परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय में "ऊर्जा में बढ़ती दक्षता पर प्रक्रियाओं और सिद्धांतों पर विनियमन" आधिकारिक राजपत्र में प्रकाशित किया गया था और बल में प्रवेश किया गया था।
विनियमन के अनुसार परिवहन में ऊर्जा दक्षता बढ़ाने के सिद्धांतों का निर्धारण; परिवहन मंत्रालय द्वारा ऊर्जा के कुशल उपयोग और ईंधन की खपत को कम करने, रसद केंद्रों, विभाजित सड़कों, पुलों, सुरंगों, ट्यूब पारगमन, उच्च गति ट्रेन और रेल नेटवर्क, बंदरगाहों, औद्योगिक क्षेत्रों और रसद केंद्रों के लिए परिवहन के साधन और मोड निवेश, पर्यवेक्षण को लघु, मध्यम और दीर्घकालिक योजनाओं के साथ प्रदान किया जाएगा जो कंपनियों के बीच एकीकरण प्रदान करते हैं।
शहर में भारी ट्रैफ़िक भीड़ के समय में, ट्रैफ़िक को राहत देने और ऊर्जा और समय बचाने के लिए, शुरू करने और खत्म करने की योजना बनाना संभव होगा, बशर्ते कि शहर में संस्थानों और संगठनों की उचित राय ली जाए। लचीले संचालन और दूरस्थ संचालन की संभावनाओं का मूल्यांकन किया जाएगा।
मंत्रालय हवाई अड्डों, बंदरगाहों, टर्मिनलों और रेल स्टेशनों पर प्रकाश, हीटिंग और शीतलन प्रणालियों में पर्यावरण के अनुकूल वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के उपयोग को प्राथमिकता देगा।
नगरपालिकाएं, टैक्सी खाली यातायात को रोक देंगी, स्टेशन के बाहर इंतजार करना बंद कर देंगी, टैक्सी प्रबंधन या कॉल सेंटर, टेलीफोन, वॉकी-टॉकी और केंद्रीय क्षेत्रों में टैक्सी जेब अनुप्रयोगों का विस्तार करेगी। इस प्रयोजन के लिए, शहर उन क्षेत्रों का निर्धारण करेगा जहां टैक्सियों को यातायात के अनुसार रखा जाएगा।
विनियम
परिवहन और आधारभूत संरचना मंत्रालय से:
परिवहन में ऊर्जा ऊर्जा की उपलब्धता
प्रक्रियाओं और सिद्धांतों पर पंजीकरण
अध्याय एक
उद्देश्य, स्कोप, आधार और परिभाषाएँ
उद्देश्य और कार्यक्षेत्र
लेख 1 - (एक्सएनयूएमएक्स) इस विनियमन का उद्देश्य परिवहन में ऊर्जा दक्षता बढ़ाना है; मोटर वाहनों की इकाई ईंधन की खपत को कम करने, वाहनों में दक्षता के मानकों को बढ़ाने, पर्यावरण वैकल्पिक ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देने, वायु प्रदूषकों और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने, सार्वजनिक परिवहन का प्रसार करने, बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के प्रभावी कार्यान्वयन, परिवहन इन्फ्रास्ट्रक्चर में सुधार और शहरी परिवहन योजनाओं को तैयार करने की प्रक्रिया सिद्धांतों को शामिल करता है।
समर्थन
लेख 2 - (१) यह विनियमन राष्ट्रपति के संगठन के राष्ट्रपति डिक्री नंबर १ का ४1६ है, जो आधिकारिक राजपत्र दिनांक १०/ d/२०१ulation में प्रकाशित किया गया और ३०४18४ गिने गए, ऊर्जा दक्षता कानून संख्या ५६२ d दिनांक १//४/२००4 के अनुच्छेद ulation के पहले पैराग्राफ के साथ। यह अनुच्छेद के पहले पैराग्राफ के उप-अनुच्छेद (बी) के प्रावधानों के आधार पर तैयार किया गया है।
परिभाषाएं
लेख 3 - (1) इस विनियमन में;
a) वैकल्पिक ईंधन वाहन: मोटर वाहन, मोटर वाहन और ट्रेलर (28/6 / EC) के प्रकार अनुमोदन अनुमोदन के अनुसार आधिकारिक गजट दिनांक 2009/27272-2007 (46/XNUMX / EC) में प्रकाशित, इंजन शक्ति आंशिक या पूरी तरह से वैकल्पिक ईंधन से, प्रदान करने के लिए स्वीकृत
बी) वैकल्पिक ईंधन: परिवहन क्षेत्र में उत्सर्जन को कम करने या कम करने के लिए संभावित, जिसका उपयोग परिवहन में पेट्रोलियम ईंधन के बजाय आंशिक या पूरी तरह से किया जा सकता है;
1) ऑन-बोर्ड यांत्रिक ऊर्जा स्रोत या टैंक (अपशिष्ट गर्मी सहित),
2) जैव ईंधन,
3) प्राकृतिक गैस, सीएनजी / एलएनजी,
4) इलेक्ट्रिकल,
5) हाइड्रोजन,
6) सौर ऊर्जा,
7) एलपीजी,
ईंधन या बिजली की आपूर्ति,
ग) बुद्धिमान परिवहन प्रणाली (AUS): परिवहन क्षेत्र के परिवहन के सभी साधनों में सूचना और संचार तकनीकों का अनुप्रयोग,
डी) एयूएस वास्तुकला: बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों की योजना, पहचान, एकीकरण और कार्यान्वयन के लिए एक सामान्य ढांचा स्थापित करना,
डी) वाहन: सभी वाहनों को छोड़कर रेल वाहन, टी-श्रेणी के कृषि और वानिकी ट्रैक्टर, एल श्रेणी दो, तीन या चार-पहिया मोटरसाइकिल और मोटर चालित बाइक (मोपेड); हाईवे पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया मोटर वाहन, श्रेणी M और N के न्यूनतम चार पहियों के साथ, 25 किमी / घंटा की अधिकतम डिज़ाइन गति से अधिक,
ई) मंत्रालय: परिवहन और आधारभूत संरचना मंत्रालय,
एफ) ब्लॉक ट्रेन: ट्रेन, उस स्टेशन से जहां इसे पहली बार बनाया गया था, अंतिम आगमन स्टेशन तक, बिना इंजनों और वैगनों को बदले।
छ) निम्न उत्सर्जन क्षेत्र: ऐसे क्षेत्र या मार्ग जहाँ प्रवेश, निषिद्ध या आरोपित वाहनों के यातायात घनत्व के आधार पर राष्ट्रीय स्तर पर और इंजन मानकों के अनुसार राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है।
i) किफायती ड्राइविंग: ईंधन बचाने के लिए ड्राइविंग तकनीक, ईंधन की खपत कम करना,
एच) इलेक्ट्रॉनिक सड़क मार्गदर्शन प्रणाली: सबसे सुविधाजनक मार्ग के लिए ड्राइवरों को निर्देशित करना, यात्रा के समय को कम करना, ईंधन की खपत, वायु प्रदूषण और शोर, मानव मनोविज्ञान का समर्थन करना और वाहन सुरक्षा प्रदान करना है।
