मोरक्को की अर्थव्यवस्था और रेल प्रणाली निवेश

मोरक्कन अर्थव्यवस्था और रेल प्रणाली निवेश
मोरक्कन अर्थव्यवस्था और रेल प्रणाली निवेश

उत्तरी अफ्रीका में स्थित, मोरक्को का एक समृद्ध इतिहास और संस्कृति है। मोरक्को में अटलांटिक महासागर और भूमध्य सागर दोनों हैं। क्षेत्र 710.850 किमी2 मोरक्को की बहुसंख्यक आबादी अटलांटिक महासागर के तट पर बसे शहरों में केंद्रित है। रबात की राजधानी कैसाब्लांका है। दूसरी ओर, माराकेच आंतरिक क्षेत्रों में पर्यटन की राजधानी है, मेकनेस, फ़ेस शहर जहां कृषि केंद्रित है और भूमध्यसागरीय तट पर स्थित टेंगर, टेटाओन, नादोर और औजदा अन्य महत्वपूर्ण शहर हैं। शहरीकरण और जनसंख्या तेजी से बढ़ रही है। 20। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, मोरक्को की जनसंख्या 5 मिलियन से कम थी, जबकि 1954 में 10 मिलियन के करीब पहुंच रही जनसंख्या 1985-1990 वर्षों में 22 मिलियन तक पहुंच गई। 2018 वर्ष तक, मोरक्को की जनसंख्या 35.7 मिलियन थी।

मोरक्को में बेरोजगारी एक महत्वपूर्ण समस्या है। मोरक्को; यह अफ्रीकी संघ, अरब लीग, ग्रेट मघरेब संघ, फ्रैंकोफोन, इस्लामिक सम्मेलन के संगठन, भूमध्यसागरीय संवाद समूह और जी-एक्सएनयूएमएक्स का सदस्य है, और अफ्रीकी महाद्वीप में पांचवीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था है।

मोरक्को, जिसके पास दुनिया में सबसे बड़ा फॉस्फेट जमा है, कृषि, विनिर्माण, मत्स्य पालन और पर्यटन क्षेत्र और विदेशों में काम करने वाले मोरक्को द्वारा लाई गई विदेशी मुद्राओं से होने वाली आय के लिए अपनी अर्थव्यवस्था का श्रेय देता है। 3 मोरक्को, उत्तरी अफ्रीका और अरब दुनिया में भविष्य के सबसे महत्वपूर्ण उत्पादकों और निर्यातकों में से एक है, जिसके लगभग 1000 जहाजों और सुसज्जित बंदरगाह अवसंरचना का बेड़ा है। मोरक्को, जो अफ्रीका और उप-सहारन के उत्तर और पश्चिम में परिवहन, रसद, उत्पादन और बिक्री क्षेत्रों के लिए एक क्षेत्रीय केंद्र बनने की ओर बढ़ रहा है, की 1 देश में शुल्क-मुक्त पहुँच है, जहाँ एक अरब से अधिक उपभोक्ता रहते हैं।

1980 वर्षों के बाद से, मोरक्को ने आईएमएफ और विश्व बैंक के सहयोग से एक सफल आर्थिक सुधार प्रक्रिया में प्रवेश किया है, और इस ढांचे के भीतर, विदेशी व्यापार शासन के उदारीकरण, नए निवेश कानून, निजीकरण कार्यक्रम और बैंकिंग प्रणाली में सुधार हुआ है। पिछले 10 वर्ष में, कृषि और फॉस्फेट क्षेत्रों पर मोरक्को की अर्थव्यवस्था की निर्भरता में गिरावट आई है, जिससे सकल घरेलू उत्पाद में विनिर्माण और सेवा क्षेत्रों की हिस्सेदारी बढ़ गई है। कृषि क्षेत्र के प्रदर्शन के अनुसार जीडीपी वर्षों से भिन्न है। सरकार की प्राथमिकता बेरोजगारी दर को कम करना और मंदी के कारण गरीबी को कम करना है। देश में आर्थिक गतिविधि कैसाब्लांका और रबात के आसपास केंद्रित है। सरकार कम आबादी वाले क्षेत्रों में व्यापार के अवसरों में सुधार के लिए निवेश प्रोत्साहन लागू करती है। विभिन्न उपायों के बावजूद, गांव से शहर की ओर पलायन को रोका नहीं जा सकता है।

