जर्मन प्रोफेसर से ट्रेबज़न के लिए रेलवे की व्याख्या

जर्मनी के आचेन विश्वविद्यालय में रेलवे और ट्रांसपोर्ट प्लानर। डॉ हल्दोर जोकिम और कराडेनिज़ तकनीकी विश्वविद्यालय निर्माण विभाग, परिवहन विभाग के प्रोफेसर। डॉ Muhammet Vefa Akpınar के महत्वपूर्ण कथन

जर्मनी के आचेन विश्वविद्यालय में रेलवे और परिवहन योजनाकार प्रोफेसर, जो परिवहन और रेलवे में विशेषज्ञ हैं। डॉ। हल्दोर जोकिम और कराडेनिज़ तकनीकी विश्वविद्यालय निर्माण विभाग, परिवहन विभाग के संकाय सदस्य प्रो. डॉ। मुहम्मत वेफ़ा अकपिनर हेबर61 टीवी के अतिथि थे।

यह कहते हुए कि ट्रेबज़ोन के लिए कई वर्षों से एक रेलवे परियोजना रही है, अकपीनार ने कहा, “यदि हम लंबे समय तक वापस जाते हैं, तो विशेष रूप से अब्दुलहामिद के समय से तुर्क काल में एक परियोजना तैयार की गई है। यदि आप सैमसन महानगर पालिका को देखें, तो उन्होंने बहुत अच्छा काम किया है। उन्होंने टेक्केकोय में एक रसद आधार स्थापित किया और इसकी अच्छी वापसी हुई। तुर्की में रसद आधार अधिक व्यापक हो जाएंगे। जबकि यह अंकारा, इज़मिर और इस्तांबुल में था, यह इस क्षेत्र में केवल सैमसन में स्थापित किया गया था। इन रसद अड्डों को चुनते समय, रसद कंपनियों द्वारा रेलवे, वायुमार्ग, सड़क और समुद्री मार्ग जैसे कारकों को ध्यान में रखा गया। सबसे महत्वपूर्ण कारक सड़क और रेल है। रेलवे के आने से आयात और निर्यात अधिक सक्रिय हो जाएगा। लॉजिस्टिक्स कंपनियां आएंगी और जो लॉजिस्टिक्स बेस बनेगा, उससे एक हजार से दस हजार लोगों को रोजगार मिलेगा। आने वाले उत्पाद सस्ते होंगे। रेलवे से न केवल माल की आवक होगी, बल्कि सस्ता परिवहन भी होगा। Trabzon में रेलवे लंबे समय से एजेंडे में है। यह अभी तक नहीं आया है। आने की अपनी समस्या है। भौगोलिक परिस्थितियां महत्वपूर्ण हैं। इसका सबसे बड़ा कारण भौगोलिक परिस्थितियां हैं। बेशक, मांग होनी चाहिए। इस संबंध में राज्य रेलवे के अध्ययन हैं, लेकिन सबसे बड़ा कारण बजट है। उन्होंने अपने भावों का प्रयोग किया।

प्रो डॉ। हल्दोर जोकिम ने कहा, “रेलवे लाने में दो सवाल हैं। इसकी लागत क्या है? कितने लोग इसका उपयोग करेंगे? ट्रैबज़ोन की सबसे बड़ी समस्या ऊंचे पहाड़ हैं। "यह एक बहुत गंभीर बाधा उत्पन्न करता है।" कहा।

कितना बजट चाहिए? मुझे कितना लाभ होगा?

प्रो डॉ। मुहम्मत वेफ़ा अकपिनर ने कहा कि रेलवे जो लाभ प्रदान करेगा वह इससे अधिक महत्वपूर्ण है कि उसे कितने बजट की आवश्यकता है और कहा: “हम दो अलग-अलग रेलवे के बारे में बात कर रहे हैं। माल परिवहन और हल्की रेल। इन्हें करते समय संक्रमण काल ​​और लोगों की मांगें महत्वपूर्ण हैं। यदि रेल प्रणाली लगातार रुकती है और मिनी बसों की तुलना में देर से चलती है, तो मांग कम हो जाती है। मांग क्या मायने रखती है. यदि रेल प्रणाली की मांग नहीं होगी तो इससे घाटा होगा। पर्यावरण और अर्थव्यवस्था को इससे होने वाले फायदों के कारण इसका दीर्घकालिक लाभ मिलना मुश्किल है। मुझे लाइट रेल प्रणाली का उपयोग क्यों करना चाहिए यदि इससे अल्पावधि में घाटा होगा और गंतव्य तक देर हो जाएगी? दूसरे, बेयबर्ट, गुमुशाने, एर्ज़िनकैन परियोजना थी। मेरा वैकल्पिक विचार यह है कि अगर ऐसी परियोजना जॉर्जिया से कार्स से अजरबैजान तक की जाती है, तो यह अधिक फायदेमंद होगी। उन्होंने इस प्रकार बात की.

