बढ़ते शहरों में ... इसके अलावा, यातायात समस्या बर्सा जैसे शहरों में दैनिक जीवन की एक अपरिहार्य वास्तविकता है जो एक अनियोजित और अनियंत्रित तरीके से असामान्य गति से बढ़ती है।
दरअसल ...
बरसा में लगातार नई सड़कों और पुलों के साथ नए चौराहे बनाए जा रहे हैं, मौजूदा सड़कों का विस्तार किया जा रहा है, लेकिन कुछ प्रकार के कट्टरपंथी समाधान नहीं मिल सकते हैं।
यह ...
हमने सिविल इंजीनियर एम। टोज़ुएन बिंगेल से पूछा, जिन्होंने वर्षों से राजमार्गों में काम किया है, महत्वपूर्ण इंटरसिटी सड़कों के निर्माण में साइट प्रमुख के रूप में जिम्मेदारी ली है और एक सच्चे सड़क और परिवहन विशेषज्ञ हैं।
उसी समय Aynı
बिंगल, जो चैंबर ऑफ सिविल इंजीनियर्स की बर्सा शाखा परिवहन आयोग के प्रमुख हैं और परिवहन समस्या के समाधान की ओर इशारा करते हैं, सबसे पहले हमने ऑल टीवी पर आयोजित हर एंगल कार्यक्रम में निम्नलिखित दृढ़ संकल्प किया:
“वास्तव में, यह सिर्फ बर्सा नहीं है। हम मास्टर प्लान के क्रियान्वयन में कठिनाइयों का सामना कर रहे देश हैं। या तो हमारे पास कोई योजना नहीं है, या हमारे पास एक योजना है, लेकिन हमारे पास संरेखण के मुद्दे पर समस्याएं हैं। "
उन्होंने यह भी बताया:
"प्रवासन के कारण जनसंख्या में वृद्धि, वाहनों की संख्या में वृद्धि और वैकल्पिक सड़कों में अपर्याप्तता के अलावा, हम अपने दैनिक जीवन में परिवहन और यातायात के बोझ को अधिक महसूस करते हैं।"
इस बिंदु पर ...
उन्होंने बताया कि पूरे शहर के आवेदन के परिणामस्वरूप महानगर पालिका की जिम्मेदारी वाले क्षेत्र में सड़कें 10 गुना बढ़ गईं और हड़ताली नंबर दिए:
“जबकि बर्सा में 2011 में वाहनों की संख्या 575 हजार के आसपास थी, 2018 876 में 920 हजार 53 तक पहुंच गई। प्रतिशत में 2007 वृद्धि एक भयानक आंकड़ा है। 2 मिलियन 439 मिलियन 25 हजार लोग 3 मिलियन XNUMX मिलियन में वृद्धि हुई है।
उन्होंने कहा कि वाहनों की संख्या जनसंख्या से अधिक बढ़ गई और कहा:
हेप हम हमेशा अपनी गणना साधनों के अनुसार करते हैं। फिर भी यातायात समस्या एक कारण नहीं है, बल्कि एक परिणाम है। किसका परिणाम? यह अनियोजित शहरीकरण, तेजी से जनसंख्या वृद्धि और निजी वाहनों को दी गई प्राथमिकता का परिणाम है। ”
उन्होंने कहा:
"इसके अलावा, यह सार्वजनिक परिवहन, यातायात संस्कृति की कमी, नियमों के अनुपालन, नियंत्रण बिंदु में विफलताओं, इन सभी के कारण नहीं है। ”
ट्रांजिट रोड, 30 वर्ष में एवेन्यू था
सिविल इंजीनियर M.Tözün Bingöl ने हमें बर्सा में ट्रैफिक-रोड रिलेशनशिप के एक शानदार उदाहरण की याद दिलाई:
अंकारा हमारा अंकारा-इज़मिर सड़क पूर्व से पश्चिम की ओर शहर को पार करती हुई रिंग रोड फीचर एक्सएनयूएमएक्स की तरह एक पारगमन सड़क के रूप में बनाई गई थी, लेकिन अब यह शहर में एक सड़क-श्रेणी की सड़क बन गई है। ”
वह बताते हैं:
“इस सड़क पर, परिवहन को गति देने के लिए बल्ले-निकास नामक अंडरपास बनाए गए थे। हमें चौराहों पर रोशनी का इंतजार किए बिना नीचे से गुजरना पसंद था, लेकिन उस समाधान में लंबा समय नहीं लगा।
लेन वृद्धि का अर्थ है वाहन वृद्धि, लेन वृद्धि का अर्थ है लेन वृद्धि
सवाल यह है कि बर्सा में परिवहन कैसे सहज है, जहां वाहनों की संख्या आबादी से अधिक बढ़ जाती है?
प्रश्न ...
MO परिवहन आयोग के अध्यक्ष, सिविल इंजीनियर एम। टोज़ुएन बिंगेल ने स्पष्ट जवाब दिया:
“जैसे-जैसे कारों की संख्या बढ़ती है, मौजूदा सड़कों का विस्तार करने की प्रवृत्ति बढ़ती है। ऐसी मांग आती है, और स्थानीय अधिकारी इसे हल करना चाहते हैं। "
तो फिर ...