मोरक्को विश्व बैंक द्वारा प्रस्तावित आर्थिक कार्यक्रम चला रहा है। देश में सामाजिक और आर्थिक असमानता विकास के लिए सबसे महत्वपूर्ण बाधा बताई जाती है। दूसरी ओर, एक ऐसा वर्ग भी है जो देश के मुक्त बाजार अर्थव्यवस्था में परिवर्तन के बारे में संदेह करता है। चिंता है कि यूरोप से प्रतिस्पर्धा के सामने मोरक्को की कंपनियां कमजोर रहेंगी। सरकार ने व्यवसाय समुदाय के आधुनिकीकरण पर एक अभियान शुरू किया। पर्यटन राजस्व देश के विदेशी मुद्रा आदानों का सबसे महत्वपूर्ण स्रोत है। अन्य महत्वपूर्ण विदेशी मुद्रा स्रोत मोरक्को के विदेश में काम करने वाले श्रमिकों द्वारा भेजे गए प्रेषण और फॉस्फेट निर्यात से प्राप्त राजस्व हैं। मुद्रा डरहम है, जिसकी गणना यूरो और डॉलर की एक टोकरी पर की जाती है।

मोरक्को को एक मध्यम आय वाला देश माना जाता है। सकल घरेलू उत्पाद का लगभग दो-तिहाई भाग सेवा क्षेत्र पर आधारित है। विनिर्माण क्षेत्र में सकल घरेलू उत्पाद के 13%, कृषि क्षेत्र के सकल घरेलू उत्पाद के 12%, और खनन क्षेत्र के सकल घरेलू उत्पाद के 4% के लिए खाते हैं। कम बाहरी ऋण भार के कारण, यह वैश्विक आर्थिक संकट से अपेक्षाकृत कम प्रभावित था। मध्यम अवधि में, अर्थव्यवस्था को मजबूती मिलने की उम्मीद है।

देश की अर्थव्यवस्था की स्थिति;

GDP (नाममात्र) (2017 IMF): 109 बिलियन अमरीकी डालर
प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद (2017 IMF): 3.007,24 USD
जीडीपी विकास दर (वास्तविक-आईएमएफ): 4,1%
मुद्रास्फीति की दर (जनवरी 2018): 1,8%
बेरोजगारी दर (दिसंबर 2017): 10,2%
कुल निर्यात: 29,3 बिलियन अमरीकी डालर
कुल आयात: 51,2 बिलियन अमरीकी डालर

मोरक्को के लिए तुर्की के निर्यात, जबकि 2,3 अरब डॉलर का कुल मूल्य, आयात का मूल्य 591 $ मिलियन था। मोरक्को, अफ्रीकी देशों में जो है वहाँ xnumx'inc देशों में तुर्की के सबसे बड़े व्यापारिक भागीदार। कपड़ा और परिधान, मोटर वाहन, कृषि, लोहा और इस्पात, पर्यटन और अनुबंध सेवाएं प्रमुख क्षेत्र हैं जो दोनों देशों के बीच आर्थिक संबंधों को विकसित करने की क्षमता रखते हैं।

एफएएस ऑटोमोबाइल और ऑटोमोबाइल पार्ट्स जल्दी उत्पादों के फॉस्फेट यौगिकों, सोने और के रूप में तुर्की, नाइट्रोजन, फास्फोरस और खनिज या रासायनिक उर्वरकों पोटेशियम, दो, या तीन, मांस, अंडा, समुद्री भोजन, प्राकृतिक कैल्शियम फॉस्फेट, प्राकृतिक एल्यूमीनियम कैल्शियम फॉस्फेट सहित, के लिए निर्यात चांदी से।

कारों जल्दी उत्पादों है कि तुर्की से मोरक्को के आयात, इग्निशन आंतरिक दहन प्रत्यागामी या रोटरी पिस्टन इंजन, इस्पात प्रोफाइल, गहने माल विधानसभा, कपास कपड़े, रेफ्रिजरेटर, फ्रीजर, आ अन्य ठंडा या ठंड उपकरण और गर्मी पंपों।

मोरक्को में प्रमुख तुर्की फर्म और निवेश;

- Özdemir आयात निर्यात Sarl AU: प्रसाधन सामग्री, कपड़ा, कागज पैकेजिंग गतिविधियाँ।

- bgcturq: कैसाब्लांका में इस्पात निर्माण, प्रबलित कंक्रीट, मशीनरी स्थापना और स्टोर की सजावट का काम करता है।

