अतातुर्क और रेलवे

अतातुर्क और रेलवे: पहली ट्रेन, जो काला सागर से भूमध्य सागर तक शुभकामनाएँ ले जाती है, 'दिसंबर के 15वें दिन सुबह 6.00:1932 बजे सैमसन से मेर्सिन तक चली।' वर्ष था 18; सैमसन सिवास रेलवे अभी-अभी समाप्त हुआ था। रेलवे पत्रिका, जिसने इस घटना का वर्णन किया, में निम्नलिखित पंक्तियाँ भी शामिल थीं: “और उन्होंने 15 तारीख को XNUMX साल की उम्र में मेर्सिन में प्रवेश किया। मेर्सिन क्षितिज पर लोकोमोटिव की सुसमाचार सीटियों से निकलने वाली गर्म भाप भूमध्य सागर की गर्म लहरों के साथ मिश्रित हो गई।" उसने नसों को रक्त दिया, / भूमध्य सागर और काला सागर मिले।"

उन वर्षों में, रेलवे तेजी से राष्ट्रीय एकता और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की रीढ़ बन रही थी। प्रत्येक नये स्टेशन के खुलने पर बड़े उत्सव आयोजित किये जाते हैं; प्रत्येक जिले से, संसद और सत्तारूढ़ दल को अपनी-अपनी बस्तियों से रेलवे गुजारने के लिए कहा गया। एक ओर, जो किया गया उसका आनंद राष्ट्र ने अनुभव किया, दूसरी ओर, नए कार्य किए जाने की अपेक्षा की गई। फालिह रफ़्की (अताय) ने 26 दिसंबर, 1932 को अख़बार हाकिमियत मिलिये में लिखा, “भूमध्य सागर को नमस्कार। अब दे दिया गया है. हम उस दिन का इंतज़ार कर रहे हैं जब तुर्की की सभी टोपियाँ और टोपियाँ 'एरज़ुरम को नमस्कार' की ध्वनि के साथ उतारी जाएंगी। निकट भविष्य में, देश के हर कोने से भूमध्य सागर, काला सागर, एजियन और एरज़ुरम हाइलैंड्स से शुभकामनाएँ लेने वाली ट्रेनें कई शाखाओं से प्रस्थान करेंगी। उन्होंने इन खुशियों और उम्मीदों को व्यक्त करते हुए कहा, ''आपके लिए पहले से ही अच्छी खबर है।''

कॉपर रोड

पूर्वी अनातोलिया तक फैली रेलवे, जिस पर विशेष रूप से आर्थिक और राजनीतिक उद्देश्यों के लिए जोर दिया गया था, उसी वर्ष मालट्या और 1935 में दियारबाकिर तक पहुंच गई। एरगनी से होकर गुजरने वाली इस लाइन को उन दिनों जिले में तांबे की खदान के भंडार के कारण 'कॉपर रोड' कहा जाता था। वहां 'कोल रोड' भी थी. वह 1937 में ज़ोंगुलडक पहुंचे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बेसिन में खदानों से कोयला मुश्किल से उपलब्ध था, जिनमें से अधिकांश का स्वामित्व एक फ्रांसीसी कंपनी के पास था, और इसे युद्धपोतों की जरूरतों के लिए बड़ी कठिनाई से ले जाया जा सकता था। 20-25 साल बाद, II. द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान, कोयला और तांबा दोनों का उत्पादन नए तुर्की राज्य द्वारा स्थापित सुविधाओं में किया जाता था, और उन्हें ट्रेनों द्वारा देश के हर हिस्से में तीव्र गति से ले जाया जा सकता था; दूसरी पंक्ति, उत्तर से इस पूर्वी अनातोलिया की ओर बढ़ते हुए, 1939 में एरज़ुरम पहुँची। फिर बड़े उत्सव मनाये गये; यह सड़क दक्षिण से भी उत्तर-दक्षिण दिशा में दो स्थानों पर जुड़ी हुई थी... जबकि 1924 में 47 हजार टन गेहूं, 9 हजार टन सीमेंट और 8 हजार टन कोयले का परिवहन रेलमार्ग द्वारा किया जाता था, ये संख्या 10वें स्थान पर है गणतंत्र का वर्ष; क्रमशः 181 हजार, 26 हजार और 33 हजार टन तक बढ़ गया। इन घटनाक्रमों ने प्रशासन और जनता दोनों को बहुत विश्वास दिलाया।

