TCDD ने स्विचमैन और मृत ड्राइवरों को दोषी ठहराया। स्विचमैन को पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं दिया गया था। रात में दो मैकेनिकों को नियोजित नहीं किया गया था। जब ट्रेन लाइन 1 में दाखिल हुई तो कमांड सेंटर को कॉल नहीं किया गया। 9 दिसंबर को ट्रैफिक में बदलाव से दो ट्रेनों के मिलने का खतरा पैदा हो गया।
Cumhuriyetएलिकन उलुदाग द्वारा समाचार; टीसीडीडी निरीक्षण बोर्ड प्रेसीडेंसी ने अंकारा में हाई-स्पीड ट्रेन दुर्घटना के संबंध में अपनी जांच रिपोर्ट में जिसमें 9 लोगों की मौत हो गई; यह दावा किया गया था कि दुर्घटना इसलिए हुई क्योंकि ट्रेन डिस्पैचर ओ. वाई. स्विच बदलना भूल गया था और वाईएचटी के तीन मृत इंजीनियरों ने ट्रेन नहीं रोकी, भले ही उन्होंने देखा कि यह गलत रास्ते में प्रवेश कर गई है। दूसरी ओर, रिपोर्ट उस क्षेत्र में 'कमियों' की ओर भी इशारा करती है जहां दुर्घटना हुई थी, और हिरासत में लिए गए शियरमैन ओ.वाई को पर्याप्त प्रशिक्षण की कमी थी; 1 ट्रेन डिस्पैचर के बजाय 2 ट्रेन डिस्पैचरों को नियोजित न करना, पर्याप्त संकेत न होना, और जब ट्रेन लाइन 1 में प्रवेश करती है तो कमांड सेंटर को कॉल करने और इस स्थिति की रिपोर्ट करने की व्यवस्था नहीं करना सूचीबद्ध किया गया था। दूसरी ओर, यह बताया गया कि दुर्घटना से 4 दिन पहले क्षेत्र में ट्रेन यातायात की पुनर्व्यवस्था के साथ दो ट्रेनों के मिलने का खतरा था।
TCDD निरीक्षण बोर्ड ने 13 दिसंबर को मार्सांडिज़ स्टेशन पर क्लावुज़ ट्रेन के साथ अंकारा और कोन्या के बीच चलने वाली हाई-स्पीड ट्रेन की आमने-सामने की टक्कर के परिणामस्वरूप 2018 लोगों की मौत और 9 लोगों के घायल होने के संबंध में अपनी प्रशासनिक जांच पूरी कर ली है। 93. मुख्य निरीक्षक अहमत हमदी यानिलमाज़ और इंस्पेक्टर फातिह डेमिर द्वारा तैयार की गई 54 पेज की रिपोर्ट टीसीडीडी जनरल निदेशालय और अंकारा लोक अभियोजक एज्डर ओगुज़ ओज़डेमिर को भेजी गई, जिन्होंने जांच की।
रिपोर्ट में, दुर्घटना के प्राथमिक कारण के रूप में, "हिरासत में लिए गए ट्रेन डिस्पैचर ओ.वाई., 13 दिसंबर, 2018 को सुबह 06.30 बजे, ट्रेन संख्या 11 के प्रेषण के लिए जिम्मेदार थे, जो अंकारा बनाने के लिए YHT स्टेशन 81201 वीं रोड पर तैयार थी- कोन्या यात्रा। यह दावा किया गया था कि इसके कारण उन्हें लाइन 1 मार्ग से जाना पड़ा जबकि उन्हें यह काम लाइन 2 मार्ग से करना चाहिए था। रिपोर्ट में कहा गया कि ओ.वाई. अपनी कैंची संख्या एम74 बदलना भूल गए थे और कैंची को सिविल सेवा से बर्खास्त करने का अनुरोध किया गया था।
दूसरा कारण