- मर्सल तुर्की सरल: लोग हैं, जो मोरक्को से तुर्की, आवास, गाइड करने के लिए व्यापार होगा करने के लिए मोरक्को और तुर्की के साथ ही परिवहन के बीच मोरक्को करने के लिए तुर्की से निर्यात विकसित करने की आवश्यकता है, यह इस तरह के परामर्श फर्म के रूप में सेवाएं प्रदान करता है।

- मलय आयात निर्यात SARL: कंपनी मोरक्को में सक्रिय कर दिया गया है, तुर्की इस्पात दरवाजे और आंतरिक दरवाजे कमरे के दरवाजे से घर वस्त्र बेचता है।

- अप्स एनर्जी: वह रबात और कैसाब्लांका में नवीकरणीय ऊर्जा पर काम करता है।

- शैली तुरक: MOROCCO कैसाब्लांका में कपड़ा और वस्त्र उत्पादों के थोक, खुदरा और स्टोर सजावट में लगा हुआ है।

- वीआईपी तुर्क: कस्टम कार डिजाइन में अग्रणी, वीआईपी वीआईपी, वीआईपी वाहनों के आंतरिक डिजाइन में माहिर हैं।

मोरक्को में रेलवे परिवहन;

ONCF मोरक्को का राष्ट्रीय रेलवे ऑपरेटर है। उपकरण ONCF रेलवे पर माल और यात्री परिवहन के लिए जिम्मेदार है, जो परिवहन और रसद मंत्रालय से संबद्ध है। बुनियादी ढांचे के निर्माण और रखरखाव के लिए कंपनी भी जिम्मेदार है। कंपनी कुल 7.761 लोगों को रोजगार देती है। संचालित लाइन की लंबाई 3.815 किमी है, जिसमें से 2.295 किमी डबल लाइन है। उपयोग की गई रेल ओपनिंग मानक लाइन आकार 1.435 मिमी है और लाइन का 64% विद्युतीकृत है। कंपनी के पास 230 लोकोमोटिव, 585 यात्री वैगन, 49 EMU-DMU सेट हैं।

रेलवे परिवहन के रणनीतिक उद्देश्य;

- तांगिएर-कैसाब्लांका से माराकेच के लिए हाई-स्पीड ट्रेन लाइन का समापन।

- रेलवे नेटवर्क का विस्तार और आधुनिकीकरण (बेनी मेलल और टेटुआन)।

-मौजूदा रेलवे नेटवर्क को बढ़ाना और सुधारना।

- रेलवे स्टेशनों का आधुनिकीकरण।

- प्रमुख शहरी क्षेत्रों में कासाब्लांका, टंगेर, टेटुआन, माराकेच, अगाडिर, औजादा, फ़ेज़ जैसे क्षेत्रीय रेलवे लाइनों का विकास।

- उपस्कर केंद्रों का विकास (मीता ज़ेनटा, फ़ेज़, माराकेच और टंगेर)।

2040 तक रेलवे लक्ष्य;

23 प्रांत को जोड़ने वाले रेलवे का विस्तार करके 43 के साथ मौजूदा।

- रेलवे में कुल 39 बिलियन अमरीकी डालर का निवेश।

- 6 से 12 तक रेल नेटवर्क द्वारा एक दूसरे से जुड़े बंदरगाहों की संख्या बढ़ाना।

-% 51 को बढ़ाते हुए जनसंख्या का% 87 रेल नेटवर्क से जुड़ा है।

-300.000 लोगों को रोजगार प्रदान करता है।

- केवल 1 से 15 तक एयरपोर्ट कनेक्शन की संख्या बढ़ाना।

परिवहन मंत्रालय 2019 बजट;

रेल 2,9 बिलियन अमरीकी डालर
हाइवे 2,7 बिलियन अमरीकी डालर
बंदरगाहों 3 बिलियन अमरीकी डालर
विमान सेवाओं 0,5 बिलियन अमरीकी डालर
रसद 6,6 बिलियन अमरीकी डालर
संपूर्ण 15,7 बिलियन अमरीकी डालर

कैसाब्लांका-टैंगियर हाई स्पीड लाइन;