ı) उत्सर्जन वर्ग: इंजन प्रौद्योगिकी और ईंधन उपयोग की स्थिति के अनुसार राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुपालन में अनुलग्नक -1 में दिया गया वर्गीकरण,
i) गतिशीलता प्रबंधन: किसी भी वाहन और पैदल यात्री आंदोलन; यातायात प्रवाह, सुरक्षा, ऊर्जा दक्षता और पर्यावरण का समग्र तरीके से प्रबंधन,
j) शहरी परिवहन मास्टर योजना: शहर की स्थानिक, सामाजिक और आर्थिक विशेषताओं के अनुसार शहर की जरूरतों, मांगों और सतत विकास को ध्यान में रखते हुए; शहर और उसके आसपास की परिवहन प्रणाली, परिवहन नेटवर्क, प्रजातियों, भूमि, समुद्र और वायु परिवहन के लिए मानक और इसकी क्षमताओं का वितरण और इन परिवहन प्रकारों के एकीकरण, इन प्रजातियों के हस्तांतरण बिंदु, भंडारण और हस्तांतरण केंद्र, वाणिज्यिक कार्गो गलियारे और सार्वजनिक परिवहन मार्ग। जब आवश्यक हो, कार पार्क, साइकिल और पैदल सड़क, सुलभता और यातायात के मुद्दे जो आवश्यक विवरण निर्धारित करते हैं, जो सार्वजनिक परिवहन को प्राथमिकता और प्राथमिकता देता है, छोटी और दीर्घकालिक परिवहन समस्याएं जो समस्याओं का समाधान पेश करती हैं, यदि आवश्यक हो, तो शहर की योजना के ऊपरी और निचले चरणों के समन्वय में तैयार किया जा सकता है। योजना पूरी तरह से इसके लेआउट और रिपोर्ट के साथ है,
के) केजीएम: राजमार्गों के सामान्य निदेशालय,
एल) संयुक्त परिवहन: सड़क द्वारा परिवहन, गाड़ी की शुरुआत या अंतिम चरण की सबसे कम संभव दूरी के साथ, जहां अधिकांश परिवहन रेल, अंतर्देशीय जलमार्ग या समुद्र के द्वारा किया जाता है।
m) स्थानिक योजना: 3 / 5 / 1985 दिनांकित और 3194 क्रमांकित ज़ोनिंग कानून, ऊपरी स्तरों के दायरे और उद्देश्यों के अनुसार निचले स्तरों पर तैयार किए गए; स्थानिक रणनीति योजना, पर्यावरण योजना और विकास योजना,
एन) इंटरमॉडल ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम: वह सिस्टम जिसमें एक ही लोडिंग यूनिट या रोड व्हीकल में उत्पादों को बिना हैंडलिंग के एक से अधिक प्रकार के परिवहन का उपयोग किया जाता है,
ओ) श्रेणी एमएक्सएनयूएमएक्स का वाहन: एक चालक की सीट सहित अधिकतम नौ सीटों वाला वाहन, मुख्य रूप से यात्रियों और उनके सामान की ढुलाई के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया है,
ö) पुनर्योजी (पुनर्प्राप्त) ऊर्जा: पुनर्प्राप्त ऊर्जा जो इलेक्ट्रिक मोटर वाले वाहन के ब्रेक लगाने के दौरान निकलती है और उसी या किसी अन्य वाहन द्वारा तुरंत उपयोग की जा सकती है या संग्रहीत की जा सकती है ताकि जरूरत पड़ने पर इसका उपयोग किया जा सके।
पी) यात्रा मांग प्रबंधन: यात्रियों या कार्गो के यात्रा अनुरोधों को एक तरह से व्यवस्थित करने के लिए जो उन्हें मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे या प्रणाली का अधिक प्रभावी ढंग से और कुशलतापूर्वक उपयोग करने में सक्षम करेगा; उच्च क्षमता, किफायती और तेज परिवहन प्रकार और उच्च अधिभोग दरों के साथ यात्रा करने के लिए शुरुआती बिंदु से गंतव्य तक इकाई का प्रबंधन करने के लिए।
आर) सिग्नलिंग सिस्टम: ट्रैफ़िक प्रवाह के भीतर ड्राइवर, वाहन, पैदल और साइकिल के आंदोलनों को नियंत्रित करने वाली लाइट और साउंड सिस्टम,
एस) पूर्ण भार: अधिकतम लोड लोकोमोटिव आउटपुट और आगमन स्टेशन के बीच खींच सकता है,
ş) सार्वजनिक परिवहन प्रणाली: परिवहन प्रणाली जो यह सुनिश्चित करती है कि परिवहन कई यात्रियों को परिवहन के लिए उपयुक्त परिवहन वाहनों द्वारा प्रदान किया जाता है,
t) यातायात प्रबंधन: इंजीनियरिंग, शिक्षा, कानूनी आवश्यकताओं, पर्यावरण और ऊर्जा कारकों का प्रबंधन, परिवहन के उपायों के साथ, जो स्थिरता और ऊर्जा दक्षता पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
यू) तुर्की रसद मास्टर प्लान: देश के लघु, मध्यम के रसद जरूरतों और लंबी अवधि के मूल योजना की योजना बना,
ü) UKOME: परिवहन समन्वय केंद्र,
v) राष्ट्रीय परिवहन मास्टर योजना: एक व्यापक योजना जो एक कार्यप्रणाली प्रक्रिया का अनुसरण करती है और इसका उद्देश्य गणितीय तरीकों के साथ मांग पूर्वानुमान मॉडल स्थापित करना है और 15 वर्ष के भीतर लघु, मध्यम और दीर्घकालिक लक्ष्यों के अनुरूप सभी परिवहन निवेश निर्धारित करता है,
y) ग्रीन वेव सिस्टम: वह सिस्टम जो सिग्नल किए गए चौराहों के बीच परिभाषित गति में लाल बत्ती के बिना यात्रा करने की अनुमति देता है,
z) ग्रीन एयरपोर्ट / ग्रीन पोर्ट: पर्यावरण की दृष्टि से संवेदनशील सुविधाएं जो संभव हो और संभव हो तो पर्यावरणीय समस्याओं को खत्म और खत्म करेगी,
यह दर्शाता है।
पार्ट टू
Uygulamalar
Tedbir
लेख 4 - (1) मंत्रालय, संबंधित मंत्रालय और नगर पालिका; क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर ट्रैफ़िक संकेत, इलेक्ट्रॉनिक सड़क मार्गदर्शन और नियंत्रण प्रणाली, यात्रा मांग प्रबंधन, ट्रैफ़िक नियंत्रण और प्रबंधन, ट्रैफ़िक सूचना और ट्रैफ़िक सिग्नलिंग सिस्टम, परिवहन अवसंरचना सुधार और नियोजन, इंटरमॉडल परिवहन, सार्वजनिक परिवहन, माल परिवहन, ईंधन की खपत की निगरानी और पर्यावरण के अनुकूल। वाहनों के उपयोग पर सहयोग प्रदान करके संयुक्त उपाय किए जाते हैं।
