इस्तांबुल मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका, ज़ेतिनबर्नु ट्राम लाइन से गुजर रही है, परिवर्तन को स्वीकार करने के लिए भूमिगत योजना के लगभग 2 किलोमीटर को अपनाया गया है। 2 एक साल पहले सामने आया था जब उपनगरीय ट्राम बहुत धीमी थी, क्योंकि इसमें सड़क यातायात के समान जमीन का उपयोग किया गया था।
IMM के कादिर टोपबास परियोजना को ज़ोनटिनबर्न ट्राम लाइन के तहत ज़ोनिंग प्लान परिवर्तन के तहत डिज़ाइन किया गया था, चुनाव 2 महीने पहले विधानसभा के एजेंडे में आए थे।
समाचार पत्र हैबर्तर्क के मेहमत डेमिरकाया की खबर के अनुसार, जिस सड़क पर ट्रामवे पर्याप्त चौड़ा नहीं था और पहिए वाले वाहनों द्वारा उसी सड़क का उपयोग परिवहन में कठिनाइयों का कारण बना। लगभग 25 वर्षों से चली आ रही समस्या नवनिर्वाचित आईएमएम प्रबंधन की संवेदनशीलता पर निर्भर करती है।
परिवहन और यातायात आयोग की रिपोर्ट के अनुसार, इस्तांबुल महानगर पालिका के एजेंडे में ट्राम लाइन प्रस्तुत करने का प्रस्ताव इस प्रकार था:
"ट्राम लाइन, जो परियोजना का विषय है, यात्रा की उच्च मांग के कारण घनी है, लाइन का मार्ग इस्तांबुल के सबसे व्यस्त गलियारों में स्थित है, ट्राम लाइन, जो समय-समय पर सड़क यातायात के साथ मिश्रित होती है। समय, बहुत कम परिचालन गति के साथ काम करना पड़ता है, दूसरी ओर, सुरक्षा और दुर्घटना जोखिम भी महत्वपूर्ण हैं यह कहा गया है कि यह एक खतरा बन गया है और रेल प्रणाली परियोजना निदेशालय, टी 1 के रूप में Kabataşयह कहा गया है कि इसका उद्देश्य Bağcılar Tramway लाइन द्वारा उत्पादित इन समस्याओं का हल ढूंढना है, Zeytinburnu और Seynnizam के बीच लाइन का भूमिगत हिस्सा लेने के लिए, और इस प्रकार एक समाधान की तलाश करना जो क्षेत्र में मिश्रित ट्रैफ़िक के कारण समय की हानि और ट्रैफ़िक दुर्घटनाओं को कम करेगा। Kabataş- बैकसीलर ट्राम लाइन सेयित्निज़म और ज़ेयटिनबर्नु स्टेशनों के बीच का भूमिगत हिस्सा लगभग 2 किलोमीटर लंबा है। मार्ग पर अक्सेमेसेटिन और मिथतपासा स्टेशन हैं… ”- हैबर्टुर्की
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