जब आप काला सागर को देखेंगे, तो क्या हल्की रेल प्रणाली और यात्री परिवहन में लाभ होगा या हानि होगी?

प्रो डॉ। हल्दोर जोकिम ने कहा, "मुझे लगता है कि ट्रैबज़ोन या एर्जुरम पर विचार करने पर लागत अधिक होगी और ज्यादा लाभ नहीं होगा" और कहा: "अन्य देशों की तुलना में, जर्मनी या स्विट्जरलैंड के बीच रेलवे लाइन ने न केवल यातायात को काफी कम कर दिया, बल्कि लोगों को भी इस पंक्ति का उपयोग किया।" इसलिए, यह वहां लाभ और लागत के मामले में किफायती है, लेकिन ट्रैबज़ोन में यह हो सकता है, लेकिन क्या यह इसके लायक है? क्या इतनी डिमांड होगी? हमें इन पर गौर करने की जरूरत है, लेकिन मैं इन्हें सकारात्मक नजरिए से नहीं देखता हूं।' कहा।

तुर्किये में लगातार सड़कें बनाई जा रही हैं। क्या राजमार्ग के समान लागत पर रेलवे बनाना संभव है? राजमार्ग निर्माण जारी?

प्रो डॉ। मुहम्मत वेफ़ा अकपिनर ने कहा कि राजमार्ग या रेलवे बनाना पसंद का मामला है और कहा: "यह पसंद का मामला है। काम करना जरूरी है. इस मार्ग का उपयोग करने वाले लोग इस मार्ग का उपयोग कैसे करना चाहते हैं, इस पर विचार करना आवश्यक है। तुर्किये के बजट का एक बड़ा हिस्सा परिवहन पर खर्च किया जाता है। वह सड़क के रख-रखाव और मरम्मत के काम में जाता है। ढलान के कारण आप एक ही सड़क मार्ग पर रेलवे नहीं बना सकते। यह तभी किया जा सकता है जब यह समतल हो। हमारे जैसे पहाड़ी क्षेत्र में रेलवे को अधिक पुलों और अधिक सुरंगों की आवश्यकता होती है। "यह तीव्र मोड़ नहीं ले सकता और परिणामस्वरूप, इसमें अधिक निवेश की आवश्यकता होती है।" कहा।

प्रो डॉ। हल्दोर जोकिम ने कहा, "मुझे नहीं पता कि पहाड़ों से ट्रैबज़ोन की लागत कितनी होगी," उन्होंने कहा, "मैं एक निश्चित बयान नहीं दे सकता, लेकिन जब हम इसे मोटे तौर पर देखते हैं, तो रेलवे को इससे 3 गुना अधिक लाभ होता है।" सड़क। यदि बहुत सारा सामान आना-जाना हो और बहुत सारे लोग यात्रा करने वाले हों तो इस दृष्टि से रेलवे निश्चित रूप से उपयोगी है। पर्यावरण के नजरिए से देखें तो यह बहुत फायदेमंद है। चुनाव महत्वपूर्ण है. "एक व्यवहार्यता अध्ययन आयोजित किया जाना चाहिए और प्राथमिकता स्थिति निर्धारित की जानी चाहिए।" कहा।

शहरी यातायात समस्या का समाधान कैसे किया जा सकता है? केबल कार या लाइट रेल?

प्रो डॉ। हल्दोर जोकिम यह प्राथमिकता का मामला है। यदि आप पूर्व-पश्चिम दिशा में जा रहे हैं और लोग इसे पसंद करते हैं, तो आपकी पसंद हल्की रेल प्रणाली होनी चाहिए। उन्होंने कहा, "हमें लोगों से पूछना होगा कि केबल कार है या लाइट रेल।" लाइट रेल प्रणाली बोज़टेपे तक नहीं जा सकती। वैकल्पिक रूप से, मिनीबस, बस और केबल कार। लेकिन अगर लोग केबल कार पसंद नहीं करते तो आप ऐसा नहीं करेंगे। "यह वहां होना चाहिए जहां आप सबसे आसानी से पहुंच सकें।" कहा।

लोग ट्रैफिक में बहुत समय बर्बाद करते हैं। आपके अनुसार परिवहन का कौन सा साधन सबसे उपयुक्त होगा?