(2) मंत्रालय और संबंधित मंत्रालयों के बीच सहयोग, ईंधन की खपत के मामले में ईंधन की खपत के लिए आर्थिक जीवन, पर्यावरण, यातायात और नेविगेशनल सुरक्षा के लिए वाहनों के जोखिम को वापस लेने, उच्च ऊर्जा दक्षता और कम उत्सर्जन उत्सर्जन के साथ वाहन बेड़े का नवीकरण। आवश्यक नियामक उपाय किए जाते हैं।
(3) मंत्रालय इलेक्ट्रिक गाड़ियों के संचालन को तब तक महत्व देता है जब तक मालगाड़ियों को एक ब्लॉक ट्रेन एप्लिकेशन के साथ संचालित किया जाता है, रेल परिचालन में सिग्नल संचालन और भौगोलिक परिस्थितियों को सौंप दिया जाता है।
(4) शहरी केंद्रों में निजी और वाणिज्यिक वाहनों के उपयोग को कम करने और सार्वजनिक परिवहन के प्रभावी और कुशल उपयोग को बढ़ाने के लिए नगरपालिकाओं द्वारा उपाय किए जाते हैं।
(5) ईंधन की खपत बढ़ाने और ड्राइविंग सुरक्षा को खतरे में डालने वाली बुनियादी सुविधाओं की कमी को खत्म करने और निरीक्षण करने के लिए मंत्रालय और नगर पालिकाओं द्वारा आवश्यक उपाय किए जाते हैं।
(6) वैकल्पिक ईंधन वाहन और रेल प्रणाली प्रौद्योगिकियों से संबंधित अनुसंधान और विकास कार्यक्रमों को महत्व दिया जाता है।
(एक्सएनयूएमएक्स) सार्वजनिक संस्थानों और संगठनों और स्थानीय प्रशासन के सहयोग से, यदि आवश्यक हो, तो यह सुनिश्चित करने के लिए प्रोत्साहन उपाय या उपाय किए जाते हैं कि कर्मचारी सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करें।
(8) शहर में भारी ट्रैफिक भीड़ के घंटों में, ट्रैफ़िक को राहत देने और ऊर्जा और समय बचाने के लिए, घंटे शुरू करने और समाप्त करने की योजना बनाई जा सकती है, बशर्ते कि शहर में संस्थानों और संगठनों की उचित राय ली जाए। लचीले ऑपरेशन और रिमोट ऑपरेशन का मूल्यांकन किया जाता है।
परिवहन बुनियादी ढांचे के निवेश में सुधार
लेख 5 - (1) मुख्य सड़कें, लॉजिस्टिक केंद्र, विभाजित सड़कें, पुल, सुरंगें, ट्यूब संक्रमण, उच्च गति वाली ट्रेनें जो राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय गलियारों में माल ढुलाई और यात्री गतिशीलता प्रबंधन के प्रावधान के लिए आवश्यक हैं, यातायात सुरक्षा में वृद्धि, ऊर्जा का कुशल उपयोग और ईंधन की खपत को कम करना। और रेलवे, बंदरगाहों, औद्योगिक क्षेत्रों और लॉजिस्टिक केंद्रों में निवेश, साथ ही लघु-, मध्यम और दीर्घकालिक योजनाएं जो मोड और मोड के बीच एकीकरण प्रदान करती हैं।
(2) राष्ट्रीय परिवहन मास्टर प्लान बुनियादी ढांचे तुर्की और रसद मास्टर प्लान के अनुपालन के निवेश मंत्रालय मान्य होगा।
(3) मंत्रालय द्वारा; परिवहन संरचना परियोजनाओं और ईंधन की खपत और उत्सर्जन में कमी की दिशा में निवेश के योगदान को प्रदर्शित करने के लिए डेटा संग्रह, गणना, मॉडलिंग और रिपोर्टिंग प्रथाओं का विकास या सुधार किया जाता है।
(एक्सएनयूएमएक्स) हवाई अड्डा, बंदरगाह, टर्मिनल और रेल प्रणाली स्टेशन; प्रकाश, ताप और शीतलन प्रणालियों में पर्यावरण वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के उपयोग को प्राथमिकता दी जाती है।
(5) बंदरगाहों में रहने के दौरान समुद्र और विमान की आवश्यक ऊर्जा जरूरतों को सुनिश्चित करने के लिए ढांचागत निवेश किया जाता है। ग्रीन पोर्ट और ग्रीन एयरपोर्ट अनुप्रयोगों का विस्तार किया जाता है।
शहरी परिवहन योजना
लेख 6 - (1) महानगरीय नगर पालिकाओं और महानगरीय नगर पालिकाओं के अलावा अन्य नगरपालिकाएँ, जिनकी जनसंख्या सौ हज़ार से अधिक है, मंत्रालय द्वारा तैयार राष्ट्रीय परिवहन मास्टर प्लान के अनुसार शहरी परिवहन मास्टर प्लान तैयार करें। ये योजनाएं 15 वार्षिक अवधि के लिए बनाई गई हैं और शहर की विकास योजनाओं, मध्यम अवधि की योजनाओं और स्थानिक योजनाओं की समीक्षा करके हर पांच साल में नवीनीकृत की जाती हैं। संशोधित योजना निर्णयों को स्थानिक योजनाओं में संशोधन और परिवर्धन में परिलक्षित किया जाता है।
क) मंत्रालय के समन्वय के तहत और प्रासंगिक सार्वजनिक संस्थानों और संगठनों के समन्वय में और टिकाऊ शहरी परिवहन दृष्टिकोण के ढांचे के भीतर; हैंडबुक / गाइड शहरी और अंतर-शहरी परिवहन योजना, ऊर्जा के कुशल उपयोग, पर्यावरण, और परिवहन, गतिशीलता प्रबंधन, बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों और परिवहन के अन्य सभी तत्वों के कुशल साधनों को शामिल करते हुए परिवहन मास्टर प्लान तैयार करने के लिए तैयार किया गया है।
ख) शहरी परिवहन मास्टर योजना मंत्रालय द्वारा तैयार परिवहन मास्टर प्लान तैयार करने की हैंडबुक / मार्गदर्शन के आधार पर तैयार की जाएगी।
ग) परिवहन मास्टर प्लान के बिना शहरों में नगरपालिकाओं द्वारा तैयार की जाने वाली योजनाओं को मंत्रालय की राय के बाद UKOME महासभा और अन्य नगर पालिकाओं में नगरपालिका परिषद के निर्णय द्वारा अनुमोदित किया जाएगा, और एक अनुमोदित प्रति जानकारी के लिए मंत्रालय को प्रस्तुत की जाएगी।
(2) शहरी परिवहन योजनाओं की योजना रणनीतिक स्तर पर टिकाऊ परिवहन नीतियों, शहर के स्थानिक योजना निर्णयों, राष्ट्रीय और स्थानीय स्वच्छ वायु कार्य योजनाओं के अनुसार छोटी, मध्यम और लंबी अवधि में बनाई जाती है।
(3) नए आवासीय क्षेत्रों के स्थान की योजना और उच्च स्तर की योजनाएं जो एक दूसरे को बस्तियों के परिवहन प्रदान करती हैं, संबंधित नगर पालिकाओं द्वारा बनाई गई हैं और परिवहन योजना में शामिल हैं।
(4) परिवहन लाइन की योजनाओं में, ईंधन की खपत को कम करने और शहर में खपत होने वाले ईंधन की मात्रा को ध्यान में रखा जाता है।