देश के विकास के लिए रेलवे बहुत जरूरी है

देश के विकास के लिए उत्पादित एवं आयातित उत्पादों को अब प्रत्येक क्षेत्र में ट्रेनों द्वारा पहुंचाया जा सकेगा। द्वितीय. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, रेलवे ने देश की रक्षा की गारंटी प्रदान की और आर्थिक गतिविधियों को पुनर्जीवित करके जारी रखने में सक्षम बनाया। गणतंत्र के पहले 25 वर्षों में, तुर्की की सीमाओं के भीतर विदेशियों से संबंधित 4 हजार 138 किमी रेलवे थे। खरीदी गई और 3 हजार 800 किमी नई रेलवे खरीदी गई। सड़क बनाई गई। इन सड़कों ने स्थापना के वर्षों में तुर्की गणराज्य के आर्थिक और सामाजिक विकास को बहुत लाभ प्रदान किया। 'हिकाज़ हैम' के अलावा, ओटोमन काल में रेलवे का उपयोग ब्रिटिश, ब्रिटिश और अंग्रेजों द्वारा किया जाता था। यूरोप में औद्योगिक क्रांति द्वारा निर्मित नए बाजारों और कच्चे माल के संसाधनों तक पहुंचने की आवश्यकता है, और केवल इसी उद्देश्य के लिए। इसका निर्माण और संचालन फ्रांसीसी और जर्मन कंपनियों द्वारा किया गया था।

इन राज्यों की सरकारों ने भी पूर्व तक पहुँचने की अपनी नीति की आवश्यकता के रूप में अपनी कंपनियों का समर्थन किया, जैसे कि प्रसिद्ध 'बगदाद रेलवे' में, उनके बीच एक बड़ी प्रतिस्पर्धा में प्रवेश किया और ओटोमन सरकारों पर राजनीतिक और आर्थिक दबाव डाला। इस प्रकार, रेलवे विदेशी निर्भरता का एक उपकरण बन गया।

तुर्की गणराज्य की स्थापना के बाद भी, जो रेलवे लाइनें राष्ट्रीय सीमाओं के भीतर रहीं, वे राज्य की राजनीतिक और आर्थिक मजबूती के लिए आवश्यक परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण से बहुत दूर थीं। इस कारण से, गणतंत्र के पहले वर्षों से, रेलवे को बढ़ाने और विकसित करने की आवश्यकता उभरी; 3 मई, 1920 को पढ़े गए मुस्तफा कमाल की अध्यक्षता में गठित तुर्की ग्रैंड नेशनल असेंबली की पहली सरकार के कार्यक्रम में, रेलवे के जो हिस्से युद्ध के बाद नष्ट हो गए थे और आक्रमणकारियों द्वारा नष्ट कर दिए गए थे, उनकी मरम्मत की गई और अंकारा और सिवास के बीच एक रेलवे बिछाने का इरादा था।

कोई कोयला, लकड़ी और ट्रैवर्स नहीं!

स्वतंत्रता संग्राम के दौरान, जबकि सैनिकों और गोला-बारूद का परिवहन, विशेषकर पश्चिमी अनातोलिया में रेलमार्गों द्वारा किया जाता था, स्थानीय सरकारी इकाइयाँ भी आवश्यक मरम्मत करके परिवहन की निरंतरता सुनिश्चित करने का प्रयास कर रही थीं। चूंकि कोयला नहीं मिल सका, इसलिए गोदामों में वाणिज्यिक लकड़ी और स्लीपरों को जलाकर ट्रेनों को चलाया जा सकता था, और कर्मचारी अक्सर अपना वेतन और पारिश्रमिक प्राप्त किए बिना काम करते थे।

याहसिहान तक अंकारा-सिवस रेलवे के पहले खंड का निर्माण तुरंत शुरू किया गया था। 1 मार्च, 1923 को मेलिस में विधानसभा के चौथे वर्ष के उद्घाटन पर दिए गए भाषण में, मुस्तफा कमाल ने सभी कठिनाइयों के बावजूद, सेना और देश के आर्थिक जीवन के लिए हमारे वर्तमान सदस्यों की सेवाओं का आभार व्यक्त किया। दुश्मन का विनाश और सामग्रियों की कमी, और कहा कि अंकारा याहसिहान सड़क का निर्माण जारी है, 4 हजार क्यूबिक मीटर मिट्टी की खुदाई की गई है। यह कहते हुए कि उन्होंने पुलों और मार्गों के लिए 23 क्यूबिक मीटर लकड़ी का उपयोग किया, उन्होंने परिमाण पर जोर दिया और इन संख्याओं के साथ किए गए कार्य का महत्व, जो उस समय की परिस्थितियों के लिए बहुत अधिक थे।

1924 के लिए तैयार गणतंत्र के पहले बजट का लगभग 7 प्रतिशत रेलवे के निर्माण के लिए समर्पित था, और उसी वर्ष, अंकारा-सिवास और सैमसन-सिवास सड़कों के निर्माण पर एक कानून बनाया गया था। यह परिकल्पना की गई थी कि ये सड़कें 5 वर्षों के भीतर बनाई जाएंगी और निर्माण तुरंत शुरू हो गया।

