Marmaray में एकीकरण, सिग्नलिंग और परीक्षण कार्यों के कारण, Ayrılık Çeşmesi स्टेशन 21 जनवरी से बंद कर दिया गया है। 75 किलोमीटर का मारमारय एकीकरण कार्य दिसंबर 2018 में समाप्त होने की उम्मीद थी। हालाँकि, अंकारा में रेल दुर्घटना के कारण मारमारय को देरी हुई। क्योंकि जिस रेल ट्रैक पर हादसा हुआ, उसी तरह यहां भी कोई सिग्नलिंग नहीं थी!
मारमारय का आयरिलिक फाउंटेन स्टेशन, सोगुटलुसेमे-गेब्ज़ और Halkalı-Kazlıçeşme उपनगरीय लाइन सुधार परियोजना के दायरे में किए गए एकीकरण कार्यों के हिस्से के रूप में 21 जनवरी से बंद है। लाइन, जिसे अगले डेढ़ महीने तक बंद बताया गया है, को स्थानीय चुनावों से पहले खोलने की योजना है। परिवहन और इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रेसीडेंसी के बुनियादी ढांचा निवेश महानिदेशालय, जो परिवहन मंत्रालय से संबद्ध है, ने लाइन बंद होने से पहले एक बयान में घोषणा की कि उड़ानें 31 दिसंबर, 2018 को शुरू होंगी। लेकिन, निर्धारित तिथि पर लाइन नहीं खुली.
'अंकारा दुर्घटना एक कदम पीछे ले गई...'
इस देरी का कारण 13 दिसंबर 2018 को अंकारा में हाई स्पीड ट्रेन (YHT) दुर्घटना है। दुर्घटना में, पारगमन में YHT और सड़क को नियंत्रित कर रही गाइड ट्रेन में टक्कर हो गई और 3 मैकेनिकों सहित 9 लोगों की मौत हो गई। ट्रेन हादसे के बाद सिग्नलिंग सिस्टम की कमी चर्चा का विषय बनी.
समाचारपत्र दीवारHacı Bişkin की खबर के अनुसार; बीटीएस के अध्यक्ष हसन बेक्टास ने कहा कि 31 दिसंबर को मारमारय उड़ानें नहीं खुलने का कारण इस दुर्घटना से संबंधित था, एकीकरण कार्यों में कोई सिग्नलिंग नहीं थी और मंत्रालय सिग्नलिंग के बिना लाइन खोलने का जोखिम नहीं उठा सकता था।
बेकटास ने कहा कि यदि सिग्नलिंग के बिना लाइन खोलने का प्रयास किया जाता है, तो वे इसे रोक देंगे और कहा: “मार्मरे परियोजना 75 किमी की परियोजना है। इस परियोजना के लिए 2012 में केवल Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme क्षेत्र खोला गया था। अन्य लाइनें निर्माणाधीन हैं। वे दिसंबर के पहले सप्ताह में इस जगह को खोलने वाले थे. सड़क निर्माण का काम पूरा हो गया. लेकिन सिग्नलिंग ख़त्म नहीं हुई थी. वे बिना सिग्नल के लाइन चलाने की योजना बना रहे थे। हमने कहा कि सड़क तो बन गई, लेकिन सिग्नल की कोई व्यवस्था नहीं है, इसलिए इस जगह को नहीं खोला जाना चाहिए. बिना सिग्नल के ट्रेन चलाने के बड़े नुकसान हैं। पिछली बार हमें अंकारा में इसका अनुभव हुआ था. अंकारा में ट्रेन दुर्घटना होने के बाद, वे सिग्नल के बिना उस सड़क को खोलने का जोखिम नहीं उठा सकते थे। इस घटना ने उन्हें एक कदम पीछे खींच लिया. रेलवे में परियोजनाएं हमेशा राजनीति की भेंट चढ़ जाती हैं। 31 मार्च को होने वाले स्थानीय चुनावों के लिए प्रशिक्षित होने के लिए उन्होंने बहुत ही शानदार तरीके से काम करना शुरू कर दिया है। यदि वे बिना किसी संकेत के रास्ता साफ़ कर देते हैं, तो उन्होंने फिर से हत्या की प्रारंभिक तैयारी कर ली होगी। हम भी इस मुद्दे पर कड़ी प्रतिक्रिया देते हैं.' हम यह सुनिश्चित करने की पूरी कोशिश करेंगे कि यह लाइन इस तरह न खुले. लेकिन अगर वे इसे सांकेतिक तरीके से उठाने जा रहे हैं, तो हमें कुछ नहीं कहना है।”