(5) परिवहन योजनाओं में पर्यावरण राजमार्ग और रेल प्रणाली कार्यों को प्राथमिकता दी जाएगी। सार्वजनिक परिवहन को प्रोत्साहित करने के लिए, रेल प्रणाली का हिस्सा उन गलियारों में बढ़ाया जाता है जहां यात्री की मांग पर्याप्त है।
(6) रसद योजना में, शहर के स्थान और जरूरत है, शहर के बाहर और इस क्षेत्र में मुख्य परिवहन गलियारों के करीब के अनुसार रसद केन्द्रों और टर्मिनल निर्माण के लिए दिए गए महत्व के साथ संगत के रूप में तुर्की रसद मास्टर प्लान है।
(7) तटीय शहरों में मचान, बर्थ और पोर्ट क्षमता बढ़ाई जाती है और प्रभावी उपयोग के लिए निवेश की योजना बनाई जाती है। बेड़े का उपयोग उन लाइनों में किया जाता है जहां कार्गो और यात्री की मांग पर्याप्त होती है और समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के शेयरों में वृद्धि होती है।
(8) परिवहन योजनाओं में, ऊर्जा दक्षता बढ़ाने और ईंधन की खपत को कम करने के लिए, परिवहन सुरक्षा और परिवहन के सभी साधनों के लिए प्रवाह की योजना में सुधार के लिए एक व्यवस्थित एकीकरण किया जाता है।
(9) नगरपालिका, परिवहन योजना, साइकिल किराये बाइक सदस्यता, विशेष सड़क और पार्किंग व्यवस्था के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए उपयुक्त मार्गों की स्थलाकृतिक संरचना बनाई गई है।
(10) नगरपालिका यह सुनिश्चित करने के लिए बुनियादी ढाँचे की योजना बनाएगी कि इलेक्ट्रिक वाहनों को परिवहन में वैकल्पिक ऊर्जा प्रणालियों को बढ़ावा देने के लिए पार्किंग, सड़कों और सड़कों पर चार्ज किया जा सके, बिजली बाजार में संबंधित कानून प्रावधानों के अनुरूप, और यह सुनिश्चित करें कि यह बुनियादी ढांचा स्थापित हो।
शहरी केंद्रों में वाहन उपयोग को कम करने के लिए आवेदन
लेख 7 - (1) महानगरीय नगर पालिकाओं और महानगर पालिकाओं के अलावा नगरपालिकाओं से एक लाख से अधिक आबादी वाले नगरपालिकाओं द्वारा नगर निगम के सार्वजनिक परिवहन के लिए निम्नलिखित कार्यान्वयन किए जाते हैं:
a) निपटान योजना और शहरी परिवर्तन परियोजनाओं में, शहर के प्रवेश द्वार या नामित केंद्रों में मोटर वाहनों की पार्किंग के लिए पार्किंग प्रदान की जाती है। इन कार पार्कों में ड्राइवरों को पार्क करने के लिए प्रोत्साहित करने के तरीकों को कार पार्क से सिटी सेंटर और वापसी मार्गों पर सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।
b) यह सुनिश्चित किया जाता है कि शहर के प्रवेश द्वारों पर बनाए जाने वाले पार्क नि: शुल्क और कम पार्किंग शुल्क के साथ संचालित किए जाते हैं जो समय सीमा से मुक्त नहीं है।
c) शहर के प्रवेश द्वारों पर परिवहन योजनाओं के अनुसार मोबाइल टर्मिनल एप्लिकेशन विकसित किए जाते हैं।
घ) वर्गों, खरीदारी क्षेत्रों, ऐतिहासिक और पर्यटन स्थलों में जहां शहर के केंद्रों में गहन पैदल यात्री यातायात है, आवश्यक होने पर वाहन यातायात के लिए बंद या प्रतिबंधित क्षेत्र घोषित किया जा सकता है।
d) शहर के प्रवेश द्वार से पहले, ट्रांजिट वाहनों के लिए रिंग रोड स्थापित किए जाते हैं और एक्सेस रोड शहर के मुख्य परिवहन गलियारों से जुड़े होते हैं।
ई) शहरी केंद्रों में, सड़कों और सड़कों पर वाहनों की पार्किंग को रोकने के लिए, कार पार्कों के अल्पकालिक उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए आवेदन विकसित किए जाते हैं।
च) माल ढुलाई में लगे वाणिज्यिक वाहनों को निश्चित समय पर या शहर के केंद्रों में प्रवेश करने की अनुमति नहीं है।
छ) शहरी परिवहन सड़कों में वाहनों की गति को समायोजित करने के लिए उपाय किए जाएंगे।
be) शहरी केंद्रों और जिला पैमाने पर पैदल चलने वालों और साइकिल रास्तों की स्थापना को प्राथमिकता दी जाएगी, इस हद तक कि सुविधाएं अनुमति दें। साइकिल पार्किंग क्षेत्रों के लिए स्मार्ट साइकिल स्टेशनों के निर्माण के लिए योजनाएं और अनुप्रयोग विकसित किए गए हैं, जो पैदल यात्रियों या साइकिलों को आकर्षक बनाएंगे।
ज) हवाई अड्डों, बस स्टेशनों, बंदरगाहों, इंटरसिटी रेल यात्री हस्तांतरण बिंदुओं और शहर के केंद्रों के बीच एक रेल प्रणाली नेटवर्क की स्थापना जहां यात्री और कार्गो स्थानांतरण केंद्रित है, और एक कुशल और तेज सार्वजनिक परिवहन प्रणाली स्थापित है।
ı) महानगरीय नगरपालिकाओं द्वारा आवेदन किए जाते हैं ताकि यात्री परिवहन करने वाले वाहनों में प्रतीक्षा अवधि की ऊर्जा हानि को कम किया जा सके, जैसे कि इलेक्ट्रॉनिक किराया संग्रह, सार्वजनिक परिवहन स्टाल, स्टेशन और पियर्स को बढ़ाना और प्रवेश द्वार बढ़ाना।
i) शहरी परिवहन नेटवर्क में पैदल यात्री और वाहन यातायात के सुरक्षित, धाराप्रवाह और कुशल प्रबंधन को सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए जाएंगे, विशेष रूप से जहां आबादी घनी है, यातायात भीड़ और वायु प्रदूषण होता है। गतिशीलता प्रबंधन बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों द्वारा समर्थित है।
j) कॉल सेंटर की स्थापना करके यात्रियों के अनुरोधों का मूल्यांकन करने और उन्हें लागू करने के लिए अध्ययन आयोजित किए जाते हैं, जहां यात्रियों को उनकी राय, सुझाव, शिकायतें और अनुरोध प्राप्त होंगे।
