ट्रेन दुर्घटना में, जिसमें अंकारा में 9 लोगों की जान चली गई, घोटालों पर रोक नहीं लगी। यह पता चला कि दुर्घटना से 5 दिन पहले कैंची बदलने में समस्या थी।
तुर्की में ट्रेन दुर्घटनाओं का अनुभव हो रहा है, अधिकारियों ने एक कीमत का भुगतान नहीं किया है। पामुकोवा में ट्रेन दुर्घटना के बाद, जहां 15 सितंबर, 2004 को 38 लोगों की मौत हो गई थी, इस अवधि के परिवहन मंत्री बीनाली येल्ड्रिम ने कहा, “मैं बहुत सहज हूं। मैंने उस स्टीयरिंग व्हील का उपयोग नहीं किया, मेरे भाई ... ”उसने जवाब दिया। 13 दिसंबर, 2018 को YHT दुर्घटना के बाद किए गए बयान में परिवहन और इन्फ्रास्ट्रक्चर मंत्री मेहमत काहित तुरहान ने बयान दिया, "सिग्नलिंग सिस्टम रेल संचालन के लिए गैर-योग्य योग्यता नहीं है", जिसमें 9 लोगों की मौत हो गई और 86 लोग घायल हो गए।
Cumhuriyetक्युनीट मुहर्रमजो के अनुसार, अधिकारी ट्रेन दुर्घटनाओं में अपनी जिम्मेदारियों को स्वीकार नहीं करते हैं, जबकि अंकारा में YHT आपदा के बारे में घोटाले समाप्त नहीं होते हैं। यह पता चला कि दुर्घटना से 5 दिन पहले TCDD के वाहन रखरखाव सेवा विभाग ने कॉर्पोरेट सुरक्षा प्रबंधन विभाग को चेतावनी दी थी कि मैनुअल (मैनुअल) कतरनी परिवर्तनों में कमजोरी थी। 5 दिसंबर 2018 के ऑपरेशन मैनेजर एम। ओ द्वारा हस्ताक्षरित दस्तावेज़ में, स्टेशन के तीन तरीकों को बैस्केंट्रे अध्ययन के दायरे में सिग्नलिंग और कैंची के काम के कारण उपयोग के लिए बंद कर दिया गया था, और पश्चिम से सेट होने से पहले स्टेशन के पूर्व में युद्धाभ्यास शुरू किया गया था। इस अवधि के दौरान, युद्धाभ्यास ट्रेन के घटकों की गारंटी के साथ किया गया और गाड़ियों के गेराज आगमन के दौरान की घटनाओं को संलग्न सूची में प्रस्तुत किया गया। यह निष्कर्ष निकाला गया है कि हाल ही में मैन्युअल कैंची के संचालन में कमजोरी आई है। " इस लेख के पांच दिन बाद, कैंची उस्मान येल्ड्रिम कैंची को स्थानांतरित करना भूल गई जो YHT को लाइन 1 से लाइन 2 तक निर्देशित करेगी, और अंकारा ट्रेन स्टेशन पर आपदा हुई।
14 मार्च 2019 450- पृष्ठ निरीक्षण रिपोर्ट पर परिवहन मंत्रालय और अंकारा के परिवहन और बुनियादी ढांचे के मंत्रालय की निरीक्षण रिपोर्ट अभियोजक के कार्यालय तक पहुंच गई है। रिपोर्ट के अनुसार, जिसे बास्केंट्रे परियोजना के पूरा होने से पहले चालू करने की घोषणा की गई थी, 'अप्रत्याशित परिस्थितियों के कारण किए गए परियोजना परिवर्तन' के कारण सिगनलीकरण के पूरा होने में देरी हुई।
"घोषित नहीं किया जा सकता है"
अंकारा-सिनिकन लाइन के उद्घाटन से पहले, आवश्यक जोखिम विश्लेषण नहीं किया गया था। केवल KNş-Ankara-Sincan उपनगरीय लाइन में 10 2018 पर जोखिम विश्लेषण किया गया था। इस विश्लेषण में, गलत कैंची की व्यवस्था के कारण उपनगरीय सड़क में प्रवेश करने का जोखिम अस्वीकार्य / अवांछनीय स्तर है। थेल्स ने 24 अप्रैल 2018 पर एक दूसरा विश्लेषण किया। दूसरे विश्लेषण में, कैंची के मैनुअल संचालन के दौरान होने वाले जोखिम को दिखाया गया है और कर्मियों को जोखिम और सावधानियों पर ऑन-द-जॉब प्रशिक्षण लेना चाहिए।
TCDD'S APPROACH
एक अन्य मुद्दा जो रिपोर्ट पर ध्यान आकर्षित करता है, वह TCDD से संबंधित है। TCDD, एक सिग्नलिंग प्रणाली की अनुपस्थिति के कारण, जोखिम का अनुभव करने की चेतावनी दी, लेकिन विवेक के अधिकार का उपयोग करके लाइन को खोला। हालांकि, TCDD ने दुर्घटना के तीन दिन बाद अतिरिक्त उपाय करना शुरू कर दिया।
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