'हम ट्रेन के सामने से गुजरते हैं और सड़क बंद कर देते हैं'
यह कहते हुए कि 'वे रेलवे पर दिखावा करने के खिलाफ हैं', बेकटास ने आगे कहा: “यह महत्वपूर्ण है कि सड़क को सिग्नल और सुरक्षा प्रणालियों के साथ खोला जाए। हम इस मामले पर बारीकी से नजर रख रहे हैं.' यदि वह सड़क बिना सिग्नल के खुलती है, यदि आवश्यक हो तो हम ट्रेन के सामने आ जायेंगे और उस सड़क को खुलने नहीं देंगे।”
यात्री Ayrılık Çeşmesi और Üsküdar के बीच अपनी यात्रा के लिए IETT की बस सेवाओं का उपयोग करते हैं, जो इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका से संबंधित है।
यात्री क्या रहते हैं?
मारमारय के एक हिस्से के बंद होने से लाइन का उपयोग करने वाले इस्तांबुलवासियों को भी नुकसान हुआ। बेकिर किर, जो हर सुबह काम पर जाने के लिए इस सड़क का उपयोग करते हैं, लाइन बंद होने के बाद अपने अनुभवों के बारे में बताते हैं: “मेट्रो के व्यवधान के कारण, हमारा मार्ग बदल गया और हमने समय खो दिया। इतनी उन्नत तकनीक के साथ, क्या सबवे बंद होने या काम के घंटों के बाहर होने से पहले इसका कोई समाधान नहीं हो सकता था? लोग एक-दूसरे को कुचलते हुए, सार्वजनिक परिवहन का बेतरतीब ढंग से उपयोग करते हैं। यह बहुत दुखद है कि यह इस्तांबुल के सबसे महत्वपूर्ण जिलों में से एक में हो रहा है।
यह 2018 के अंत में ख़त्म हो जाएगा
परिवहन और अवसंरचना प्रेसीडेंसी के बुनियादी ढांचा निवेश महानिदेशालय ने अपने पिछले बयान में 31 मार्च, 2018 को लाइन की अंतिम तिथि के रूप में दिखाया था। सामान्य निदेशालय ने 1 वर्ष पहले इस विषय पर हमारे प्रश्नों के उत्तर में निम्नलिखित कथन दिए थे: "गेब्ज़-Halkalı उपनगरीय लाइनों का सुधार (मार्मरे परियोजना) सीआर3 अनुबंध के दायरे में निर्माण कार्य 70 प्रतिशत के स्तर पर हैं, और इसे अनुबंध के अनुसार 31 दिसंबर 2018 की अंतिम परियोजना समापन तिथि तक पूरा करने का लक्ष्य है, और इस तिथि पर परियोजना को पूरा करने के लिए निर्माण गतिविधियां तेजी से की जाती हैं।
क्या हुआ?
13 दिसंबर 2018 को, 06.30 बजे, अंकारा ट्रेन स्टेशन से कोन्या की ओर जा रही हाई-स्पीड ट्रेन की येनिमहल्ले जिले के मार्सांडिज़ स्टेशन पर सड़क को नियंत्रित करने वाले गाइड लोकोमोटिव के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप एक दुर्घटना हुई। हादसे में 3 मैकेनिक समेत 9 लोगों की जान चली गई और पता चला कि वहां कोई सिग्नलिंग सिस्टम ही नहीं था. घटना के बारे में परिवहन मंत्री मेहमत काहित तुरहान का बयान, "सिग्नलिंग प्रणाली रेलवे प्रणाली के लिए अपरिहार्य नहीं है", विवाद का कारण बना। (स्रोत: Gazeteduv है)
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