k) आम वाहन (वाहन पूल, पार्क-एंड-गो-और-जैसे), अभिनव अनुप्रयोगों के प्रसार, तेज (समर्पित) लाइन और वैकल्पिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित किया जाता है।
(2) वे क्षेत्र जहां शहरी केंद्रों में भारी ट्रैफिक और वायु प्रदूषण का अनुभव किया जाता है और जिला स्तर पर कम उत्सर्जन क्षेत्र के रूप में घोषित किया जा सकता है बशर्ते कि नगरपालिका पर्यावरण और शहरीकरण मंत्रालय की उचित राय प्राप्त करें। निम्न मामलों को निम्न उत्सर्जन क्षेत्र के निर्धारण और घोषणा के लिए नगर पालिकाओं द्वारा ध्यान में रखा जाएगा:
एक) कम उत्सर्जन क्षेत्र, 9 नगर पालिकाओं / 8 / 1983 द्वारा पर्यावरण, 2872 / 3 / 7 दिनांकित 2005 सं 5393 पर दिनांकित नगर कानून / 10 / 7 दिनांकित 2004 सं मेट्रोपोलिटन नगर पालिका द्वारा 5216 कानून कानून के प्रावधानों के अनुसार घोषित किया जाता है।
बी) कम उत्सर्जन क्षेत्र को दैनिक पासिंग वाहनों की संख्या और वायु गुणवत्ता के नक्शे के आधार पर लागू किया जाता है। कम उत्सर्जन योजनाओं को सभी परिवहन-संबंधित योजनाओं का अनुपालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ग) वाहनों को क्षेत्र में प्रतिबंधित करने के लिए वैकल्पिक परिवहन सुविधाओं और मार्गों की योजना बनाई गई है।
डी) इलेक्ट्रॉनिक वाहन पहचान प्रणाली जो यातायात प्रवाह को प्रभावित नहीं करती हैं, कम उत्सर्जन क्षेत्र में प्रवेश करने वाले वाहनों की पहचान और पहचान में पसंद की जाती हैं।
घ) वाहन उत्सर्जन वर्ग, सड़क में प्रवेश, यातायात घनत्व, क्षेत्र और समय क्षेत्र के अनुसार सीमा और मूल्य निर्धारण आनुपातिक रूप से लिया जाता है। उत्सर्जन कक्षाएं अनुलग्नक -1 में शामिल हैं।
ई) कम उत्सर्जन क्षेत्र के आवेदन में, उल्लंघन के लिए लेनदेन संख्या 2872 के प्रावधानों के अनुसार किया जाएगा।
च) विशेष प्रयोजन के वाहन, सार्वजनिक आदेश को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार इकाइयों में प्रयुक्त वाहन और आधिकारिक राजपत्र में प्रकाशित राजमार्ग ट्रैफिक विनियमन में परिभाषित १////१ ९९, और नंबर २३०५३ में परिभाषित शून्य उत्सर्जन वाहनों को कम उत्सर्जन क्षेत्र के अनुप्रयोगों से छूट दी गई है।
छ) घोषित कम उत्सर्जन क्षेत्रों से संबंधित आवेदन-संबंधी मुद्दों को जनता के लिए उपलब्ध कराया जाता है।
टैक्सी अनुप्रयोगों
लेख 8 - (1) नगरपालिका केंद्रीय क्षेत्रों में टैक्सी प्रबंधन या कॉल सेंटर, टेलीफोन, वॉकी-टॉकी और टैक्सी जेब जैसे अनुप्रयोगों की योजना और प्रसार करेगी, जो टैक्सियों को यातायात के चारों ओर चलने से रोकेंगी, स्टेशन के बाहर प्रतीक्षा करेंगी। इस उद्देश्य के लिए, यह उन क्षेत्रों को निर्धारित करता है जहां टैक्सियों को शहर के यातायात के अनुसार रखा जाएगा।
कार पार्कों का निर्माण
लेख 9 - (1) शहर की जरूरतों के अनुसार, महानगरीय नगर पालिकाओं और नगर पालिका की महानगर पालिका की नगरपालिका, पार्किंग की मास्टर प्लान के अनुसार परिवहन और स्थानिक योजनाएं तैयार की जाती हैं।
(2) वे क्षेत्र जिन्हें शहर के यातायात के अनुसार पार्क किया जा सकता है, वे नगरपालिकाओं द्वारा निर्धारित किए जाते हैं और इन क्षेत्रों को दक्षता के सिद्धांत के तहत पार्किंग स्थल के रूप में संचालित किया जाता है।
(3) शहर के प्रवेश द्वारों पर पार्किंग प्रवेश मार्ग प्रणालियों द्वारा उपयुक्त क्षमता के साथ पार्किंग गैरेज में तेजी से पहुँच प्रदान की जाती है। पार्क-ऑन-एंड-गो अनुप्रयोगों को बढ़ावा देने के उद्देश्य से, नगर पालिकाओं द्वारा बनाई गई पार्किंग स्थल की लागत कम रखी जाती है या मुफ्त सुरक्षित संचालन सुनिश्चित किया जाता है।
(4) निपटान और शहरी परिवर्तन परियोजनाओं की योजना में, सार्वजनिक परिवहन के मुख्य स्टॉप पर पार्किंग स्थलों की योजना पर ध्यान दिया जाता है। पार्किंग क्षेत्रों की योजना बनाने में शहर की विकास क्षमता और इसकी भविष्य की जरूरतों पर ध्यान दिया जाता है।
(5) भवन के तहत भवन के कानून के 3194 37 नगर पालिकाओं द्वारा बनाई गई नगर पालिकाओं की देखरेख में किया जाना चाहिए। परियोजना में, पार्किंग के लिए आवंटित स्थान का उपयोग केवल इस उद्देश्य के लिए किया जाता है। राजमार्गों पर पार्किंग जेब के साथ, बहुत कम पार्किंग समय की अनुमति है।
(6) बिजली के बाजार में संबंधित कानून के अनुसार कार पार्क में इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए जाते हैं और वाहनों को मुफ्त में या सस्ती कीमत पर सेवाएं देने के लिए सेवाएं प्रदान की जाती हैं।
(7) साइकिल परिवहन का समर्थन करने के लिए, सार्वजनिक पार्किंग स्थान उन क्षेत्रों में बनाए जाते हैं जहां साइकिल को सुरक्षित रूप से छोड़ा जा सकता है।
(8) कर्मियों और सेवा वाहनों के लिए पार्किंग स्थल सार्वजनिक संस्थानों और संगठनों द्वारा बनाए गए हैं। ऐसे मामलों में जहां सुविधाएं और क्षमताएं सीमित हैं, निकटतम सार्वजनिक संस्थान और स्थापना से शुरू होकर, संयुक्त पार्किंग के आवंटन के लिए आवश्यक उपाय किए जाएंगे।
उपभोक्ता जानकारी
लेख 10 - (1) उद्योग और प्रौद्योगिकी मंत्रालय; उपभोक्ताओं को सूचित विकल्प बनाने की अनुमति देने के लिए, बाजार पर बिक्री या किराए के लिए पेश की गई नई कारें।2 उपभोक्ताओं को उनके उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में सूचित किया जाता है।