उसी वर्ष अप्रैल में अधिनियमित एक कानून के साथ, मौजूदा रेलवे को संचालित करने और नए निर्माण करने के लिए 'अनातोलियन रेलवे महानिदेशालय' के नाम से एक सामान्य निदेशालय की स्थापना की गई, और अनातोलियन और बगदाद रेलवे को खरीदने का निर्णय लिया गया। राज्य द्वारा इसी नाम की जर्मन कंपनी की संपत्ति।

गणतंत्र के पहले वर्ष में 2-3 महीने जैसे कम समय में इतने महत्वपूर्ण और गहन निर्णय लिए जाना यह दर्शाता है कि रेलवे को बहुत महत्व दिया गया था।

गणतांत्रिक युग में रेलवे को दिया गया महत्व

इस्मेत इनोनू 30 अगस्त 1930 को सिवास स्टेशन के उद्घाटन के अवसर पर अपने भाषण में निम्नलिखित शब्दों के साथ बताएंगे कि रेलवे मुद्दे को इतनी उच्च प्राथमिकता के साथ क्यों संभाला गया:

"राष्ट्र राज्य के लिए वर्तमान क्षण का मुद्दा राष्ट्रीय एकता, राष्ट्रीय रक्षा, राष्ट्रीय राजनीति और राष्ट्रीय स्वतंत्रता की सुरक्षा का मामला है।" 1930 के दशक की परिस्थितियों में, रेलवे से जो अपेक्षा की जाती थी वह दिमाग में आने वाले पहले आर्थिक लाभ से पहले देश की अखंडता को सुनिश्चित और संरक्षित करना था। तथ्य यह है कि इनोनू ने 'आर्थिक लाभ' का उल्लेख नहीं किया है, यह दर्शाता है कि रेलवे की सफलता सीधे राजनीतिक और सामाजिक उद्देश्यों के लिए थी।

मुस्तफा कमाल और इस्मेत पाशा के इन अनुभवों ने, जिन्होंने ओटोमन राज्य के विघटन की प्रक्रिया का अनुभव किया, बाल्कन और प्रथम विश्व युद्ध में भाग लिया और स्वतंत्रता संग्राम का निर्देशन किया, पहले में एक मजबूत रेलवे नीति के निर्माण पर बहुत प्रभाव पड़ा। गणतंत्र के वर्ष.

फिर से, अपने 1930 के भाषण में, इस्मेत इनोनू ने कहा, "यदि अंकारा-एरज़ुरम रेलवे मौजूद होता, तो यूरोप के लिए सकारिया अभियान शुरू करना संदिग्ध होता। (...) क्या आपने कभी गणना की है कि दियारबाकिर, वान, एर्ज़ुरम से लोगों के एक समूह को अक्सेहिर पहुंचने में कितने दिन लगे? (...) इज़मिर की संपत्ति और सुरक्षा को किसी भी खतरे से दूर रखने का मुख्य साधन यह है कि सिवास्ली के पास 24 घंटों के बाद इज़मिर की रक्षा करने का अवसर है।" उदाहरण के द्वारा समझाता है। गणतंत्र के पहले वर्षों में अपनाई गई गहन रेलवे नीति का एक अन्य महत्वपूर्ण कारण नव स्थापित राज्य की राष्ट्रीय अखंडता सुनिश्चित करना था।

नए राज्य की नई राजधानी केवल इस्कीसिर के माध्यम से रेल द्वारा इस्तांबुल, इज़मिर और कोन्या से जुड़ी थी। इनोनु के शब्दों में, "अंकारा इस देश के मध्य में भी नहीं है", लेकिन अंकारा के पूर्व में काइसेरी और सिवास तक खराब राजमार्ग थे, जहां केवल घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ ही गुजर सकती थीं। देश के पूर्वी शहरों और राज्य की पूर्वी और दक्षिणपूर्वी सीमाओं तक कोई तेज़ और निरंतर परिवहन नहीं था।

इनोनू ने अपने 1930 के भाषण में कहा था, "हम जानते हैं कि जिस दिन से हमारे दिमाग पिघलने लगे हैं, यह देश कम से कम रुमेलियन सीमा को अनातोलियन सीमा से जोड़ने वाले सिमेंडिफ़र की लालसा से जल रहा है"। इससे पता चलता है कि गणतंत्र के प्रारंभिक वर्षों की रेलवे नीति का उद्देश्य भी राष्ट्रीय सीमाओं की रक्षा करना और राष्ट्रीय एकता और अखंडता को मजबूत करना था।

सामाजिक विकास और आर्थिक पुनरुद्धार के साथ-साथ, रेलवे के कार्य, जो पहले वर्षों में सबसे आगे आए, सुरक्षा और राष्ट्रीय अखंडता प्रदान करने के अलावा, अन्य प्रभावों को महत्व मिलना शुरू हुआ: जबकि 1924 के बजट का 7 प्रतिशत रेलवे के लिए आरक्षित था निर्माण के बाद 1928 में यह दर बढ़कर 14 प्रतिशत हो गई।

(स्रोत:  आइये जानते हैं)