अल-बोराक कहा जाता है, लाइन 15 नवंबर 2018 में मोरक्को के राजा, मोहम्मद IV द्वारा खोला गया था। अफ्रीकी महाद्वीप में यह पहली हाई स्पीड ट्रेन लाइन है। रेखा में दो भाग होते हैं। 186 किमी / घंटा की गति के अनुसार 320 किमी Tangier-Kenitra लाइन का निर्माण किया गया है। 137 किमी की केनित्रा-कैसाब्लांका लाइन 220 किमी / घंटा की गति से मेल खाती है। फिर से, इस हाई स्पीड ट्रेन लाइन में दो प्रकार के विद्युतीकरण हैं: टेंगिएर केनित्रा के बीच 25kV-50Hz और कैसाब्लांका और केंनद्रा के बीच 3 kV DC कैटेनरी लाइन को नहीं बदला गया है। लाइन की सिग्नलिंग प्रणाली को अंसलडो एसटीएस और कॉफली इनो द्वारा आपूर्ति की गई थी। 2018 पर लाइन के लॉन्च के साथ, कैसाब्लांका से Tangier तक का यात्रा समय 4 घंटे 45 मिनट से 2 घंटे 10 मिनट तक गिर गया है। इस हाई स्पीड ट्रेन लाइन में, एल्सटॉम से ऑर्डर किए गए 14 Avedia Eurodeplex ट्रेन सेट का उपयोग किया जाता है।

कैसाब्लांका ट्राम;

2019 के रूप में, दो लाइनें, T1 (सिदी मौमेन-लिसाफा) और T2 (सिदी बर्नौसी-ऐन दीब), जिसमें 47 किमी और 71 स्टेशन शामिल हैं। T3 और T4 लाइनों को 2022 में खोलने की योजना है। 20 किमी। और 1। 3 किमी का 10 रीजन बिल्डिंग सेंटर द्वारा बनाया जा रहा है। क्षेत्र का निर्माण कोलस रेल द्वारा किया गया था। यहां तक ​​कि 2 ने अलस्टॉम सिटैडिस ट्राम का कम इस्तेमाल किया। लाइनों का सिग्नल सिस्टम एंजी इनियो और एंजी कॉफली द्वारा बनाया गया था।

रबात-बिक्री ट्राम;

2011 में खोली गई लाइन 19,5 किमी लंबी है और इसमें 31 स्टेशन है। ट्रांसस्टेड द्वारा अल्स्टॉम सिटैडिस वाहनों का उपयोग करके लाइन का संचालन किया जाता है। 44 इकाइयां उपलब्ध हैं और 22 2019 में वितरित किए जाएंगे।

थेल्स;

2014 में, थेल्स-हुआवेई-इमेट कंसोर्टियम ने राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क की सात लाइनों पर जीएसएम-आर मोबाइल संचार प्रणाली स्थापित करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसमें ओएनसीएफ, मोरक्को के रेलवे ऑपरेटर और टेंगर और केनित्रा के शहरों के बीच हाई-स्पीड रेलवे लाइन शामिल है। थेल्स इस कंसोर्टियम के नेता हैं और उनकी समग्र परियोजना प्रबंधन जिम्मेदारी है। 2007 में, थेल्स ने Taourirt-Béni Ansar लाइन के लिए रेलवे सिग्नलिंग सिस्टम बनाया, और 2009 में उन्होंने रबत-कैसाब्लांका लाइन पर पहला ETCS सिस्टम स्थापित किया। Nouaceur-Jorf ने 2013 में लासफ़ार लाइन पर एक नियंत्रण प्रणाली भी स्थापित की।

बॉम्बार्डियर;

कैसाब्लांका ने इंटरफ्लो एक्सएनयूएमएक्स रेलवे नियंत्रण प्रणाली को टेंगर-मेड लाइन के पहले एक्सएनयूएमएक्स किमी पर लागू किया।

एफएएस में यापी मर्कज़ी की सफलता;

मोरक्को में महसूस की जाने वाली कासाब्लांका ट्रामवे की दूसरी लाइन परियोजना 2010-2013 वर्षों के बीच यापी मर्कज़ी द्वारा बनाई गई पहली पंक्ति की निरंतरता है। पहली पंक्ति में अपनी सफलता के लिए Yapı Merkezi को LRTA द्वारा एसआई बेस्ट प्रोजेक्ट ऑफ़ द ईयर अवार्ड L मिला। पहली पंक्ति में दिखाए गए बेहतर प्रदर्शन ने यापी मर्कज़ी को दूसरी लाइन परियोजना देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।डॉ इल्हामी से सीधे संपर्क करें)

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