(2) नई यात्री कारों की ईंधन अर्थव्यवस्था और CO की M1 श्रेणी2 ईंधन अर्थव्यवस्था और नई यात्री कारों की सीओ, आधिकारिक राजपत्र में प्रकाशित 28/12/2003 और 25330 क्रमांकित, लेबल, गाइड, पोस्टर / छापों, प्रचार साहित्य और उत्सर्जन मूल्यों को दर्शाने वाली सामग्री के संगठन में।2 उत्सर्जन के बारे में उपभोक्ताओं को सूचित करने के विनियमन में वर्णित सिद्धांतों को आधार के रूप में लिया जाता है।
(3) मंत्रालय, संबंधित संस्थान / संगठन और नगरपालिका वायु प्रदूषण को कम करने, ऊर्जा दक्षता बढ़ाने, रहने योग्य और टिकाऊ शहरों के लिए सार्वजनिक परिवहन के महत्व का विस्तार करने और जागरूकता बढ़ाने के लिए गतिविधियों का आयोजन करते हैं।
ड्राइवरों का प्रशिक्षण और प्रशिक्षण
लेख 11 - (1) ड्राइविंग लाइसेंस पाठ्यक्रम आर्थिक ड्राइविंग और पर्यावरण प्रदूषण के पाठ्यक्रमों में दिए गए हैं।
(2) पर्यावरण और आर्थिक ड्राइविंग तकनीकों से संबंधित विषयों को उन ड्राइवरों के व्यावसायिक प्रशिक्षण कार्यक्रमों में शामिल किया जाता है जो इंटरसिटी माल ढुलाई और यात्री परिवहन करते हैं।
(3) नगरपालिकाओं में, सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने वाले ड्राइवरों को पर्यावरण और आर्थिक ड्राइविंग तकनीकों पर प्रशिक्षण प्रदान किया जाता है और वे हर तीन साल में प्रमाणित होते हैं।
कार्गो परिवहन
लेख 12 - (1) वाणिज्यिक वाहन जो सड़क पर परिवहन गतिविधियों को अंजाम देंगे, आधिकारिक राजपत्र दिनांक 8/1/2018 में प्रकाशित सड़क परिवहन विनियमन के प्रावधानों और 30295 की संख्या के अधीन हैं। इस दायरे के वाहनों को समाज और पर्यावरणीय स्वास्थ्य पर प्रभाव को कम किए बिना आर्थिक, धारावाहिक, सुविधाजनक, सुरक्षित, पर्यावरण के अनुकूल तरीके से अपनी गतिविधियों को जारी रखने के लिए सुनिश्चित किया जाता है।
(2) माल परिवहन में ऊर्जा की खपत को कम करने के लिए वैकल्पिक ईंधन वाले वाहनों को प्राथमिकता दी जाती है। वाहनों और रेल प्रणालियों में पुनर्योजी ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली के उपयोग का समर्थन किया जाता है।
(3) माल ढुलाई के मामले में, गाड़ियों के परिचालन को पूर्ण भार में प्राथमिकता दी जाती है।
(4) माल परिवहन में, अन्य प्रकार के परिवहन के साथ एकीकरण सुनिश्चित करने के लिए समुद्री और रेल परिवहन की हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए प्राथमिकता दी जाती है। कैबोटेज परिवहन को प्रोत्साहित किया जाता है।
(5) मौजूदा रेलवे लाइनों में, सिग्नलिंग और विद्युतीकरण प्रणाली स्थापित हैं और क्षमता बढ़ाने, परिचालन लागत कम करने, कार्बन उत्सर्जन कम करने, सुरक्षित परिवहन सुनिश्चित करने, परिवहन में बिजली का उपयोग करके बिजली पर निर्भरता कम करने और समय बचाने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।
(6) केंद्रों से लोड को शहर के केंद्रों पर उच्च भार हस्तांतरण के साथ वितरित करने में काम के घंटों के बाहर सार्वजनिक परिवहन और रेल प्रणालियों का उपयोग करने के लिए योजनाएं और प्रोत्साहन विकसित किए जाते हैं।
सार्वजनिक परिवहन
लेख 13 - (1) नगरपालिका सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करने और यात्री क्षमता बढ़ाने के लिए आवश्यक उपाय करेगी। एक सौ से अधिक की आबादी वाले नगरपालिकाओं द्वारा नगरपालिका सार्वजनिक परिवहन के लिए निम्नलिखित अभ्यास किए जाते हैं:
a) अधिकतम परिवहन सुनिश्चित करने के लिए सार्वजनिक परिवहन प्रणाली इस तरह से संचालित की जाती हैं। इस संदर्भ में; यात्रा आवृत्ति, वाहन की क्षमता और यात्री की मांग।
बी) सार्वजनिक परिवहन में, स्मार्ट कार्ड आवेदन को सभी परिवहन प्रकारों और पूरे देश में मान्य किया जाएगा।
ग) सार्वजनिक परिवहन और यात्रा मांग प्रबंधन के उपयोग को सुनिश्चित करने के लिए मूल्य निर्धारण तकनीकों को लागू किया जाएगा; दूरी आधारित किराया शुल्क, आर्थिक हस्तांतरण टिकट, दैनिक, साप्ताहिक और मासिक टिकट आवेदन विकसित किए जाते हैं।
ç) सार्वजनिक परिवहन में और स्टॉप पर; सूचना बोर्ड जैसे प्रस्थान समय, मार्ग आदि। शहर के विभिन्न केंद्रीय स्थानों में, बड़े रोशनी वाले पैनलों को मार्गों, स्टॉप, स्थानांतरण बिंदुओं को दर्शाने वाले राउटिंग बोर्ड के साथ रखा गया है। सार्वजनिक परिवहन की सुविधा के लिए स्मार्ट ठहराव की सुविधा है।
घ) उच्च सेवा गुणवत्ता और ऊर्जा दक्षता के साथ पर्यावरण के अनुकूल वैकल्पिक ईंधन वाहनों के उपयोग को प्राथमिकता दी जाएगी।
ई) इलेक्ट्रिक मोटर वाहनों के इलेक्ट्रिक मोटर्स को ब्रेकिंग ऊर्जा से बिजली उत्पन्न करने के प्रकार के लिए पसंद किया जाता है।
च) सार्वजनिक परिवहन प्रणाली जैसे खेल की घटनाओं, रैलियों, मेलों, सेमिनारों और परीक्षाओं के उपयोग को बढ़ाने के मामले में अतिरिक्त यात्राओं की व्यवस्था की जाएगी।
छ) सार्वजनिक परिवहन के लिए स्ट्राइप और रोड एप्लिकेशन विस्तारित हैं।
ğ) सार्वजनिक परिवहन वाहनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मुख्य सड़कों और गलियारों में, मध्यवर्ती परिवहन वाहनों जैसे मिनीबस और मिनीबस के लिए एक स्टॉप सिस्टम विकसित किया गया है, और आउट-ऑफ-स्टेशन ठहराव की अनुमति नहीं है।
