क्या बर्दुर रेलवे स्टेशन पर 'ब्लैक ट्रेन' का प्रदर्शन किया जाएगा?

बरदुर ट्रेन स्टेशन पर प्रदर्शन पर एक भाप इंजन है, जो वर्षों से यात्री ट्रेन की प्रतीक्षा कर रहा है। शहर में ट्रेन स्टेशन को संगठित उद्योग में स्थानांतरित करने, और रेलवे के निराकरण की योजनाओं के कार्यान्वयन के साथ, क्या यह स्टीम ट्रेन लोकोमोटिव को उस स्थान से हटा दिया जाएगा जहां सार्वजनिक ट्रेन और 'ब्लैक ट्रेन' है?

हालाँकि रेलवे परिवहन, जो 1825 में दुनिया में पहली बार इंग्लैंड में शुरू हुआ और 25 वर्षों में पूरे यूरोप में फैल गया, कई तकनीकी नवाचारों की तुलना में काफी पहले ओटोमन साम्राज्य में प्रवेश कर गया, लेकिन इसे फैलाना आसान नहीं था। रेलवे निर्माण और उस सड़क पर काम करने के लिए लोकोमोटिव और वैगनों के उत्पादन के लिए उस अवधि की उच्चतम तकनीक की आवश्यकता थी। इस कारण से, विभिन्न राज्यों को दिए गए विशेषाधिकारों के साथ अनातोलिया में पहला रेलवे बनाया जा सका। 1866 किलोमीटर लंबी इज़मिर-अयदीन लाइन, जिसे अंग्रेजों की पहल से बनाया गया था और 130 में सेवा में लाया गया था, अनातोलिया में पहली रेलवे थी। इस लाइन के अलावा, कॉन्स्टेंटा-टूना और वर्ना-रुस्कुक के बीच दो और लाइनें खोली गईं। सुल्तान अब्दुलहमित, जो कई नवाचारों पर संदेह करते थे, ने विशेष रूप से रेलवे परिवहन का समर्थन किया। वास्तव में, ओटोमन सरकार इस्तांबुल को बगदाद से जोड़ने की योजना बना रही थी, और इस प्रकार उस लाइन को पारित करना था जो इस्तांबुल के माध्यम से भारत को यूरोप से जोड़ेगी। हेदरपासा-इज़मिट लाइन का निर्माण राज्य द्वारा 1871 में शुरू किया गया था और 91 किमी लाइन 1873 में पूरी हुई थी। हालाँकि, ओटोमन राज्य के वित्तीय साधन, जो पहले से ही कर्ज में थे, ऐसी परियोजना को लागू करने के लिए पर्याप्त नहीं थे। इसलिए, जर्मन राजधानी ने कदम रखा। 8 अक्टूबर, 1888 के आदेश के साथ, लाइन के इज़मित-अंकारा खंड के निर्माण और संचालन की रियायत जर्मन राजधानी वाली अनातोलियन ओटोमन सिमेंडिफ़र कंपनी को दी गई थी। उसी कंपनी ने इस्कीसिर-कोन्या, अलायुंट-कुताह्या खंडों का निर्माण किया और उन्हें परिचालन में लाया। रेलवे लाइन 29 जुलाई 1896 को कोन्या पहुंची। 1894 जबकि रेलवे का निर्माण तेजी से जारी रहा, जर्मनों ने लाइन पर चलने वाले भाप इंजनों और वैगनों की मरम्मत के लिए इस्कीसिर में अनादोलु-ओटोमन कुम्पन्यासी नामक एक छोटी कार्यशाला की स्थापना की। दरअसल, इस वर्कशॉप में छोटी-मोटी मरम्मत की जाती थी और इंजनों के बॉयलरों को मरम्मत के लिए जर्मनी भेजा जाता था। अनातोलियन-ओटोमन कंपनी, जिसे 1919 में अनातोलिया के कब्जे के दौरान अंग्रेजों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, को 20 मार्च, 1920 को कुवैयी-मिलिये ने वापस ले लिया और इसका नाम बदलकर एस्किसेहिर सेर अटोलिएसी कर दिया। यह छोटी सी कार्यशाला राष्ट्रीय सेनाओं के हाथों में कब्ज़ा करने वाली सेनाओं के विरुद्ध एक बड़ा तुरुप का पत्ता बन गई