पूर्व लोक निर्माण मंत्री, यासर टोपकू ने ओस्मांगज़ी ब्रिज के लिए पहला टेंडर बनाया। आर्टिलरी वाहन 35 ने ओस्मांगज़ी ब्रिज से संक्रमण की कहानी बताई, जो डॉलर + कर है। "सरकार ने सच नहीं बताया," उन्होंने कहा।
जबकि सार्वजनिक वाहन के पूर्व मंत्री, यासर टोपाकू ने गारंटी वाले वाहन के साथ पुलों की बढ़ोतरी पर चर्चा की थी, “जब ये पुल बनाए जा रहे थे, तो असली लोग जनता से छिपे हुए थे। यह कहा गया था कि राज्य के पर्स से कोई पैसा नहीं होगा। यहाँ तथ्य हैं, ”उन्होंने कहा। यह दावा करते हुए कि उनके मंत्रिस्तरीय काल के दौरान, आजमगाज़ी पुल के लिए निविदा आज की स्थितियों से कई गुना बेहतर थी, टोपकू ने कहा कि एकेपी ने "बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर" का गलत तरीके से इस्तेमाल किया और बिल को जनता के सामने लाया गया। यह देखते हुए कि सरकार के लिए जरूरी है कि वह पुल बनाने वाली कंपनियों को नहीं, मंत्री ने कहा, “अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए हैं और निवेशक ने तदनुसार निवेश किया है। "उनकी कोई गलती नहीं है," उन्होंने कहा।
यासर टोपकु ने पुल की कहानी और उस अवधि की अनुबंध स्थितियों के बारे में SÖZCar को बताया:
वाहनों की संख्या कोई वारंटी नहीं है
“सीएचपी बाहर से मातृभूमि पार्टी और डीएसपी गठबंधन सरकार का समर्थन कर रहा था। 1997 में मैं लोक निर्माण मंत्री के रूप में कैबिनेट में भी था। हमारे पास खाड़ी में 40 फुट का पुल बनाने के लिए एक निविदा थी। इसके लिए, नौसेना बलों की कमान ने कहा कि युद्धपोत इन फुट ओपनिंग से नहीं गुजर सकते हैं, और यदि वे बनाए जाते हैं, तो ब्रिज फुट ओपनिंग को बढ़ाया जाएगा। उसके बाद, हमने टेंडर रोक दिया। थोड़ी देर बाद, हमने सस्पेंशन ब्रिज का टेंडर शुरू कर दिया। हमने राजमार्ग सहित, गेज़-ओरंगाज़ी को निलंबन पुल के निर्माण की अवधि 4 वर्ष, परिचालन अवधि 20 वर्ष और टोल 11 डॉलर के रूप में निर्धारित किया है। हमने ऐसी कोई गारंटी नहीं दी कि इन वाहनों के बीच का अंतर पुल के ऊपर से गुजरेगा, यदि नहीं, तो अंतर राज्य द्वारा कवर किया जाएगा।
पूछताछ की व्यवस्था
एन्का के साथ मिलकर ब्रिटिश और जापानी कंपनियों ने टेंडर जीता। मैंने उस समय के प्रधान मंत्री मेसुत यिलमाज़ और लोक निर्माण मंत्री के रूप में उनके साथ रूपरेखा समझौते पर हस्ताक्षर किए। हमने राज्य परिषद को एक रियायत समझौता भेजा। राज्य परिषद ने अनुबंध को मंजूरी दे दी। मदरलैंड-डीएसपी सरकार गिर गई. मैंने भी मंत्रालय छोड़ दिया. तुर्किये जल्दी चुनाव में गये। एकेपी सत्ता में आई। उनके आते ही मेसुत यिलमाज़, मेरे और एक मंत्री कम्हुर एर्सुमेर के खिलाफ जांच शुरू कर दी गई। जांच के दायरे में ब्रिज टेंडर की भी जांच की गई. उन्होंने राजमार्गों के महानिदेशक को संसदीय जांच आयोग में बुलाया। 'यदि आप इस निविदा को रूपरेखा अनुबंध के अनुसार नहीं बनाते हैं तो क्या होगा?' यह कहा गया था। उन्होंने कहा, 'यह आप पर निर्भर है। हम इसमें हस्तक्षेप नहीं कर सकते,'' उन्होंने कहा।
जांच आयोग में, 'आर्थिक स्थिति में सुधार हुआ है। हम बेहतर शर्तों के तहत टेंडर करेंगे 'और इससे पहले हमने जो टेंडर किया था, वह टूट गया। उन्होंने बहुत भारी प्रावधानों के साथ एक अनुबंध किया जो हमारे अनुबंध में शामिल नहीं थे। क्योंकि हम पुलों का निर्माण कर रहे हैं, इस बार, एक निश्चित संख्या में वाहन पास की गारंटी देकर और शुल्क को उच्च रखते हुए, जनता कहेगी 'ट्रेजरी से कोई पैसा नहीं लगेगा। ठेकेदार बाहर से पैसा मंगवाएंगे और कराएंगे। उन्होंने कहा कि हम लोगों से मिलने वाले करों को पुल पर खर्च नहीं करेंगे। ' इस मामले में ठेकेदारों की कोई गलती नहीं है। आदमी ने विनिर्देश के अनुसार एक बोली लगाई और पुल के लिए खर्च किया। अब वह अनुबंध के अनुसार अपना पैसा वापस पाना चाहता है।
'सरकार ने यह गलत किया ’
यदि पुल उस अनुबंध के अनुसार बनाया गया था जिस पर हम हस्ताक्षर नहीं करते हैं, तो पुल 2002 में यातायात के लिए खोल दिया गया होगा, 16 साल आज तक चले जाएंगे, और टोल 60 लीरा से नीचे होगा। इसके अलावा, यह सरकार पुल से अलग और राजमार्ग से अलग शुल्क लेती है। हमारे अनुबंध में ऐसी कोई स्थिति नहीं थी। ” यासर टोपकु ने कहा, "यह एकेपी सरकार है जो गलत काम करती है। वह बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर मॉडल का गलत तरीके से उपयोग करता है। आप सड़क, पुल और सुरंग के लिए पैसे देते हैं जिसमें यातायात नहीं है, एक पास गारंटी के साथ जो हम प्रदान नहीं करते हैं। राज्य के साधनों के साथ किए जाने वाले कार्य बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर के रूप में किए जाते हैं। हमारे राज्य को इतने बड़े पैसे देने के बजाय ये काम करने दो। सच्चाई जनता को नहीं बताई जा रही है। (स्रोत: प्रवक्ता)
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