ज) विकलांग 1 / 7 / 2005 और 5378 के साथ व्यक्तियों पर कानून की आवश्यकताएं पूरी होती हैं। सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए विकलांग लोगों के लिए, ये वाहन, यात्री स्टैंड, निचले और ओवरपास, लिफ्ट, ढलान और इतने पर बने हैं। परिवहन वाहनों और सेवाओं तक पहुंच AUS द्वारा सुगम है।
,) यात्री-किमी, वाहन-किमी, ईंधन की खपत और सार्वजनिक परिवहन सेवाओं से संबंधित अन्य डेटा एकत्र किए जाते हैं, रिपोर्ट किए जाते हैं, निगरानी की जाती है और विश्लेषण के परिणामों के अनुसार ऊर्जा दक्षता बढ़ाने और हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए आवश्यक सुधार अध्ययन किए जाते हैं।
i) रेल प्रणाली, सड़क प्रणाली और समुद्री प्रणाली के एकीकृत और कुशल संचालन के लिए योजना और निवेश किया जाता है।
j) सार्वजनिक परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले टायरों में, उच्च दक्षता वाले टायरों का उपयोग किया जाता है।
यातायात प्रबंधन और सूचना प्रणाली
लेख 14 - (1) परिवहन, सेवा की गुणवत्ता में सुधार, दक्षता, सुरक्षा और परिवहन में आसानी सुनिश्चित करने के लिए मंत्रालय, सुरक्षा महानिदेशालय और नगर पालिकाओं द्वारा निम्नलिखित गतिविधियाँ की जाएंगी:
a) यात्रा मांग प्रबंधन, 7 / 24 वास्तविक समय यातायात प्रबंधन, इंटरमॉडल परिवहन प्रणाली, चर संदेश संकेत, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर यातायात चिह्नों और निगरानी प्रणाली अनुप्रयोगों में सहयोग। राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मानकों का अनुपालन आवश्यक है।
b) जरूरतमंदों के लिए एक बिंदु से परिवहन की जानकारी प्रस्तुत करने के उद्देश्य से विकसित राष्ट्रीय परिवहन पोर्टल को अद्यतित रखा गया है और व्यापक उपयोग को प्रोत्साहित करने वाली प्रथाओं को विकसित किया गया है।
c) सिटी सेंटर के प्रवेश द्वारों पर स्थापित की जाने वाली रूटिंग प्रणालियों के साथ, वाहनों को कम गहन मार्गों के लिए निर्देशित किया जाता है।
ç) मौसम के पूर्वानुमान और मौसम संबंधी सेंसर से रूट पर स्थापित / स्थापित होने वाली जानकारी का विश्लेषण किया जाएगा और सड़क उपयोगकर्ताओं को चालक सूचना प्रणालियों द्वारा सूचित किया जाएगा और आवश्यक उपाय किए जाएंगे।
d) यात्रा करने से पहले, यात्रियों और ड्राइवरों को परिवहन के वैकल्पिक साधनों की जानकारी दी जाती है, जैसे कि अस्थायी क्लोजर या ट्रैफ़िक को बंद करना, वेब और मोबाइल एप्लिकेशन, रेडियो और सड़क सलाह केंद्रों द्वारा।
ई) यात्रा के दौरान सड़क, यातायात और पर्यावरणीय परिस्थितियों में त्वरित विकास सड़क उपयोगकर्ताओं को वास्तविक समय की सूचना प्रणाली प्रदान करते हैं।
f) ट्रैफिक रेडियो, ट्रैफिक घोषणा, ट्रैफिक प्रोग्राम, टेलीमैटिक्स सिस्टम, इन-कार यूनिट और इसी तरह के AUS तरीकों का उपयोग किया जाता है और ड्राइवरों को सूचित करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।
(2) दो सौ से पचास हज़ार से अधिक की आबादी वाले शहरों में; जिम्मेदारी के क्षेत्र में सड़कों के लिए जिम्मेदार, एक उपयुक्त यातायात प्रबंधन केंद्र स्थापित है। इस केंद्र के माध्यम से यह सुनिश्चित किया जाता है कि शहर के यातायात की निगरानी और प्रबंधन वास्तविक समय में किया जाए। इसके लिए, आवश्यक निगरानी, पता लगाने और सूचना प्रणाली स्थापित की जाती हैं।
सिग्नलिंग सिस्टम
लेख 15 - (1) केजीएम द्वारा निर्धारित / निर्धारित किए गए मापदंड, प्रक्रियाओं और तकनीकी सिद्धांतों के अनुसार अधिकतम / उच्च स्तर पर वर्तमान / नियोजित सड़क और राजमार्ग तत्वों की क्षमता का उपयोग करने के लिए, शहर और अंतर-शहर राजमार्गों पर यातायात प्रवाह का प्रबंधन करने के लिए सिग्नल सिस्टम स्थापित किया जाना है।
(2) सिग्नलिंग सिस्टम में प्रयुक्त सामग्री; ट्रैफिक सिग्नल कंट्रोलर्स-फंक्शनल सेफ्टी रूल्स के लिए TS EN 12675, ट्रैफिक कंट्रोल इक्विपमेंट और सिग्नल लैम्प के लिए TS EN 12368 और रोड ट्रैफिक साइन सिस्टम के लिए TS EN 50556 मानकों की आवश्यकता होती है।
(3) परिवहन में यातायात प्रवाह को विनियमित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सिग्नलिंग सिस्टम में ऊर्जा की खपत को कम करने के लिए, कम ऊर्जा खपत वाले सिग्नलिंग लैंप के उपयोग को प्राथमिकता दी जाती है।
(4) विशेष आरक्षित मार्ग (ट्राम, मेट्रोबस) सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के साथ संकेतित चौराहों पर अन्य यातायात शाखाओं की तीव्रता को ध्यान में रखते हुए प्राथमिकता देने के लिए व्यवस्था की जाएगी।
(5) सिग्नल-प्रेरित सिग्नलिंग सिस्टम सिग्नल वाले चौराहों में समय की हानि को कम करने के लिए स्थापित किए जाते हैं।
(6) ग्रीन वेव सिग्नलिंग सिस्टम एक दूसरे के निकट चौराहों पर स्थापित किए जाते हैं और निरंतर प्रवाह गलियारा बनता है।
(7) उन चौराहों पर जहाँ यातायात सुरक्षा प्रदान की जाती है, यह सुनिश्चित किया जाता है कि यातायात की दिशा में दाहिने हाथ की ओर से जाने वाले वाहनों के नियंत्रित मार्ग की अनुमति देने वाले सिस्टम का प्रसार किया जाएगा।
(8) सिग्नल चौराहों पर राजमार्ग यातायात विनियमन के 141 लेख में निर्दिष्ट वाहनों को प्राथमिकता दी जाती है।
बुद्धिमान परिवहन प्रणाली
लेख 16 - (1) उम्र की आवश्यकताओं के अनुसार परिवहन और संचार में एक कुशल, तेज, बुद्धिमान, सुरक्षित और एकीकृत प्रबंधन प्रणाली स्थापित करने के लिए;
