यूनाइटेड ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन (BTS) ने आज (5 मार्च 2019 मंगलवार) एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की, जिसका शीर्षक X Do Make Make Marmaray No Elections! Birleşik है।
केंद्रीय परिवहन कर्मचारी संघ इस्तांबुल शाखा 1 द्वारा दिए गए प्रेस बयान और संघ के अध्यक्ष हसन बेक्टेश द्वारा पढ़ा गया निम्नानुसार है; "1999 में जापान के साथ इस्तांबुल स्ट्रेट ट्यूब क्रॉसिंग परियोजना और तुर्की के बीच कुल 41.8 मिलियन जापानी येन ऋण समझौते के निर्माण के लिए सरकार द्वारा अनुमोदित और परियोजना के 15 फरवरी 2000 के आधिकारिक राजपत्र दिनांक में भी प्रकाशित किया गया है। मारमार बोस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंग प्रोजेक्ट का इंजीनियरिंग टेंडर 13 दिसंबर, 2001 को आयोजित किया गया था और यह काम 14 मार्च, 2002 को शुरू हुआ था और निर्माण के लिए प्रारंभिक निविदा 25 जुलाई, 2002 को बनाई गई थी। मारमारय प्रोजेक्ट-रेलवे बोस्फोरस ट्यूब क्रॉसिंग परियोजना की नींव 9 मई 2004 को रखी गई थी। 5 स्टेशनों से युक्त Bosphorus ट्यूब मार्ग, 13,6 अक्टूबर 29 को खोला गया था।
पहला टेंडर
मारमार प्रोजेक्ट का दूसरा चरण "गेबेज-हयदरपसै, सिरकेसी" हैHalkalı एएमडी (एल्स्ट्रॉम-मारुबेनी-डोगस) कंसोर्टियम, जिसने सबसे कम बोली (2006 मिलियन 863 हजार 372 यूरो) लगाई, ने "उपनगरीय लाइनों के सुधार" के लिए अप्रैल 904 में आयोजित पहला टेंडर जीता। -मारुबेनी-डुस) कंसोर्टियम ने अनुबंध समाप्त कर दिया इस आधार पर कि "वे मौजूदा अनुबंध शर्तों के तहत परियोजना को जारी नहीं रख सकते" और 1 जुलाई 2006 को, आईसीसी ने मध्यस्थता के लिए आवेदन किया।
दूसरा टेंडर
Marmaray दूसरी बार Projectkinci Gebze प्रोजेक्ट Halkalı सीआर1 ओब्रास्कॉन हुआर्ट लेन (ओएचएल) एसए-डिमेट्रोनिक एसए ज्वाइंट वेंचर ने 42 अरब 3 मिलियन यूरो की बोली के साथ "उपनगरीय लाइनों और यांत्रिक प्रणालियों में सुधार" नामक निविदा जीती और 26 अक्टूबर, 2011 को सीआर3 अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए।
अवधि विस्तार
अक्टूबर में, ओएचएल ने लागत में वृद्धि का हवाला देते हुए कारोबार को धीमा कर दिया, और ओएचएल, गिब्ज पेंडिक से केवल एक्सएनयूएमएक्स सड़क के निर्माण पर प्रदर्शन करने में सक्षम था, इसके लिए दी गई लाइनों को हटाने के अलावा। यदि परियोजना को नया भुगतान करने की शक्ति ओएचएल के लिए नहीं करना चाहती थी, तो lerelikler होल्डिंग ने बातचीत के परिणामस्वरूप पैसे का भुगतान करने के लिए उसे भुगतान करके काम करना चाहा, परिवहन मंत्रालय 2014 XUMUMX 3'da विस्तार अनुबंध OHL और डिलीवरी की तारीख 18 दिसंबर 2016X के साथ हस्ताक्षरित तुर्की, गैलियन के ohl'y से तीन ठेकेदारों, Kolin और Cengiz उप अनुबंध बनाने के लिए नियुक्त किया गया।
31 दिसंबर 2018 तारीख (e) के लिए उगाया जाएगा परीक्षण और प्रमाणन प्रक्रिया पूरी होने से पहले MarNayX 31 स्थानीय चुनावों के लिए Marmaray प्रोजेक्ट की सतह लाइनें खोली जाएंगी। Gebze की पूर्ण प्रोफ़ाइल देखें Halkalı हम इसे UDH मंत्रालय, TCDD के सामान्य निदेशालय और प्रमाणीकरण के संगठन को चेतावनी देने के लिए एक कर्तव्य मानते हैं, क्योंकि नीचे उल्लिखित कमियों के साथ अंतर को खोलने से अपूरणीय दुर्घटनाओं का परिणाम होगा।
हमने वर्तमान सरकार द्वारा पदभार ग्रहण करने के बाद 2002 द्वारा लागू की गई परिवहन नीतियों के परिणामों को देखा है।
17 पामुकोवा में त्वरित रेल दुर्घटना, जिसमें 2004 की मृत्यु जुलाई 41 में हुई
* 11 अगस्त 2004 में 8 ने Tavşancıl ट्रेन हादसे में एक व्यक्ति की जान ले ली
* 28 Kutahya ट्रेन की मांसपेशी जहां 2008 की मृत्यु 9 जनवरी में हुई
* 27 2009 5 की रिपब्लिक एक्सप्रेस दुर्घटना में मृत्यु हो गई
8 जुलाई 2018 पर 25 लोगों की कॉर्लू ट्रेन दुर्घटना में मृत्यु हो गई
* 13 दिसंबर 2018 ने अंकारा YHT ट्रेन दुर्घटना में 9 को मार दिया
जैसा कि देखा गया है, इन सभी दुर्घटनाओं में जहां एक से अधिक यात्री मारे गए, एकेपी सरकार के साथ मिलकर आम बात यह है कि संस्था की चुनावी अवधि के लिए रेलवे इंजीनियरिंग और विज्ञान को बाहर करना और अनैतिक कैडर, चुनाव और निजीकरण की नीतियों को लागू करना है।
हमें चेतावनी दी जाती है कि अभी तक मारमार तैयार नहीं है !!!!
