शहरी रेल प्रणालियों पर नया विनियमन नगर पालिकाओं को बाध्य करेगा

हालांकि स्थानीय चुनावों में कई महानगरों में एकेपी की हार की गूंज अभी भी जारी है, सरकार ने नगर पालिकाओं को लेकर एक उल्लेखनीय व्यवस्था की है। नए विनियमन के साथ, विशेषकर महानगरीय नगर पालिकाओं का काम करना लगभग असंभव हो गया है।

OdaTV द्वारा संकलित समाचार के अनुसार, मेट्रो और शहरी रेल परिवहन प्रणालियों के लिए शुल्क, जिनके निर्माण कार्य नगर पालिकाओं द्वारा परिवहन और बुनियादी ढांचे मंत्रालय को हस्तांतरित किए गए थे, काम पूरा होने के बाद लागत पर ट्रेजरी और वित्त मंत्रालय को भुगतान किया गया था। पुरा होना। संशोधन के साथ, पुनर्भुगतान की प्रक्रियाओं और सिद्धांतों को बदल दिया गया है। जबकि पहले की गई मेट्रो लागत में 15 प्रतिशत की कटौती की गई थी और नगर पालिका के ऋण को राजकोष में किश्तों में भुगतान किया गया था, मई 2019 में विनियमन के साथ नगर पालिकाओं के सामान्य बजट कर राजस्व का 5 प्रतिशत लेने का निर्णय लिया गया था।

तो फिर यह नगर पालिकाओं को निष्क्रिय क्यों बना देता है?
चूंकि अधिकांश नगरपालिका राजस्व आम बजट कर राजस्व से होता है, इसलिए सरकार को नगर पालिकाओं से मिलने वाली मजदूरी में काफी वृद्धि होती है।

उदाहरण के लिए, अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका के मेट्रो खर्च के लिए, जबकि सरकार को 2018 में 34,9 मिलियन टीएल प्राप्त हुआ, उसे 2019 में 226,5 मिलियन टीएल प्राप्त होगा। फिर, अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका से 2016 में 25,8 मिलियन टीएल और 2017 में 33,3 मिलियन टीएल, 2020 में 249,1 मिलियन टीएल और 2021 में 274 मिलियन टीएल का शुल्क काटा जाएगा।

"बचाव के लिए कुछ नहीं"
अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगर पालिका की आधिकारिक वेबसाइट पर भी एक बयान दिया गया था। बयान में, यह बताया गया कि मंत्रालय के शब्द कि यह परिवर्तन "नगरपालिकाओं के पक्ष में" था, सच नहीं था। अपने बयान में, नगर पालिका ने विनियमन को वापस लेने की मांग करते हुए कहा, "5% कटौती आवेदन को छोड़ने में कई लाभ हैं, जिसे बनाए रखना या इसे उचित स्तर पर लाना अस्थिर और असंभव माना जाता है।"

यह इंगित करते हुए कि मेट्रो और रेल परिवहन सार्वजनिक सेवाएँ हैं, निम्नलिखित कथन भी शामिल थे: “उदाहरण के लिए; हालाँकि मेट्रो टिकट की कीमतें आखिरी बार 06.01.2017 को निर्धारित की गई थीं और हमारे देश में लगभग हर चीज में 2,5 वर्षों के अंतराल में वृद्धि की गई है, मेट्रो टिकट की कीमतों में कोई वृद्धि लागू नहीं की गई है।

कानूनी विनियमों और सार्वजनिक परिवहन सेवाओं की आवश्यकता के रूप में, कुछ यात्रियों (65 वर्ष से अधिक आयु के, वयोवृद्ध और उनके पति / पत्नी, शहीद विधवाएं और अनाथ, युद्ध या कर्तव्य विकलांग लोग, पीले प्रेस कार्ड धारक, पुलिस और जेंडरमेरी कर्मी, नगरपालिका पुलिस) , विकलांग लोग, भत्ता कानून के अनुसार सिविल सेवा) कलेक्टर, डाक वितरणकर्ता, आदि) जो इलाके के भीतर मोबाइल के रूप में काम करते हैं) से शुल्क नहीं लिया जाता है।

इसके अलावा, छात्र; शिक्षक, 60 वर्ष से अधिक आयु के नागरिक, आदि। रियायती दर भी लागू की जाती है।

पिछले तीन वर्षों के दौरान:
यह देखा गया है कि ईजीओ से संबंधित बसों में यात्रा करने वालों में से 26% और मेट्रो और रेल प्रणाली लाइनों पर यात्रा करने वालों में से 13,5% मुफ्त यात्रा करते हैं।

कानून के आधार पर, इन क्षेत्रों को मुफ्त/रियायती टैरिफ पर प्रदान की जाने वाली परिवहन सेवाओं के बदले में केंद्र सरकार द्वारा ईजीओ को कोई समर्थन भुगतान नहीं किया जाता है (निजी सार्वजनिक बस ऑपरेटरों को प्रति बस 1.330 टीएल के मासिक भत्ते के समान)।

यह स्पष्ट है कि ये ईजीओ पर एक महत्वपूर्ण लागत लगाते हैं, कि ईजीओ इस बोझ को सहन नहीं कर सकता है और उसे नुकसान उठाना पड़ेगा। वास्तव में, ईजीओ वर्षों से घाटे में चल रहा है और इसके नुकसान की भरपाई नगर पालिका द्वारा उपलब्ध कराए गए संसाधनों से की जाती है।
स्रोत येनिकाग: सरकार से नगर पालिकाओं पर नया बोझ