थी। इस्मेत पाशा ने अपने संस्मरणों में लिखा है: “मेरा पहला मौलिक कर्तव्य सेना को तैयार करना था। मेरे पास तोपों की वेजेज़ थीं जो मुझे पाइपों के रूप में मिलीं, जिनकी वेजेज़ इस्कीसिर रेलवे वर्कशॉप में विभिन्न गोदामों में ले ली गईं और उन्हें साकार्या में इस्तेमाल किया गया। एटेलियर, जिसे 20 जुलाई, 1920 को यूनानियों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, को 2 सितंबर, 1922 को वापस ले लिया गया, कभी भी हाथ नहीं बदला, और नए तुर्की में आधुनिक प्रौद्योगिकी में प्रवेश की शुरुआत के रूप में, पहला कदम एक से उठाया गया था कृषि आधारित अर्थव्यवस्था से प्रौद्योगिकी आधारित अर्थव्यवस्था।

राष्ट्रीय स्वतंत्रता संग्राम जीतने के बाद, अतातुर्क ने घोषणा की, "असली युद्ध आर्थिक युद्ध है" और घोषणा की कि संघर्ष अभी उस देश में शुरू हुआ है जहां उद्योग के पास संघर्ष का मूल भी नहीं है। युवा तुर्की गणराज्य अभी भी उस दुश्मन पर निर्भर था जिसे उसने समुद्र में फेंक दिया था। खेतों को बाज़ारों से, खदानों को फ़ैक्टरियों से और फ़ैक्टरियों को बंदरगाहों से जोड़ने वाली रेलवे की सभी ज़रूरतें जर्मनी, बेल्जियम, स्वीडन और चेकोस्लोवाकिया से पूरी की जाती थीं। इस्कीसिर सेर एटेलियर में, जो 1923 में 800 वर्ग मीटर के एक इनडोर क्षेत्र तक पहुंच गया था, 1928 के अंत तक पुल, रेलवे स्विच, वेटब्रिज और सड़क सुरक्षा सामग्री का उत्पादन करने वाली इकाइयों को सेवा में रखा गया था, और विदेशी निर्भरता को कम करने की कोशिश की गई थी। कुछ हद तक। अब, सालाना 3-4 लोकोमोटिव और 30 यात्री और माल वैगनों की मरम्मत की जा सकती है। द्वितीय. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सेर कार्यशाला में एक लामबंदी शुरू की गई थी। सबसे पहले, नियोजित श्रमिकों के स्थान पर नए श्रमिकों को छह महीने के पाठ्यक्रमों में प्रशिक्षित किया गया। डे और बोर्डिंग अपरेंटिस आर्ट स्कूल खोले गए। कार्यशाला में बचे मुट्ठी भर विशेषज्ञ श्रमिकों ने एक ओर रेलवे और सेना को पूर्ण सहायता प्रदान की, दूसरी ओर, नए श्रमिकों और प्रशिक्षुओं को पढ़ाया, दूसरी ओर, कठिन परिस्थितियों के कारण होने वाली कठिनाइयों को दूर करने के लिए नई परियोजनाओं को आगे बढ़ाया। हमारे देश में लामबंदी की स्थितियाँ, जहाँ अभी तक कोई उद्योग नहीं है। इस अलौकिक भक्ति के परिणामस्वरूप, कई मशीन भागों और यहां तक ​​कि उपकरणों का उत्पादन किया गया जो पहले नहीं किए गए थे। इसके अलावा, इस अवधि में, वेल्डिंग हाउस, जो सेर एटोलेसी के निकाय के भीतर स्थापित किया गया था, एक केंद्र भी बन गया जो तुर्की में विश्व स्तरीय वेल्डर को प्रशिक्षित करता है। द्वितीय 1946 में. द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति और लामबंदी की समाप्ति के बाद, Cer Atölyesi एक कारखाना बन गया था, जिसकी उत्पादन क्षमता लौटने वाले श्रमिकों के साथ बढ़ रही थी। 1951 में, तुर्की में पहला मैकेनिकल वेटब्रिज Cer Atölyesi में निर्मित किया गया था, जो बिना लाइसेंस या जानकारी प्राप्त किए, नई सुविधाओं के साथ विकसित हुआ। एटेलियर, जो तुर्की के पसंदीदा संस्थानों में से एक बन गया है, अब एक वास्तविक सफलता के लिए तैयार था। लंबे समय से प्रतीक्षित अवसर आखिरकार आ गया है।