* 76 मार्च 1 परीक्षण 2019 मार्च 10 पर 2019 Km (Kazlıçememe की खुदाई को छोड़कर) के लिए प्रमाणन प्राप्त करने के उद्देश्य से शुरू किया गया था, और लाइन की प्रारंभिक तिथि को XNUMX मार्च XNUMX के रूप में घोषित किया गया था।
* सेवा में 2013 लाइन में 13,6 मशीन कर्मचारियों के साथ काम करने के दौरान पर्याप्त ज्ञान और अनुभव होता है, लेकिन नई 63 किमी लाइन ढलान, प्लेटफॉर्म, सिग्नल, कैंची स्थानों में अनुभव के अधीन होने के तरीके के बारे में पर्याप्त ज्ञान नहीं है। Marmaray परियोजना के कुल 76 किमी में काम करने के लिए, assignedş-Kur से ली गई 90 इकाइयों को प्रशिक्षण और सड़क के अनुभवों को पूरा करने से पहले उन्हें असाइन करके दुर्घटनाओं को सौंपा जाता है। यह देखते हुए कि मैकेनिक का पेशा एक पेशा है जिसे पेशेवर तकनीकी ज्ञान और अनुभव के साथ मिलकर किया जाना चाहिए, यह भविष्यवाणी की जाती है कि गंभीर समस्याएं होंगी।
* प्रत्येक 6 तालिका में OCC नियंत्रण केंद्र में 7 ट्रेन ट्रैफ़िक नियंत्रण होना चाहिए। जबकि 42 ट्रेन ट्रैफिक कंट्रोलरों की कुल संख्या को नियोजित किया जाना चाहिए, यह संख्या अभी तक पूरी नहीं हुई है और ट्रेन ट्रैफिक कंट्रोलर के रूप में नामित स्टाफ की अन्य इकाइयों को सौंपा गया है।
* चूंकि मारमार ट्रेनों और मेनलाइन ट्रेनों दोनों को एक ही लाइन पर संचालित किए जाने की उम्मीद है, इसलिए ईआरटीएमएस (यूरोपियन रेल ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम) सिस्टम द्वारा संचालित की जाने वाली ट्रेनों के लिए सिग्नल दृश्यता दूरी बहुत कम है और नियमों के अनुसार निर्दिष्ट ब्रेकिंग दूरी के लिए अपर्याप्त है।
* CBTC (संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण) की संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण प्रणाली, जो कि Marmaray ट्रेनों का ऑपरेटिंग सिस्टम है, अभी पूरी तरह से चालू नहीं है।
- OCC कमांड सेंटर बार-बार और बार-बार खोई हुई ट्रेन की हानि को प्रदर्शित करता है। दूसरे शब्दों में, लाइन पर चलने वाली ट्रेनें समय-समय पर ट्रैफिक कंट्रोलर स्क्रीन पर दिखाई नहीं देती हैं।
*Halkalı, गेब्ज़ में कुछ कैंची मोटर्स नहीं हैं और स्वचालित मोटर कैंची के साथ कुछ स्टेशन हैं।
परिणामस्वरूप, नियमों द्वारा निर्धारित परीक्षणों और कार्मिक प्रशिक्षणों के पूरा होने से पहले, तकनीकी कमियों को समाप्त कर दिया जाता है, अधिकारियों को राजनीतिक शक्ति, परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय और TCDD नौकरशाहों के साथ-साथ प्रमाणन निकाय, Marmaray योग्यता प्रमाण पत्र प्रदान करके रेलवे यातायात के लिए लाइन को खोलने के लिए जिम्मेदार होंगे जो समस्याओं को संबोधित किए बिना।
हम अनुरोध करते हैं कि 10 मार्च 2019 का उद्घाटन, जो पोस्टर द्वारा घोषित किया गया है, कर्मचारियों की सुरक्षा के लिए।
टिप्पणी करने वाले पहले व्यक्ति बनें