजमार्ग के सामान्य निदेशालय द्वारा 7 बिलियन 925 मिलियन 426 हजार 509,63 की मोटरवे और पुल निविदाओं की राशि में केवल एक सार्वजनिक नुकसान हुआ।
कंपनियों से बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर कॉन्ट्रैक्ट में कानून के बहिष्कार के कारण कंपनियों से कंपनी के दोषों से उत्पन्न होने वाले सार्वजनिक नुकसान को रोकने के लिए, सार्वजनिक संस्थानों के हिस्से के लिए एक संतोषजनक प्रशासनिक जांच प्रक्रिया शुरू करने के लिए, हम संविधान के 98 और तुर्की गणराज्य के संविधान के 104 और 105 लेखों के अनुसार एक संसदीय अनुसंधान आयोग की स्थापना का प्रस्ताव और प्रस्ताव देते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि मंत्री और प्रधानमंत्री परिणामी सार्वजनिक क्षति के लिए जिम्मेदार हैं।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें