अधिकांश पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत कार्टिंग से की; बुडापेस्ट के पास अपने कई और तीखे मोड़ों वाला हंगारोरिंग भी उन दिनों की याद दिलाता है, क्योंकि यह सबसे कम औसत गति वाला निश्चित ट्रैक है।
हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि टायरों के लिए यह आसान है क्योंकि ये कोने यौगिकों को आराम करने का अवसर नहीं देते हैं। इस कारण से, पिरेली हंगेरियन रेस के लिए सी2 हार्ड, सी3 मीडियम और सी4 सॉफ्ट टायरों की सिफारिश करता है, जो श्रृंखला के मध्य में हैं। हंगारोरिंग में कई मोड़ हैं, जिनमें से अधिकांश धीमे हैं और एक दूसरे का अनुसरण करते हैं। इसका मतलब है कि टायर लगातार काम करते हैं और उन्हें ठंडा होने का अवसर नहीं मिलता है।
हंगारोरिंग में वर्तमान औसत तापमान इस मौसम के उच्चतम तापमान में से एक है। इससे न केवल गर्मी से संबंधित घिसाव बढ़ता है, बल्कि पायलटों का काम भी अधिक कठिन हो जाता है, क्योंकि कम औसत गति (हंगारोरिंग सर्किट की भौगोलिक स्थिति के कारण भी, जो एक खाई में है) का मतलब है कि अंदर ज्यादा हवा का प्रवाह नहीं है। कार।
टायरों के घिसने और खराब होने की दर काफी कम है। इस वर्ष अनुशंसित टायरों को आम तौर पर पिछले वर्ष के बराबर कहा जा सकता है, जब 2018 में मध्यम, नरम और अल्ट्रा-सॉफ्ट यौगिकों का चयन किया गया था। C2 टायर (हंगरी में कठोर) वास्तव में 2018 मीडियम कंपाउंड की तुलना में थोड़ा नरम है और सबसे कठिन विकल्प के रूप में अनुशंसित होने पर भी इसका उपयोग किया जाता है। सभी अनुशंसित यौगिकों का उपयोग अब तक 11 ग्रांड प्रिक्स रेसों में से नौ में किया गया है।
टीमें एक पंक्ति में कई कोनों से निपटने के लिए उच्च डाउनफोर्स का उपयोग करती हैं, लेकिन ट्विस्टी हंगरिंग सर्किट पर टायरों की यांत्रिक पकड़ भी उतनी ही महत्वपूर्ण है।
पिछले साल की जीत की रणनीति सिंगल पिट स्टॉप थी, और मर्सिडीज ड्राइवर लुईस हैमिल्टन ने सबसे कठिन कंपाउंड का बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया, लैप 25 (कुल 70 लैप) पर अल्ट्रासॉफ्ट से सॉफ्ट टायर पर स्विच किया। फेरारी के पायलट सेबेस्टियन वेट्टेल, जो दूसरे स्थान पर रहे, ने वैकल्पिक वन-स्टॉप रणनीति के साथ नरम से अल्ट्रा-सॉफ्ट टायरों पर स्विच किया, जबकि उनकी टीम के साथी किमी राइकोनेन ने दो पिट स्टॉप के साथ तीसरा स्थान हासिल किया। इस प्रकार, पहले तीन पायलटों ने तीन अलग-अलग रणनीतियाँ लागू कीं।
दौड़ का लैप रिकॉर्ड अभी भी माइकल शूमाकर का है और 2004 के बाद से इसे तोड़ा नहीं गया है। आइए देखें कि क्या हम इस सप्ताहांत इसे तोड़ पाते हैं।
मारियो इसोला - एफ1 और कार रेसिंग के अध्यक्ष
“हंगरी पारंपरिक ग्रीष्मकालीन ब्रेक से पहले आखिरी ग्रैंड प्रिक्स है और शारीरिक और रणनीतिक रूप से सीज़न के पहले भाग को समाप्त करने के लिए एक बेहद चुनौतीपूर्ण दौड़ है। सड़क संकरी होने के कारण सामने से वाहन पार करने में काफी कौशल की आवश्यकता होती है और सड़क छोड़ने पर फिसलने का खतरा रहता है। इसलिए, ट्रैक पर स्थिति बहुत महत्वपूर्ण है और रणनीति इसके अनुरूप होनी चाहिए। दूसरी ओर, जैसा कि हमने अतीत में कई बार देखा है, हंगरिंग ट्रैक पर सही रणनीति और एक ऐसी कार के साथ आश्चर्य हो सकता है जो संभालने में अच्छी हो, हालांकि सबसे तेज़ नहीं। पिछले साल, जहां हमने इस साल के समान टायरों की सिफारिश की थी, हमने बारिश से प्रभावित क्वालीफाइंग के बाद कई अलग-अलग दौड़ रणनीतियां देखीं। "हमें उम्मीद है कि इस सप्ताह के अंत में हमें समान प्रकार की रणनीतियाँ देखने को मिलेंगी।"
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