“इसका कोई परिणाम नहीं है। इसलिए आपको बूमरैंग की तरह एक रोटरी परिणाम नहीं मिल सकता है, ”उन्होंने कहा और सुझाव दिया:
Iz हमें जो करने की आवश्यकता है वह एक बेहतर सार्वजनिक परिवहन प्रणाली बनाने के लिए है जो निजी वाहन पर कम निर्भर है। यह एक रेल या रबर पहिया प्रणाली होगी, यहां तक कि मिनीबस सार्वजनिक परिवहन है। ”
उनकी आलोचना है:
“जब हम चरम समय में andzmir और अंकारा सड़कों को देखते हैं, तो वाहनों में लोगों की संख्या एक है। हम केवल ड्राइवर के साथ ड्राइव करते हैं। यह यातायात में परिलक्षित होता है। ”
इस तरह दिखता है:
“लेन बढ़ने से वाहनों की संख्या बढ़ जाती है और वाहनों की संख्या बढ़ने से लेन की संख्या बढ़ जाती है। 2-3 आराम का वर्ष होगा, लेकिन फिर से वही कठिनाई। यहां तक कि अगर आप 20 को लेन की संख्या में वृद्धि करते हैं, तो यातायात थोड़ी देर के बाद फिर से अटक जाता है। ”
निजी वाहन परिवहन उत्साहजनक नहीं होना चाहिए
एक समाज के रूप में, हमें कारों की आदत है। वे सड़कें हैं, हम देखते हैं कि जो लोग सुबह-सुबह टहलने के लिए कुल्तूतपार्क आते हैं, वे अपने वाहनों को झील के किनारे लाते हैं और उन्हें पार्क करते हैं। यहां तक कि एक पिकनिक पर, हम अपने वाहन को मेज के किनारे पर डॉक करते हैं।
परिवहन विशेषज्ञ एम। टोज़ुएन बिंगेल कहते हैं कि क्या होना चाहिए:
Alesef दुर्भाग्य से हम हर जगह ड्राइविंग करने के आदी थे। फिर शहर के भीतर वाहनों को परिवहन के लिए प्रोत्साहन को हटाना आवश्यक है। निजी वाहन पर निर्भर यातायात संस्कृति को बदलना चाहिए। ”
शहरी परिवहन में सबसे प्रभावी और कम से कम हानिकारक रेल प्रणाली
सिविल इंजीनियर एम। टोज़ुएन बिंगेल, जो OMO के परिवहन आयोग के अध्यक्ष हैं, वर्षों से एक हाईवेमैन के रूप में यात्रा कर रहे हैं। हालाँकि, यह शहरी सार्वजनिक परिवहन में रेल प्रणालियों की वकालत करता है।
उन्होंने समझाया कि उन्होंने ओले टेलीविज़न पर अपने हर एंगल कार्यक्रम में ऐसा क्यों सोचा:
“पहले, रेल प्रणाली पर्यावरण के लिए सबसे कम हानिकारक है। इसके अलावा, परिवहन क्षमता अन्य प्रकार के सार्वजनिक परिवहन से अधिक है। "
इस बिंदु पर बु
उन्होंने याद दिलाया कि रेल सिस्टम को ट्राम, लाइट रेल सिस्टम और मेट्रो के रूप में वर्गीकृत किया जाता है और निम्नलिखित बिंदुओं को स्पष्ट किया जाता है:
Var न केवल बरसा में बल्कि हमारे देश में एक गलत धारणा है। हम भूमिगत प्रणाली को मेट्रो के रूप में परिभाषित करते हैं। हालांकि, प्रकाश रेल प्रणाली और ट्राम दोनों भूमिगत हो सकते हैं। ”
उन्होंने जोर देकर कहा:
“मुख्य प्राथमिकता वहन क्षमता। आदर्श समय 2 प्रति मिनट, 1 प्रति मिनट है। इसके विपरीत, सबवे और लाइट रेल सिस्टम आम तौर पर 3 और 10 मिनटों के बीच चलते हैं, ट्राम थोड़े व्यापक रूप से चलते हैं। ”
पहले मेट्रो, फिर शहरीकरण
लंदन और मॉस्को जैसे शहरों में परिवहन और शहरी नियोजन के संदर्भ में एक अलग विधि का पालन किया जाता है, जिसमें दुनिया के सबसे प्रसिद्ध उपमार्ग हैं।
एम। टोज़ुएन बिंगेल ने इसे भी समझाया:
“पहले वे मेट्रो लाइन लेते हैं। फिर वे इस परिवहन के अनुसार अपनी शहरीकरण योजना बनाते हैं। हमारे मामले में, पहले जनसंख्या घनत्व है और फिर हम वहां परिवहन को हल करने के लिए हल्के रेल या रबर व्हील सिस्टम की खोज करते हैं। तो हम इसके विपरीत करते हैं।Ahmet Emin Yılmaz - घटना)
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