Gebze-Halkalı मारमार लाइन के बारे में कई दावे सामने आए और सीएचपी कोकेली डिप्टी हैदर अकार ने इन आरोपों को विधानसभा के एजेंडे में ले गए। इस लाइन पर परिवहन और अवसंरचना मंत्री केहत तुरहान का जवाब आया कि कोई समस्या नहीं है!
Gebze, जिसे स्थानीय चुनावों से पहले लागू किया गया था,Halkalı मारमार लाइन के बारे में कई दावे सामने आए और सीएचपी कोकेली डिप्टी हैदर अकार ने इन आरोपों को विधानसभा के एजेंडे में ले गए। 1.4 बिलियन यूरो, लाइन की लागत, जिसमें सिग्नलिंग अनुभव और नियंत्रण केंद्र का नुकसान शामिल है, विधानसभा के एजेंडे पर यूनियनों के अनुभव सहित, परिवहन मंत्री को सीएचपी कोकेली डिप्टी हैदर अकार लाया।
4,5 महीने पहले शुरू हो जाते हैं
उन्होंने कहा कि परिवहन और बुनियादी ढाँचे, 12 मार्च 2019, CNit Turhan, 4,5 महीने पहले शुरू किए गए टेस्ट ड्राइव की लाइन में खोले गए, इस प्रक्रिया के दौरान वाहन, सड़क, सिग्नल और ट्रेन प्रबंधन परीक्षण पूर्ण रूप से किए गए। तूरन ने मशीनरियों के अनुभव और प्रशिक्षण के बारे में विस्तृत जानकारी दी, एक्सएनयूएमएक्स ने कहा कि एक्सएनयूएमएक्स उम्मीदवार यांत्रिकी की भागीदारी के अलावा योग्य यांत्रिकी की संख्या है। 84 घंटे Marmaray वाहनों और उम्मीदवार मशीनरी प्रशिक्षण और परिवहन परिदृश्यों के 72 घंटे बताते हैं कि Marmaray यातायात और ऑपरेटिंग Turhan मंत्री, 60 उम्मीदवार machinist प्रशिक्षण के बाद बैज दिया गया था। Gebze- Halkalı आवश्यक ज्ञान और क्षमता के साथ पिछले 24 दिन लाइन के पूर्ण कमीशन के बाद प्रत्येक 156 किलोमीटर के 1800 मशीनर ट्रेन का उपयोग करता है, तुरहान ने कहा कि इस दौरान कोई घटना नहीं हुई थी।
शुरू किए गए संकेत के बाद
जहां हाल के वर्षों में हुई ट्रेन दुर्घटनाओं में विशेष रूप से सिग्नलिंग सिस्टम के बारे में चर्चा हुई है, अंकारा में हुई दुर्घटना में सिग्नलिंग और स्विचगियर के बारे में कई दावे सामने आए हैं। गेब्ज़- Halkalı मंत्रालय ने सीएचपी कोकेली डिप्टी हैदर अकार को जवाब दिया, जिन्होंने मंत्री तुरहान को सिग्नलिंग लाइन के बारे में सिग्नलिंग दावों को भी निर्देशित किया: "उक्त लाइनों को उद्घाटन तक परीक्षण, कमीशन और लागू प्रशिक्षण प्रक्रियाओं के अधीन किया गया है। यह सारी प्रक्रिया अनुबंध और सुरक्षा शर्तों के अनुसार पूरी की गई थी, और सुरक्षा प्रमाण पत्र प्राप्त होने के बाद रेलवे वाहनों, इलेक्ट्रोमैकेनिकल और सिग्नलिंग सिस्टम को चालू कर दिया गया था।
सिर पर कोई प्रश्न चिह्न नहीं होना चाहिए
आकार ने कहा कि हाल के वर्षों में हुई ट्रेन दुर्घटनाओं को मैकेनिक और स्विचगियर की गलती के रूप में नहीं देखा जा सकता है, और कहा कि रेलवे निविदाओं में, कंपनियों ने सार्वजनिक खरीद कानून का पालन करके पुलिया और भरने के संचालन के लिए खगोलीय आंकड़े दिए, और मुख्य व्यवसाय, सिग्नलिंग और इलेक्ट्रोमैकेनिक्स के लिए कम राशि प्राप्त की। कोर्ट ऑफ एकाउंट्स की रिपोर्टों की ओर ध्यान आकर्षित करते हुए, आकार ने कहा कि जिन कंपनियों ने काम लिया, उन्हें न केवल सार्वजनिक नुकसान के लिए, बल्कि इन कार्यों को न करने से जीवन की सुरक्षा के लिए वास्तविक कार्य किए बिना भुगतान प्राप्त हुआ। मंत्रालय द्वारा दिए गए उत्तर को महत्वपूर्ण बताते हुए आकार ने कहा कि लापरवाही की कीमत जान पड़ती है, इसलिए इन सवालों का जवाब दिया जाना चाहिए और उनके मन में कोई प्रश्न चिह्न नहीं होना चाहिए। - कोकेली बारिस समाचार पत्र
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