लोगों के रेलवे प्रेम को बढ़ाने के लिए, आइस्कीयर सेर वर्कशॉप को दो छोटे भाप इंजनों का उत्पादन करने का निर्देश दिया गया था। अंकारा में यूथ पार्क में इंजनों का परिचालन किया जाना था। 4 अप्रैल, 1957 को Ceukurhisar Cement Factory के उद्घाटन समारोह में शामिल हुए आवेदक अदनान मेंडर्स ने 5 अप्रैल को Cer कार्यशाला का दौरा किया। अपने सभी कारखानों और विशेष रूप से अपरेंटिस स्कूल के साथ अपरेंटिस स्कूल की जांच; कारीगरों, ट्रेड यूनियनों और फेडरेशन के प्रतिनिधिमंडल के साथ बैठक, मेंडर्स को तब मिनिएचर ट्रेनों "मेमेटेमिक" और "एफे" के लोकोमोटिव में से एक पर मिला, जो युवा पार्क के लिए तैयार किए गए थे। आवेदक छोटे लोकोमोटिव से बहुत संतुष्ट था; "अगर आप मुझसे चाहें तो क्या आप इस लोकोमोटिव का सबसे बड़ा हिस्सा बना सकते हैं?" पूछा। सेर वर्कशॉप पहले से ही इस निर्देश का वर्षों से इंतजार कर रहा है। 1958 में, द वर्कशॉप का आयोजन इस्कीयर रेलवे फैक्टरी के नाम से नए और बड़े लक्ष्यों के लिए किया गया था। यह लक्ष्य पहले घरेलू लोकोमोटिव का निर्माण करना था। Karakurt, जो तुर्की के श्रमिकों और इंजीनियरों के श्रम का उत्पाद था, डिजाइन से उत्पादन तक 3 में, लगभग 1961 साल के काम के बाद, जाने के लिए तैयार था। 1915 हॉर्सपावर की ताकत वाला पहला तुर्की स्टीम लोकोमोटिव कराकट, जिसका वजन 97 टन और 70 किमी / घंटा है, जो 25 साल की अनुमानित सेवा अवधि से 10 साल पहले 1976 में रेलमार्गों के लिए विदाई थी। वर्तमान में, Eskisehir में Eskisehir आज TULOMSAS उत्पाद का नाम तुर्की की इसी अवधि में घरेलू प्रौद्योगिकी क्रांति को विकसित करने के प्रयास के रूप में कार के साथ प्रदर्शन पर कार्यशाला आकर्षित करने के लिए एक स्मारक के रूप में। इस बीच, Karakurt के जुड़वां के रूप में, Bozkurt लोकोमोटिव, जिसे 1961 में सिवास सेर वर्कशॉप में भी बनाया गया था, 25 साल की पूर्ण सेवा के बाद 1994 में सेवानिवृत्त हो गए, और Bozkurt को Karakurt की तरह ही तुर्की उद्योग के विकास को दर्शाने वाले स्मारक के रूप में प्रदर्शित किया गया। कराकट के बाद, TÜLOMSAŞ एक लोकोमोटिव का निर्माण करने में सक्षम था, जिसकी परियोजना और उत्पादन पूरी तरह से घरेलू है, केवल इसकी नींव की 100 वीं वर्षगांठ में। 1994 में, विदेशों से कोई लाइसेंस प्राप्त किए बिना, डीएच ने अपनी परियोजना और उत्पादन के साथ 7 हजार या "यूनुस एमरे" प्रकार के पैंतरेबाज़ी का उत्पादन किया, जो पूरी तरह से घरेलू है। 1999 में, डीजल हाइड्रोलिक मेन लाइन और डीएच 9500 प्रकार की पैंतरेबाज़ी, परियोजना और उत्पादन, जो पूरी तरह से घरेलू हैं, सुविधाओं की 105 वीं वर्षगांठ पर सेवा में प्रवेश किया। (हसन कोवेलिक - Burdurgazete)