प्रो डॉ। मुहम्मत वेफ़ा अकपिनर: “हम 3 वर्षों से परिवहन मास्टर प्लान पर काम कर रहे हैं। हम एक घरेलू सर्वेक्षण कर रहे हैं. तुम यहाँ से कहाँ जा रहे हो? आप परिवहन के किस साधन का उपयोग करते हैं? हमने एक सर्वेक्षण किया. जब बोज़टेप में कोई व्यक्ति अपना घर छोड़ता है, तो वह कितने मिनट के लिए जाना चाहता है? यह कितने बिंदुओं से होकर गुजरता है और कितने वाहनों का उपयोग करता है? ये हमारे लिए महत्वपूर्ण हैं. मैंने इस पर कोई गंभीर अध्ययन नहीं देखा है कि लाइट रेल प्रणाली आने पर कितना यातायात भार उठाएगी।

योजना में मार्ग सही है, लेकिन स्टेशनों के बीच की दूरी महत्वपूर्ण है। अंततः, हमारी प्राथमिक पसंद समय होना चाहिए। आज समय पैसे से भी ज्यादा कीमती है। इसीलिए मैं वही पसंद करता हूं जो मुझे सबसे जल्दी समय ले।

"मुझे लगता है कि यदि आप दक्षिण में ट्रैबज़ोन स्क्वायर के लिए वैकल्पिक चौराहे बनाते हैं और उन्हें कनुनी बुलेवार्ड जैसी सड़क से जोड़ते हैं, तो यातायात आसान हो जाएगा।" उन्होंने अपने भावों का प्रयोग किया.

जब वह जर्मनी की तुलना ट्रैबज़ोन से करता है, तो वह ट्रैफ़िक के संबंध में ट्रैबज़ोन के लिए किस प्रकार का समाधान सुझाता है?

प्रो डॉ। हल्दोर जोकिम ने कहा कि ट्रैबज़ोन की तुलना जर्मनी के किसी शहर से करना मुश्किल है और कहा, “यह थोड़ा मुश्किल है क्योंकि जर्मनी में ट्रैबज़ोन की स्थिति वैसी नहीं है। आपके पीछे पहाड़ हैं और आपके सामने समुद्र है इसलिए कोई तुलना नहीं है। लेकिन यदि आप समस्या का समाधान करना चाहते हैं, तो ट्रैबज़ोन में सार्वजनिक परिवहन मुख्य फोकस है। इसमें सबसे महत्वपूर्ण विकल्प लाइट रेल सिस्टम हो सकता है। " कहा।

प्रो डॉ। मुहम्मत वेफ़ा अकपिनर ने कहा, “रेलवे केवल माल परिवहन के लिए नहीं बनाया गया है। भूमिगत और जमीन के ऊपर दोनों जगह यात्री परिवहन होना चाहिए। आपको केवल आर्थिक दृष्टि से नहीं सोचना चाहिए। इससे यातायात भार कम होगा और यातायात दुर्घटनाओं में कमी आएगी। " उसने कहा।

जॉर्जियाई रेलवे भौगोलिक दृष्टि से अधिक तार्किक लगती है और आप इस बारे में क्या सोचते हैं?

प्रो डॉ। हल्दोर जोचिम ने कहा कि जॉर्जिया एक विकल्प हो सकता है, "लेकिन जॉर्जिया की रेलवे सीमा पर समाप्त होती है। लेकिन यह जांचना आवश्यक है कि यह एर्जिंकन से आता है या वहां जाता है, या यह जॉर्जिया मार्ग से कार्स की ओर जाता है। हम वहां क्या खोजेंगे, यहां क्या जाएगा। अगर कोई सोचता है कि वह ज्यादा नहीं जाएगा, लेकिन माल के मामले में संभावनाएं हैं, तो यहां रेलवे की नजर है। दीर्घकालिक और वर्तमान मांगों पर विचार किया जाना चाहिए। एक व्यवहार्यता अध्ययन किया जाना चाहिए। कहा। जोचिम “ट्रैबज़ोन के लिए, निश्चित रूप से रेल प्रणाली पर विचार करें। मैं इसकी अनुशंसा करता हूं," उन्होंने निष्कर्ष निकाला। - Haber61