a) AUS आर्किटेक्चर कुछ शब्दावली और मानकों के अनुसार बनाया गया है। सार्वजनिक हित में स्वतंत्र, निष्पक्ष और स्थायी प्रतिस्पर्धी माहौल में AUS बनाने के लिए नीतियां, रणनीति, प्रक्रियाएं और सिद्धांत निर्धारित किए जाते हैं।
b) ऊर्जा दक्षता सुनिश्चित करने के लिए पर्यावरण के अनुकूल AUS अनुप्रयोगों के विकास और उपयोग को प्रोत्साहित किया जाता है।
ग) यह सुनिश्चित किया जाता है कि एयूएस में इलेक्ट्रॉनिक भुगतान प्रणालियों से संबंधित सभी आवश्यक संरचनाएं जैसे कि बुनियादी ढांचा, नेटवर्क, सॉफ्टवेयर, हार्डवेयर और सेवाएं देश भर में एकीकृत और अंतर के सिद्धांतों के अनुसार स्थापित, संचालित और प्रबंधित की जाती हैं।
ç) इलेक्ट्रॉनिक भुगतान और वाहन पहचान प्रणाली में, उच्च तकनीक वाले उत्पादों को प्राथमिकता दी जाती है, जो वाहनों को तेजी से संक्रमण की अनुमति देते हैं।
घ) यातायात घनत्व, वाहन पहचान, ईंधन की खपत और वायु प्रदूषण की निगरानी से संबंधित आंकड़ों को एकत्र करने, विश्लेषण और रिपोर्ट करने के लिए AUS प्रणालियों की स्थापना और प्रसार प्रदान किया जाएगा।
ईंधन की खपत की निगरानी करना
लेख 17 - (एक्सएनयूएमएक्स) सड़क परिवहन के लिए सुरक्षा निदेशालय के वाहन पंजीकरण प्रमाण पत्र की जानकारी से मोटर शक्ति, ईंधन प्रकार, वाहन श्रेणी और मॉडल वर्ष डेटा; KGM और रेलवे ट्रेन ऑपरेटर वाहन-किमी, यात्री-किमी और टन-किमी जानकारी प्रदान करते हैं; ऊर्जा बाजार नियामक प्राधिकरण ऊर्जा और प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय को ईंधन के प्रकारों के अनुसार मार्च में मासिक आधार पर कुल ईंधन बिक्री की जानकारी देता है।
(2) नगर पालिकाएँ; टैक्सी, निजी सार्वजनिक बस, सिटी बस, मिनीबस, मेट्रो, लाइट रेल, ट्राम और समुद्री वाहन संख्या, यात्रियों की वार्षिक संख्या, यात्री-किमी, वाहन-किमी डेटा, रेल प्रणालियों के संचालन के लिए उपयोग किए जाने वाले वार्षिक ईंधन और सड़क संकेत प्रणालियों हर साल मार्च में ऊर्जा और प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय को बिजली की मात्रा की घोषणा करता है।
(3) शहरों में चलने वाली बस कंपनियों में बस नंबर, वार्षिक ईंधन की खपत की जानकारी, यात्रियों की संख्या, वर्ष में यात्री-किमी की जानकारी; परिवहन कंपनियां वाहनों की संख्या, वार्षिक ईंधन खपत की जानकारी, साल भर में किए गए लोड, टन-किमी की जानकारी और प्रत्येक वर्ष के मार्च में ऊर्जा और प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय को सूचित करती हैं।
(एक्सएनयूएमएक्स) मंत्रालय; राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताओं के अनुसार, यह समुद्री वाहनों के लिए ईंधन खपत डेटा रिकॉर्डिंग सिस्टम स्थापित करता है और ईंधन की खपत, ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के उपायों की निगरानी करता है।
(5) नागरिक उड्डयन महानिदेशालय; एयरलाइन वाहनों के लिए ईंधन की खपत डेटा रिकॉर्डिंग प्रणाली स्थापित करता है और अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं के अनुसार ईंधन की खपत पर नज़र रखता है। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने एयरलाइन वाहक को उत्सर्जन में कमी की जानकारी दी।
(6) मंत्रालय, ऊर्जा और प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय नगरपालिकाओं के साथ सहयोग करता है और एक पूरे के रूप में और अलग से प्रांतों की सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों की दक्षता का मूल्यांकन करता है। कम दक्षता वाली प्रणालियों को अधिक कुशल बनाने के लिए, समाधान सुझाव तैयार किए जाते हैं, इस उद्देश्य के लिए संसाधनों का समन्वय किया जाता है और सुधार प्रक्रियाओं का पालन किया जाता है।
(7) मंत्रालय और ऊर्जा और प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय यह सुनिश्चित करते हैं कि परिवहन क्षेत्र में खपत ईंधन की मात्रा का डेटा अंतर्राष्ट्रीय स्तर की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक व्यवस्थित या निर्धारित प्रारूप में एकत्र किया गया है। प्रासंगिक संस्थानों / संगठनों के साथ सहयोग डेटा आवश्यकताओं के साथ एकत्र किए गए डेटा को साझा करने के लिए प्रदान किया जाता है।
भाग तीन
विविध और अंतिम प्रावधान
शहरी परिवहन योजना
व्यावसायिक लेख 1 - (1) 6 में शहरी परिवहन मास्टर प्लान और लेख में पार्किंग मास्टर प्लान 9 इस विनियमन के प्रकाशन के बाद तीन साल के भीतर संबंधित नगर पालिकाओं द्वारा तैयार किए जाते हैं।
(2) इस नियमन की प्रकाशन तिथि से पहले शहरी परिवहन मास्टर प्लान तैयार करने वाली नगरपालिकाएँ इस नियमावली के अनुसार अपनी योजनाओं को पहले पाँच साल की नवीनीकरण अवधि के अंत में संशोधित करेंगी।
बार-बार नियमन
लेख 18 - (१) परिवहन में बढ़ती ऊर्जा दक्षता पर प्रक्रियाओं और सिद्धांतों पर नियमन, राजपत्र में दिनांक ९ / ६ / २००1 में प्रकाशित और २६ ९ ०१ की संख्या में निरस्त किया गया है।
बल
लेख 19 - (1) यह विनियमन इसके प्रकाशन की तारीख से लागू होगा।
कार्यकारी
लेख 20 - (1) इस विनियमन के प्रावधानों को परिवहन और अवसंरचना मंत्री द्वारा निष्पादित किया जाता है।
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