'2019 हंगरी का ग्रां प्री'

तीखे संघर्ष से भरा संघर्ष भूख से भरा भव्य पुजारी है
तीखे संघर्ष से भरा संघर्ष भूख से भरा भव्य पुजारी है

अधिकांश पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत की है; बुडापेस्ट के पास बहुत तेज मोड़ के साथ भूख लगना भी आपको उन दिनों की याद दिलाता है क्योंकि यह सबसे कम औसत गति तय ट्रैक है।

हालांकि, इसका मतलब टायरों के लिए सुविधा नहीं है क्योंकि ये मोड़ आटा को आराम करने का मौका नहीं देते हैं। Pirelli इसलिए C2 हार्ड, C3 मध्यम और C4 हंगरी रेस के लिए श्रृंखला के बीच में नरम टायर की सिफारिश करता है। हंगरिंग में बड़ी संख्या में मोड़ होते हैं, कई धीमे और लगातार। इसका मतलब है कि टायर लगातार चलते हैं और उन्हें ठंडा होने का अवसर नहीं मिलता है।

हंगरिंग में वर्तमान औसत तापमान मौसम के उच्चतम मूल्यों में से हैं। यह न केवल गर्मी से संबंधित पहनने को बढ़ाता है, बल्कि पायलटों के लिए भी मुश्किल बनाता है, क्योंकि कम औसत गति (एक गड्ढे में हंगरिंग ट्रैक की भौगोलिक स्थिति के कारण) का मतलब है कि कार के अंदर बहुत अधिक हवा का प्रवाह नहीं है।

टायरों के पहनने और आंसू की दर बहुत कम है। इस वर्ष प्रस्तावित टायर को पिछले वर्ष के बराबर कहा जा सकता है जब 2018 मध्यम, नरम और अल्ट्रा नरम आटा सामान्य रूप से चुने गए थे। C2 टायर (हंगरी में कठोर) वास्तव में 2018 कोर की तुलना में थोड़ा नरम है और इसका उपयोग तब भी किया जाता है जब इसे सबसे कठिन विकल्प के रूप में अनुशंसित किया जाता है। 11 ग्रां प्री के नौ में अब तक प्रस्तावित सभी आटे का उपयोग दौड़ में किया गया था।

एक पंक्ति में कई मोड़ को पार करने के लिए टीमें उच्च भूमि बल का उपयोग करती हैं, लेकिन घुमावदार हंगरिंग ट्रैक पर टायर की यांत्रिक पकड़ भी उतनी ही महत्वपूर्ण है।

पिछले साल की जीत की रणनीति एकमात्र पिट स्टॉप थी, और मर्सिडीज ड्राइवर लुईस हैमिल्टन 25। गोद में (एक्सएनयूएमएक्स कुल में), उन्होंने अल्ट्रा सॉफ्ट से सॉफ्ट रबर पर स्विच किया और कभी सख्त आटा नहीं लगाया। फेरारी ड्राइवर सेबेस्टियन वेट्टेल, जो दूसरे स्थान पर रहे, एक वैकल्पिक सिंगल पिट स्टॉप रणनीति के साथ सॉफ्ट से अल्ट्रा-सॉफ्ट में चले गए, जबकि टीम के साथी किमी राइकोनेन दो गड्ढे स्टॉप के साथ तीसरे स्थान पर रहे। इस प्रकार, पहले तीन पायलटों ने तीन अलग-अलग रणनीतियों को लागू किया।

लैप रिकॉर्ड अभी भी माइकल शूमाकर का है और 2004 के बाद से टूटा नहीं है। देखते हैं कि क्या हम आपको इस वीकेंड ब्रेक दे पाते हैं।

मारियो ISOLA - F1 और कार की सवारी के प्रमुख

"हंगरी पारंपरिक ग्रीष्मकालीन अवकाश से पहले अंतिम ग्रां प्री है, और यह शारीरिक और रणनीतिक दोनों ही तरह से सीजन के पहले भाग को रोकना एक कठिन चुनौती है। सड़क की कमी के कारण वाहन के सामने से गुजरने के लिए काफी निपुणता की आवश्यकता होती है और सड़क से फिसलने का खतरा होता है। इसलिए, ट्रैक पर स्थिति बहुत महत्व की है और रणनीति को मैच करने की आवश्यकता है। दूसरी ओर, जैसा कि हमने अतीत में कई बार देखा है, सही रणनीति और सबसे तेज़ के साथ हंगरिंग ट्रैक पर आश्चर्य होता है, अगर सबसे तेज़, कार नहीं। पिछले साल, जब हमने इस वर्ष के समान टायर का सुझाव दिया, तो हमने बारिश से प्रभावित रैंकिंग के बाद कई अलग-अलग रेसिंग रणनीतियों को देखा। हमें इस सप्ताह के अंत में समान रणनीति विविधता देखने की उम्मीद है। ”

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