दूसरे कारण के तौर पर हादसे में जान गंवाने वाले हाई-स्पीड ट्रेन ड्राइवर ए. वाई, एचबी और के. यू को दोषी ठहराया गया. YHT 8वें क्षेत्रीय निदेशालय द्वारा प्रकाशित यातायात संचालन आदेशों में, यह कहा गया है कि YHT अंकारा YHT स्टेशन-एसेनकेंट दिशा से लाइन 1 और एसेंकेंट-अंकारा YHT स्टेशन दिशा से लाइन 2 का उपयोग करेंगे, और अब तक यात्रा की जा चुकी है। 1 YHTs की सड़क बंद होने को छोड़कर। यह बताया गया कि YHT मशीनिस्टों को पता था कि वे यात्रा कर रहे थे।
तीन 'कमियां'
रिपोर्ट में बताया गया है कि नए एप्लिकेशन में अतिरिक्त सुरक्षा उपाय किए जाने चाहिए और निम्नलिखित तीन 'कमियों' की पहचान की गई: अंकारा YHT स्टेशन से ट्रेन प्रेषण में विनियमन की कमी, नियंत्रण केंद्र को कॉल करने और ट्रेन के लाइन 1 में प्रवेश करने पर इस स्थिति की रिपोर्ट करने के लिए। .
-YHT स्टेशन पश्चिम बिंदुओं पर 23.00-07.00 ड्यूटी पर 1 ट्रेन डिस्पैचर के बजाय 2 ट्रेन डिस्पैचरों को नियोजित नहीं करना।
-9 दिसंबर, 2018 को शीतकालीन कार्यक्रम में परिवर्तन से पहले, 11, 12 और 13 सड़कों और YHT स्टेशन की लाइन 2 सड़क को जोड़ने वाले M1 स्विच की दिशा की जानकारी और लाइन 74 लाइन 1 की जानकारी बताने वाले कोई संकेत नहीं थे। लाइन 2 सड़क.
स्विचमैन प्रशिक्षित नहीं था
रिपोर्ट में, "कैंची संचालक ओ.वाई. को टीसीडीडी के निर्देश आदेशों के दायरे में पूर्ण प्रशिक्षण नहीं दिया गया था, प्रशिक्षण के संबंध में जो रिकॉर्ड और दस्तावेज रखे जाने थे, वे नहीं रखे गए थे, और ओ.वाई. को कैंची उपकरण का उपयोग करने का प्रशिक्षण दिया गया था बटन संख्या एम74, और यह भी कहा गया था कि यद्यपि इस स्थिति को दस्तावेज़ीकृत करने की आवश्यकता है, लेकिन ऐसा कोई दस्तावेज़ नहीं रखा गया था।
मैनेजरों को 'फटकार' की सज़ा
रिपोर्ट में, हिरासत में लिए गए अन्य ट्रैफ़िक नियंत्रक, ईईई के लिए 'चेतावनी' दंड का अनुरोध किया गया था, और डिस्पैचर सिनान यावुज़ के लिए 'फटकार' दंड का अनुरोध किया गया था; YHT 8वें क्षेत्रीय प्रबंधक DY, यातायात और स्टेशन प्रबंधन प्रबंधक Ü.S, यातायात और स्टेशन प्रबंधन उप प्रबंधक ET और अंकारा YHT स्टेशन उप प्रबंधक K.O को अतिरिक्त सावधानी बरते बिना नए एप्लिकेशन को तुरंत शुरू करने के लिए 'फटकार' दंड दिया गया। अनुरोध किया गया .
दूसरा हादसा 5 मीटर दूर टल गया
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि सिनकन और कायास के बीच लाइन 2 पर चलने वाली उपनगरीय ट्रेन दुर्घटना के 45 सेकंड बाद रुक गई और घटनास्थल से 5 मीटर की दूरी पर रुकने में सक्षम थी, इस प्रकार दूसरी दुर्घटना को रोका जा सका।
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