यह पता चला कि यूरोपीय संघ चाहता था कि इस्तांबुल-अंकारा हाई-स्पीड ट्रेन लाइन, जिसे राष्ट्रपति चुनाव से पहले 25 जुलाई 2014 को खोला गया था, "सुरक्षा जोखिम" के कारण नहीं खोला जाना चाहिए। सरकार ने अंकारा-कोन्या लाइन पर हाई-स्पीड ट्रेनों में दुर्घटनाओं के मामले सामने आने पर कंपोजिट ट्रांसपोर्ट यूनियन की चेतावनी को नजरअंदाज कर दिया और 2014 में यूरोपीय संघ की चेतावनी को भी नहीं सुना।
'आमंत्रण' का जवाब 'चेतावनी' के साथ
समाचारपत्र दीवारAslı Işık की खबर के अनुसार; यह समझा गया है कि सरकार ने कोन्या लाइन की तरह, "अनुबंध में काम पूरा होने से पहले" चुनाव से पहले अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन को जल्दबाजी में खोल दिया। जबकि उक्त लाइन का एक हिस्सा यूरोपीय संघ के अनुदान से बनाया गया था, एक हिस्से में यूरोपीय निवेश बैंक के ऋण का उपयोग किया गया था। यूरोपीय संघ ने अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन के 33 किलोमीटर के कोसेकोई-गेब्ज़ खंड के लिए 200 मिलियन यूरो का अनुदान दिया। उस अवधि के परिवहन मंत्री लुत्फी एल्वान ने 25 जुलाई 2014 को होने वाले उद्घाटन के लिए यूरोपीय संघ के वरिष्ठ प्रतिनिधियों को आमंत्रित किया।
निमंत्रण का जवाब तत्कालीन विस्तार आयुक्त और उस समय अनुदान देने वाले वित्त विभाग के प्रमुख जोहान्स हैन की चेतावनी के साथ दिया गया था। जुलाई की शुरुआत में ईयू की ओर से भेजे गए आधिकारिक पत्र में यह याद दिलाया गया था कि 'अनुबंध में काम अभी खत्म नहीं हुआ है' और कहा गया था कि 'इस राज्य में वाणिज्यिक परिवहन के लिए लाइन खोलने से सुरक्षा जोखिम पैदा होगा.' सबसे पहले, यूरोपीय संघ के अधिकारी, जो चाहते थे कि कुछ परीक्षण उड़ानें की जाएं और अनुबंध में काम पूरा किया जाए, निमंत्रण में शामिल नहीं हुए। हालाँकि, सरकार ने 10 अगस्त 2014 को होने वाले राष्ट्रपति चुनाव से ठीक पहले 'हाई-स्पीड ट्रेन लाइन' खोल दी। पता चला कि कोसेकोई-गेब्ज़ लाइन का सिग्नलिंग 2 साल पहले पूरा हो गया था।
सदियों पुरानी रेल पटरियों पर तेज़ ट्रेन!
यह कहते हुए कि अंकारा-इस्तांबुल हाई-स्पीड ट्रेन लाइन को 'हाई-स्पीड ट्रेन लाइन' नहीं माना जा सकता है, विशेषज्ञों ने इस बात पर जोर दिया कि अभी भी कई खंडों में कोई सिग्नलिंग नहीं है और इज़मित के बाद जर्मनों द्वारा छोड़ी गई शताब्दी पुरानी रेलवे लाइन पर ट्रेन जारी है। यह याद दिलाते हुए कि हाई-स्पीड ट्रेन का मतलब एक नई लाइन, नए वैगन और सिग्नलिंग है, विशेषज्ञों ने बताया कि अंकारा-इस्तांबुल ट्रेन अभी भी कई हिस्सों में पुरानी लाइन का उपयोग करती है और गति 100 किलोमीटर तक गिर जाती है।
“तुर्की में केवल दो लाइनें हैं जिन्हें हाई-स्पीड ट्रेन कहा जा सकता है। विशेषज्ञ "पोलाटली-कोन्या और अंकारा-एस्कीसेहिर" कहते हैं और इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करते हैं कि इस्तांबुल लाइन पर जिन सुरंगों को खोलने की आवश्यकता है, उन्हें अभी भी नहीं खोला गया है। हालाँकि यह किसी भी अंतरराष्ट्रीय मानदंड का अनुपालन नहीं करता है, सरकार के पास तुर्की में 213 किमी. हाई-स्पीड ट्रेन लाइन खोलने का दावा।
लक्ष्य 100 प्राप्त 8!
परिवहन मंत्रालय, जिसने यूरोपीय संघ से परियोजनाएं प्राप्त करते समय एक दिन में 100 राउंड ट्रिप का लक्ष्य निर्धारित किया है, इस्तांबुल और अंकारा के बीच एक दिन में 8 यात्राएं कर सकता है। विशेषज्ञों के अनुसार, ऐसा इसलिए है क्योंकि वहां कोई सिग्नलिंग (कंप्यूटर सिस्टम) नहीं है जो लाइनों पर एक के बाद एक जा सके और ट्रेनों का प्रबंधन मानव हाथों द्वारा किया जाता है। सुरक्षा जोखिम और उच्च लागत दोनों के कारण सरकार की स्वचालन की चोरी से जनता को दोहरा नुकसान होता है। जिस लाइन का श्रेय लिया गया, उसके कई हिस्से अधूरे हैं।
80 लीरा का भुगतान करने वाले यात्री की लागत 500 लीरा है!
यह कहते हुए कि एक दैनिक यात्री की लागत 500 टीएल है, विशेषज्ञ याद दिलाते हैं कि हाई-स्पीड ट्रेन टिकट की कीमतें 80 टीएल हैं, और इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करते हैं कि प्रत्येक यात्री को बड़ा नुकसान होता है। अंकारा और इस्तांबुल के बीच प्रतिदिन 3 हजार 200 यात्रियों का परिवहन होता है। जानकारों के मुताबिक जिस हाई-स्पीड ट्रेन को विमान की प्रतिद्वंदी होना चाहिए, वह बस कंपनियों को भी टक्कर नहीं दे सकती। अधिकांश भूमि परिवहन अभी भी बसों द्वारा किया जाता है।
यह बताते हुए कि इस लाइन के लिए 4,5 बिलियन यूरो खर्च किए गए हैं, अधिकारी इस बात पर जोर देते हैं कि इस भारी खर्च के बावजूद, यात्रियों की संख्या और सिग्नलिंग जैसी आवश्यकताएं पूरी नहीं की गई हैं, और 'इससे देश को आर्थिक रूप से बहुत नुकसान हुआ है, इसके अलावा, यह सुरक्षित नहीं है'। विशेषज्ञ यह भी रेखांकित करते हैं कि अंकारा-इस्तांबुल मार्ग पर मारमारय की तुलना में अधिक पैसा खर्च किया जाता है, लेकिन परियोजना वास्तव में पूरी नहीं होती है क्योंकि यह महंगा और गलत निवेश है। (स्रोत: Gazeteduv है)
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